Kerékpárút

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. február 3-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 12 szerkesztést igényelnek .

A kerékpárút (kerékpárút)  vagy egy közút ( kerékpársáv ) vagy egy önálló út (út), amelyet elsősorban a kerékpárok biztonságos közlekedésére terveztek .

A kerékpárúton gépjárművek (beleértve a segédmotoros kerékpárokat is ) és lovaskocsik mozgása tilos. Gyalogosok csak akkor használhatják a kerékpárutat, ha nincs járda , szegély , gyalogút és gyalogos zóna.

A közúti közlekedésről szóló nemzetközi egyezmény [1] a kerékpárutat a következőképpen határozza meg:

A "kerékpárút" kifejezés a kerékpárosok számára kialakított, a megfelelő táblával megjelölt, külön utat vagy útszakaszt jelent. A kerékpárút szerkezetileg el van választva más utaktól vagy ugyanazon út egyéb elemeitől.

Ha a kerékpárút egy közút része, akkor azt középvonallal , gyeppel , járdaszegéllyel vagy jelzésekkel választják el az úttesttől .

A kerékpárutak sok európai országban gyakoriak . Sőt, a kerékpárutak nemcsak a városban, hanem az ország egész területén is közlekedési hálózatot alkothatnak [2] . A FÁK területén rendkívül ritkák, és nem alkotnak közlekedési hálózatot.

Fajták

A kerékpárút nagyon tág fogalom. Ez a név különböző típusú kerékpárutakat takar. A leggyakoribb lehetőségek a következők:

• Egyirányú kerékpárutak az úttest (kerékpárút) két oldalán, egy városi utcában. Az ilyen kerékpárutak alkotják a kerékpáros hálózatok gerincét Hollandiában és Dániában . Ezekben az országokban a kerékpárutakat általában az úttest fölé emelik. Az USA -ban, különösen New Yorkban, a kerékpársáv a kerékpárosok egyirányú sávjának számít, amely az úttest szintjén helyezkedik el, de parkolósávval és ütközőzónával választja el az autósávoktól.

• Utcán vagy úton futó kétirányú kerékpárút (kétirányú kerékpárút) . A nagyvárosokban nem gyakoriak az ilyen kerékpárutak, inkább a külvárosokban, a kisvárosokban és az országutakon fordulnak elő. Ilyen kerékpárúthoz általában járda csatlakozik, vagy maga a gyalogosok áthaladását szolgálja. Az ilyen kerékpárutak általában:
  • ha az út egyik oldalán sok másodlagos utca csomópontja van. A kerékpárutat ezután a másik oldalon lehet fektetni, hogy a kerékpárosoknak ne kelljen gyakran átkelniük másodlagos utakon. Tipikus példája ennek a helyzetnek a városon belüli folyótöltések;
  • azokon az utcákon, ahol a látványosságok túlnyomórészt az egyik oldalon helyezkednek el. Itt célszerűbb a kerékpárutat ezen az érdeklődési oldalon elhelyezni, hogy a kerékpárosoknak ne kelljen átkelniük az úton minden célpontnál;
  • egyirányú utcákban, ahol mindkét irányban meg kell szervezni a kerékpározást. Úgy tűnik, itt minden világos. A kétirányú kerékpársáv alternatívája a külön kerékpársáv az utca két oldalán, de a probléma az, hogy az udvarokból és a másodlagos sávokból egyirányú utcába kilépő sofőrök nem számítanak arra, hogy az árral szemben haladó kerékpárosokkal találkoznak.
• Magányos kerékpárút (kerékpárút, magánkerékpárút)  - önálló, úttesthez nem kötött, kétirányú kerékpárút. Ez már egy teljes értékű kerékpárút, akár saját járdája is lehet. Ha nincs járda, ami a csekély gyalog- és kerékpárforgalmú helyeken általában így van, a gyalogosoknak joguk van a kerékpársávban közlekedni.
• A közös kerékpárutak  olyan utak, amelyeken gyalogosok és kerékpárosok egyaránt közlekedhetnek. Formálisan az útjaik nem sorolhatók a kerékpárutak közé. Az angol nyelvű irodalomban csak az elszigetelt utakat tekintik kerékpárútnak. Oroszországban a közúti szabályok és a GOST [3] módosítására készülnek , ha elfogadják, új típusú közúti infrastruktúra jelenik meg - (kombinált) „gyalogos és kerékpárút” és „gyalogos és kerékpárút forgalom elválasztással ”. Hasonló "kerékpárutak" állnak rendelkezésre Svédországban és Finnországban . Az ilyen utak általában az utcákon a járdák rovására jönnek létre, amelyek szélessége vagy a kerékpáros és gyalogos forgalom jelentéktelen mértéke nem teszi lehetővé a teljes körű kerékpárutak megkülönböztetését.

Történelmi tények

Hollandiában a kerékpárok 1870-ben jelentek meg, és gyorsan a fő közlekedési eszközzé váltak. 1920-ra részesedésük a forgalomból 75% volt. A kerékpárosok és az út többi résztvevője – lovasok és gyalogosok – közötti konfliktusok az autózás előtti korszakban is gyakoriak voltak. Ezért már száz évvel ezelőtt is születtek javaslatok az útterület külön szakaszokra osztására a különböző közlekedési módok és gyalogosok számára.

A pálya első jelei szövegek voltak. Például 1883 óta Angliában táblákat helyeznek el a kerékpárosoknak: Veszélyes ez a domb Kerékpárosok: Veszélyes ez az ereszkedés .

A múlt század hajnalán a kerékpározás nagyon divatos és népszerű időtöltés volt az Egyesült Államokban. 1900. január 1-jén Kaliforniában megnyitották a Pasadena-Los Angeles közötti fizetős kerékpárút első részét . A projekt szerint a kerékpárútnak 10 km hosszan kellett volna húzódnia, és összekötni Pasadenát, amely akkor még Los Angeles külvárosa volt, a város Highland Park területével. Az 1900-ban megnyílt, 2 km hosszú, fenyőcsempével burkolt, éjszakai világítású rész. A viteldíj az úton 10 centbe került egy útra, 15 - oda és vissza. A kerékpár népszerűségének csökkenése miatt a kerékpárút tulajdonosai lemondtak a további építkezésről, majd néhány év múlva elbontották a már megépült részt.

A 19. század végén és a 20. század elején az autók tömeggyártásának megjelenése és megkezdése gyorsan megváltoztatta a közúti erőviszonyokat. Németországban az 1920-as és 1930-as években az autóipari lobbi megpróbálta leterelni a kerékpárosokat az utakról. És akkor senki sem hívta autónak az utakat. Csak utak voltak és csak utcák. Ugyanezekben az években Angliában a kerékpárosok ugyanezt próbálták megtenni az autókkal - megtiltották nekik, hogy közönséges utakon és utcákon közlekedjenek, tereljék őket a rezervátumokba - speciális utakra, amelyeket azonban még meg kellett építeni. Bár kevés volt az autó, ez teljesen lehetségesnek tűnt. De mind a kontinensen, mind Angliában az autósok gyorsan nyertek. Nagyon egyszerű és demokratikus ötlettel - a közutak szabad használatának gondolatával. Angliában már az 1920-as években tervezték kerékpárutak építését az utcák kocsipályái mentén. Ám az angol kerékpártúrák klubja akkor ezt ellenezte, attól tartva, hogy a kerékpárosoknak plusz adót kell fizetniük a kerékpárutak építése után, és ennek eredményeként a hetvenes évekig Angliában szinte egyetlen kerékpárutat sem építettek.

A kerékpárutak története a háború utáni Svédországba nyúlik vissza. A Chalmers University of Technology SCAFT kutatócsoportja olyan várostervezési útmutatót dolgozott ki, amely jelentős hatást gyakorolt ​​legalább az északi országokra. Ez a dokumentum a motoros és a nem motorizált forgalom elkülönítését javasolta, ahol csak lehetséges. Ugyanakkor a gyalogosok és kerékpárosok homogén csoportnak számítottak, és javasolták számukra, hogy azonos elvek szerint építsenek utakat, vagy akár kombinálják is ugyanazokon az utakon. Ezért most Svédországban és Finnországban figyelhető meg a legtöbb kombinált gyalogos és kerékpáros járda. Ennek a vezetésnek a hatására egy kiterjedt kerékpáros hálózat épült Helsinkiben.

Németországban az 1960-as évek végére, a hetvenes évek elejére jelentősen lecsökkent a kerékpárosok száma, a kerékpárutakat „mint felesleges” parkolókkal kezdték beépíteni. Ekkorra az autó az európai országok fő közlekedési eszközévé vált. Még egy olyan kerékpáros országban is, mint Hollandia, gyakorlatilag leállt a kerékpárutak építése. A kerékpározás újjáéledésének kezdete az európai országokban az autók és az 1973-as olajválság miatti környezetromlással jár. Hollandiában ehhez járult még az autók által meggyilkolt gyermekek és kerékpárosok nagyszámú áldozata is. Ennek eredményeként már 1978-ban Amszterdam közlekedésfejlesztési tervében a kerékpárok és a kerékpáros infrastruktúra prioritást kaptak.

2014-ben megnyílt a világ első napelemes kerékpárútja Hollandiában .

Kerékpárutak és kerékpárutak az orosz városokban

• A " VELO1 " a tervezett első nemzeti kerékpárút Moszkva és Szentpétervár között. Az első szakaszt 2021. szeptember 12-én nyitották meg.

• Almetievsk  - több mint 200 km kerékpárút, a város szinte minden utcája duplikált.
• Anapa  - egy sáv kerékpárosok és fogyatékkal élők számára a Pionersky Prospekt úton.
• Balashikha  - a kerékpárutakat útburkolati jelekkel jelölik a járdákon [4] .
• Belgorod  - kerékpárút Belgorod - Építő - Yakovlevo - Kursk Bulge Memorial, mindössze 30 km.
• Velikij Novgorod  - kerékpárút a Kolmovszkaja rakpart tengerparti oldalán, kerékpárút a Magisztralnaja utca nyugati oldalán , járdával kombinált kerékpárút, körülbelül 90 m hosszú az Alexander Korsunov sugárút északi oldalán a Kocsetovával való kereszteződéstől Utca Grigorovo falu felé , egy 1 méter széles kerékpárút a főútvonal és a Prospekt Mira "zsebje" közötti sikátorban .
• Volgograd  - kerékpárút a rakparton. Hossza 2 km.
• Dzerzhinsk  - kerékpárút az északi autópálya mentén az északi kaputól az M7-es autópálya kijáratáig .
• Dubna  - egy hivatalos kerékpárút és több az utca mentén található járda részeként. A lelkesek és Kalinyingrád.
• Jekatyerinburg  - ~ 6,5 km kerékpárút (megfelelő táblákkal jelölve) egyirányú (tekintettel arra, hogy mind kétirányú - 13 km). Mindegyik a város délnyugati peremén, az új (folyamatos) Akademichesky kerületben található. Nevezetesen: Krasnolesya és de Genin utcái (egyirányú számításban kb. 2,5 km), Szaharov akadémikus és Pavel Shamanov utcái (kicsit kevesebb, mint egy kilométer). Aszfalt burkolat. Színben nincs kiemelve, csak jelölések. Gyalogösvényekkel kombinálva. A kereszteződésekben jelzőlámpák vannak a kerékpárosok számára.
• Ivanovo  - kerékpárutak egyes utcák mentén, különösen a Lezhnevsky autópálya mentén Kukarinóba .
• Izhevsk  - kerékpárút az Izsevszki-tó rakpartján [5]
• Yoshkar-Ola  - kerékpárút a Kulturális és Rekreációs Központi Parkban és az Egészség sikátorában
• Kalinyingrád  - kerékpárút a parkban a Felső-tó közelében.
• A Kemerovo  egy kerékpárút a Komszomolsky Parkban, és a járda részeként kerékpárúttá alakul a Lenin, Oktyabrsky és Leningradsky sugárúton.
• Kovrov - körkörös kerékpárút az Építők, a Komszomolszkaja, a Chkalov, a Majakovszkij, a Griboyedov és a Zoya Kosmodemyanskaya utcáin. Hossza - 6,8 km
• Krasznodar  - kerékpárút a Postovaya utcában a járda egy részének formájában, amely kerékpárúttá alakul a Kuban folyó töltésén. Kerékpárút az utca menti járdával kombinálva. 1. Trudovaya - Yeisk autópálya
• A Kstovo  egy kerékpárút a 11-es számú háztól a Shkolnaya utca mentén a Nyeftekhimik stadionig, amely a Talalushkina utcán, a Mira körúton és a Neftepererabotchikov körúton fut [6].

• Moszkva  - az első hivatalos kerékpárút Moszkvában (és az első Oroszországban) 1879-ben szervezték meg a Szentpétervári Autópálya sikátorában . A modern időszakban Moszkva kerékpáros infrastruktúrája alig fejlődött, 2010-re már csak 9 km kerékpárút volt a városban [7] . A helyzet megváltozott Szergej Szobjanin polgármester idején, amikor úgy döntöttek, hogy a kerékpárt teljes értékű közlekedési eszközzé teszik a városban [8] [9] . 2012-ben az első Sobyaninskaya kerékpárutat a Frunzenskaya rakpart és a Luzsnyeckij Projezd mentén fektették le . Az első kerékpársávot 2013-ban húzták ki a Boulevard Ring mentén , az első, járdaszegély segítségével elkülönített kerékpárút 2015 -ben a Neglinnayán volt [10] [11] . 2020-ban 230 km kerékpárút volt Moszkvában, ebből 120 km parkokban és tereken [12] . Télen a moszkvai kerékpárutakat gyalogos övezetként használják [13] .
  • 2013-ban megnyílt a leghosszabb kerékpárút - a Muzeontól a Victory Parkig , 16 kilométer [14] .
  • 2014-ben a Pyatnitskaya utcában megjelent egy kerékpárút [15] .
  • 2015. július 4-én a Moszkvai Közlekedési Minisztérium a My Street projekt részeként megnyitotta az első dedikált kerékpársávot a Boulevard Ringen , Nikitszkijtől a Csistoprudnij körútig , teljes hossza körülbelül 9 km [16] .
  • kerékpárút a Vorobyovy Gory-n (a Vorobyovy Gory metróállomás közelében )
  • kerékpárút a Krylatsky Hills-en
  • kerékpárút a Pokrovskoye-Glebovo parkban
  • kerékpárút a Prospekt Vernadsky aluljáróban (az Universitet és a Prospekt Vernadsky metróállomások között ) [17]
  • kerékpárút a Luzsnyeckaja rakparton
  • kerékpárút a Bitsevsky erdőparkban
  • kerékpárút a Setun folyó rezervátum völgyében
  • kerékpárút a Pokrovskoe-Stresnevo parkban
  • kerékpárút a Kuskovo erdőpark területén
  • kerékpárút a Kuzminki-Lublino parkban
  • kerékpárút a Tyoply Stan rezervátumban
  • kerékpárút a Losiny Ostrov Nemzeti Park területén [18]
    • "Superpark Yauza" : 20 km.
  • Kapotnya-Maryino kerékpárút (a Maryinsky parkon keresztül)
  • kerékpárút a Yuzhny Parkban [19]
• Nalchik  - kerékpárút a városi parkban a Lipovaya fasor mentén [20] .

• Nyizsnyij Novgorod - az első kerékpárút a Nizhne-Volzhskaya rakpart  rekonstrukciójának első szakaszában épült a rakpart és a Georgievszkij kongresszus metszéspontjától a Rybny Lane-ig.
  • kerékpárút a Nyizsnye-Volzsszkaja rakparton a Georgievszkij kongresszustól ( komp átkelő Borba ) a Kanavinszkij hídig ,
  • kerékpárút a Mescserszkij-tó északi partja mentén ,
  • kerékpárút a Betonhídon a Mescserszkoje tavon át ,
  • kerékpárút a Meshchersky Boulevard mentén ,
  • kerékpárút a Proletarskaya utcában,
  • kerékpárút a Volga rakparton a Strelkán .
• Novoszibirszk  - kerékpárutak Academgorodokban .
• Ozersk (Cseljabinszk-40, Cseljabinszki régió) egy kerékpárút, amelyet a Gaidar utcai töltés mentén jelöltek ki. Kísérleti értéke van.
• Perm  - kerékpárutak a járdán és kerékpárutak az úttesten a Lenin utcában . ~12,3 km egyirányú viszonylatban, mindegyik kétirányú, mégpedig a st. Lenin egynegyed ágakkal az utcán. Kuibisev és st. Khokhryakova, st. Belinsky - Déli-gát, Parkovy sugárút, Krupskaya utca, Uinsky St. Az utcában kerékpárutak kialakítását tervezik . Geroev Hasan és st. Rybalko marsall.
• Petrozavodsk  - kerékpárút járdával kombinálva az Onega rakpart mentén; kerékpárutak Zelenaya Path és Path of Ivan Tsarevich. Kerékpárút a "Skandinávia" lakóparkban, a "Cascade" lakóparkban. Kerékpárút a "Szökőkutak" sípálya mentén.
• Pszkov  - járdával kombinált kerékpárút, körülbelül 500 m hosszú a Rokossovsky utcában, 600 m hosszú kerékpárút a Pszkov folyó parkban, kerékpárút járdával kombinálva, körülbelül 1200 m hosszú a Velikaya rakparton Folyó, járdával kombinált kerékpárút, 350 méter hosszú a Lenin utcában, kerékpárút-hálózat a Finn Parkban, körülbelül 1000 méter hosszú
• Rostov-on-Don  - 2010-ben megépült egy kísérleti kerékpárút, amely összeköti a Nagibina sugárúti diákszállót, a Puskinszkaja utcai Doni Nyilvános Könyvtárat, a Szocialista utcában a Rosztovi Állami Építőipari Egyetemet és a Krepostnoj sávon lévő Orvostudományi Egyetemet [21]. . Vannak utak a Kommunistán, a Cosmonauts-on, a Grebnoy-n is, a Repülőparkban.
• Ryazan
  • A Lybidsky Boulevard - a város egyik központi körútja mentén futó kerékpárutak hálózatát - a "Ryazan Regional Cycling" civil szervezet javasolta. 2012 -ben megkezdődött a hálózat kiépítése, amely a Központi Sportteleptől a Prioksky Erdőparkig indult. A projekt megkülönböztető jellemzője a teljes nyilvános megvalósítás - a projekt koncepciójától egészen az építésig.
  • Prioksky erdőpark – A rjazanyi közigazgatás 2,7 kilométer teljes hosszúságú kerékpáros hálózat kiépítését tervezi, amely kizárólag erdő- és réti területeken halad át, és kiegészíti a meglévő aszfaltúthálózatot [22] .
  • A Muromskoye Highway egy tervezett nagysebességű útvonal, amely az Északi körgyűrű építésével együtt valósul meg és azzal párhuzamosan fut.
  • A Ryazan-Solotcha egy tervezett nagysebességű útvonal, amely az egyik legnépszerűbb irányban fog elhelyezkedni, és kerékpárúton köti majd össze a várost a Solotcha üdülőövezettel . Az autópálya teljes egészében a Meshchersky Nemzeti Park Oka rétjein és erdőiben épül meg . A projekt biztosítja az út teljes elöntését a tavaszi árvíz idején [23] .
• A Samara  egy kerékpárút a Volga rakpart második szakaszán.

• Szentpétervár
  • kerékpárút a Murinsky Park területén a Lunacharsky Avenue mentén a Kultury sugárúttól a Rusztaveli utcáig ;
  • kerékpárút a Sofiyskaya utcában a körgyűrűtől Kolpinóig ;
  • kerékpárutak a Kresztovszkij- szigeten a Szevernaja Doroga és a Kemszkaja utca mentén, a Juzsnaja Doroga és a Kresztovszkij sugárút mentén, a Bolsoj Petrovszkij hídon és annak megközelítéseinél.
  • kerékpárút a Slavy Avenue -n – Bukarestszkaja és Pragueskaya között
  • A Fontanka folyó töltése
  • tervezett kerékpárutak:
    • Komendantsky repülőtér - Központ (metróállomás Komendantsky Prospekt - Finnország állomás);
    • Prospekt Prosveshcheniya - Center (metróállomás Prospekt Prosveshcheniya - metróállomás Ozerki - Finnország állomás);
    • Grazhdansky Prospekt - Center (metróállomás Grazhdansky Prospekt - Finnország állomás);
    • Khasanskaya st. — Központ (Khasanskaya st. — Nastavnikov sugárút — Kosygin sugárút — Zanevskaya tér);
    • Kupchino - Center (Nemzetközi metróállomás - Moszkva vasútállomás);
    • Moszkva tér — Központ (metróállomás Moskovskaya — Moskovsky pályaudvar);
    • Lunacharskogo Prospect (Lunacharskogo Ave. a Vyborgskoye autópályától a Rustaveli utcáig);
    • Leninsky Prospekt - Baltiysky állomás (metróállomás Leninsky Prospekt - Baltiysky állomás);
    • Leninsky Prospekt (Leninsky Prospekt a Valor St.-től a Moskovskaya metróállomásig);
    • Puskin - Kolpino (pályaudvar Tsarskoe Selo - vasútállomás Kolpino);
    • Kronstadt (Citadella autópálya - Kronstadt autópálya - Toulon fasor);
    • Szentpétervár - Zelenogorsk (Staraya Derevnya metróállomás, a jövőbeli Lakhta központ és a 300. évforduló parkja mellett - Sesztroreck vasútállomás - Zelenogorsk vasútállomás);
    • St. Petersburg - Lomonosov (metróállomás Leninsky Prospekt - metróállomás Prospekt Veteranov - Peterhof Highway - vasútállomás Novy Peterhof - vasútállomás Oranienbaum);
    • Szentpétervár - vasútállomás. Pavlovsk (metróállomás Moskovskaya - Vitebsky pr. - település Shushary - vasútállomás Tsarskoe Selo - vasútállomás Pavlovsk);
    • Szentpétervár - Pargolovo (metróállomás Ozerki - Vyborgskoe autópálya - Pargolovo település);
    • Szentpétervár – Kolpino (Mezhdunarodnaya – Sofiyskaya st. metróállomás – Kolpino vasútállomás) [24] .

Jelenleg az összes szentpétervári kerékpárút semmilyen módon nem kapcsolódik egymáshoz, közlekedési szempontból értelmetlenek, pusztán gyalogos célt szolgálnak.

• Svetlogorsk (Kalinyingrádi régió)  - egy járda kerékpáros és gyalogos utakkal az utcáról. Verescsagin a st. Dinamo, körülbelül 1 km hosszú [25] .
• Serpukhov - járda kerékpáros és gyalogos utakkal a Voroshilov utca mentén a Serpukhov vasútállomástól az Orbita bevásárlóközpontig (hossza - 2,7 km). A Lenin téren kerékpárutak is vannak .
• Szovetszk  - egy járda kerékpáros és gyalogos utakkal a Vármalom (City Lake) tavajának északi része körül, körülbelül 1 km hosszú.
• Tver  egy kerékpárút a pétervári autópályától a regionális perinatális központig (Bolotnikova utca) [26] .
• Toljatti
  • kerékpárút az Akvarel bevásárlóközpont mellett
  • kerékpárút a Patrolnaya utca mentén
  • kerékpárút a Rodiny utca mentén
  • kerékpárút a parkban az AvtoVAZ 50. évfordulója tiszteletére
  • kerékpárút a Gromova és a Matrosova utcák mentén
• Ufa  - járda kerékpáros és gyalogos utakkal (jelölve) az Oktyabrya sugárút mentén , ~ 7 km hosszúsággal. Mindkét oldalon 550 m hosszú kerékpárút található az utca mentén, 50 éve a Szovjetunió az utcától. Sorge az October Avenue- ra . 2012-ben elfogadták azt a programot, amely 97 km hosszúságú, egységes kerékpárút-rendszer kiépítésére irányul. 2014 júniusáig már 27 km ösvény épült meg, amivel Ufa a legtöbb kerékpáros város Oroszországban [27] . Ufán 2015 júniusáig már 45 km kerékpárút épült [28] , ennek alapján tervezik a város egységes kerékpáros közlekedési hálózatának kialakítását.
• Habarovszk  — próbakerékpárút az Amurszkij körúton (~ 470 m, elindítva 2015.08.31-én), kerékpárút az Északi Parkban (~ 3 km, elindítva 2015.10.16-án) és kerékpárút a központi oldalon az Amur töltése.
• Cheboksary 
  • kerékpárút a " Grove " megállótól a faluig. Khyrkasy a Cheboksary régióból  - 2 m széles és körülbelül 10 km teljes hossza. A kerékpárút városi részét 2007-ben javították [29] ;
  • kör alakú kerékpárút 7,6 km hosszúsággal: gyalogos híd az Öbölön  - Elnöki körút  - st. Dzerzhinsky - Köztársaság tér  - st. Karl Marx  - Lenin sugárút  - st. Gagarin  - st. Kalinin  – Kazanskaya rakpart – Vörös tér . [30] .
• Uljanovszk  - kerékpárút Stepan Razin-Center, Center-UlGTU-Elnöki híd leereszkedése.
• Jaroszlavl  - kerékpárút a Volga rakpartján ; a Krasznoborszkaja utca egy részén is.

Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma és az Avtodor meglehetősen érdekes jogi álláspontot foglalt el a kerékpárok hídon való mozgásával kapcsolatban, precedenst teremtve a közlekedési szabályok értelmezésére. A közlekedési szabályok tiltják a kerékpáros közlekedést az autópályán. Ugyanezt a szabályt általában széles körben alkalmazták az autópálya mentén, annak részeként. Bár másrészt az SDA lehetővé teszi az út szélén való mozgást, ha ez nem zavarja a gyalogosokat, akik nem az autópálya szélén tartózkodnak. A közlekedési szabályok értelmezése korábban túlnyomórészt az autópályák szélén való kerékpáros közlekedés tilalma mellett döntött. Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma azonban arra az álláspontra helyezkedett, hogy a 2015. március 17-i 43. számú rendelettel összhangban jóváhagyott forgalmi rend és az alapértelmezett forgalom alapján ezt a jogi konfliktust minden egyes esetben eltérően kell megoldani. minta nem tiltja a kerékpárosok mozgását, de megengedi ( 12.7, 16.21, 27.5 stb.). [31]

Kerékpárutak Németországban

Németországot helyi és távolsági kerékpárutak sűrű hálózata fedi le. Területén számos, az Eurovelo projekthez kapcsolódó nemzetközi kerékpárút halad át .

Az utazó kerékpárosok körében népszerű hosszú távú kerékpáros útvonalak közé tartozik az 1230 km hosszú rajnai kerékpárút , amely többnyire Németországon keresztül halad a Rajna folyó mentén .

Kerékpárutak Ukrajnában

Ukrajnában a kerékpárutak rendkívül ritkák, és nem alkotnak közlekedési hálózatot.

2009 - ben jött létre a VeloStrana ( ukrán: VeloKraina ) projekt, amelynek végső célja a szabadidős kerékpározás infrastruktúrájának megteremtése volt a Kárpátokban . A projekt területe Ivano-Frankivsk , Kárpátalja és Csernyivci régiókat foglalja magában [32] .

A Roscoff  -Kiev EuroVelo útvonal 4. ága Ukrajna területén halad át , összekötve Kijev és Lvov ukrán városokat [33] .

• ARC : 2012. július 15-én megnyitották az első turista kerékpáros útvonalat, amely a Krím déli partja mentén halad . A turista kerékpárút a Livadia-palotától indul , a Gaszprinszkij községi tanács területén halad át a Napos ösvényen , és a Fecskefészek palota-múzeumnál ér véget . Az útvonalat az EuroVelo európai transznacionális útvonalak hálózatának szabványainak figyelembevételével hozták létre [34] .

• Vinnitsa : 2011. június 2- án találkozóra került sor Vinnitsa város polgármestere , Volodimir Grojszman és a regionális központ kerékpárosai között. Az ülés eredménye egy munkacsoport létrehozása volt, két héten belül megvizsgálták az aszfaltburkolat állapotát, a rámpák meglétét és a leendő kerékpárutak hosszát [35] . Tekintettel arra, hogy a 2011-es városi költségvetés nem biztosított forrást a városi utcáknak a kerékpárosok igényeihez igazítására irányuló munkálatokhoz , úgy döntöttek, hogy 2011 -ben részben végrehajtják ezt a projektet, és sávokat osztanak ki a kerékpárosok számára a Khmelnitsky autópálya mentén és a pályaudvaron. a Pirogova átjáró és a Cosmonauts Avenue útjai . Az érintett szakaszokon útburkolati jeleket és jelvényeket helyeztek el , megfelelő útjelző táblákat helyeztek el, rámpákat szereltek fel . [36] Az első számok 2011 júliusában jelentek meg . A teljes hossza 6,4 km. [37] [38]

• Kijev : 2008-ban a városi államigazgatás a kerékpárosokkal együtt kidolgozta és jóváhagyta a kerékpárutak és -utak rendezésére szolgáló utcák listáját a városi kerékpárút-tervezés részeként. A szakértők azonosították a 17 legnépszerűbb kerékpárút 161 kilométer hosszúságban, amelyek 62 nagyvárosi utcát foglalnak magukban [39] [40] . 2012 augusztusától ismertek a Bazhan sugárút (a tervezett 6-ból 2 km) [41] [42] és a Pobeda sugárút mentén haladó útvonalak , amelyek negatív jellemzői közé tartozik a kerékpárút kényelmes bejáratainak hiánya, az éles kanyarok és az állandó a kerékpárút keresztezése gyalogos kijáratokkal [43] . 2012 végéig 5 városi útvonalat terveznek, 38 km hosszúságban. Kijev Darnyckij kerülete a kerékpáros infrastruktúra fejlesztésének kísérleti projektje lett [44] . 2015 szeptemberében megnyílt a Troyeshchyna-Európa tér kerékpárút, amely a Honore de Balzac utcában , a Vatutin sugárúton , az Északi hídon , a Trukhanovy-szigeten , majd a Gyalogos hídon és a Khreshchaty Parkon halad az Evropeyskaya térig. Vitalij Klicsko Kijev polgármestere bejelentette a kerékpárutak további építését a főváros minden kerületében.

• Lvov : A Német Műszaki Együttműködési Társaság (GTZ) segítségével a csoport tervet dolgozott ki egy kerékpárhálózat szakaszos kiépítésére Lvovban. 2012- re egy pálya épült, amely a Lipinsky utca mentén halad , hossza 400 méter. A gyalogutak mellett kerékpárutak vannak kialakítva. A kerékpárutaknál piros aszfaltbetont használnak a gyalogosok jobb tájékozódása érdekében [45] .

• Mariupol : 2011 júniusában a város kerékpáros közösségének kérésére jelöléseket készítettek a Nakhimov sugárúton . A tervek szerint jelöléseket helyeznek el a Primorsky Boulevard mentén . A jelölést kerékpárutak kialakítására használják , külön utakat nem építenek [46] .

• Odessza : az egyetlen [47] pálya az Egészségpályán 2012. június elején került elhelyezésre . Áthalad a Langeron utcáról . A felület szélessége 2 méter, útburkolati jeleket és táblahálózatot alkalmaznak [48] . Az ösvény ki van világítva [49] , a területet belső csapatok őrzik [50] .

• Csernyihiv : Az első kísérleti kerékpárút 2015 júliusában nyílt meg az utcán. Shchors a kultúrpalotától a körig. A projektet állami szervezetek, főként ugyanazon állami szervezetek önkéntesei bízták meg.
• Csernomorszk : 2015 júliusában nyílt meg az első próbakerékpárút a Korabelnaja utca mentén, kétirányú forgalommal készült, hurkolt. A következő kerékpárút 2015 augusztusában jelent meg a Mira sugárúton. A hatóságok kerékpárút-hálózatot szeretnének kialakítani a városban, hiszen évről évre nő a kerékpárosok száma. Kerékpártárolókat már az egész városban telepítettek.

Kerékpárutak Fehéroroszországban

Minszkben a szinte az egész várost átszelő kerékpárút 27 km hosszú. Áthalad a Leninsky, Partizansky és a város központi kerületein [51] .

Gomelben az első az északi kijáratot Eremino mezőgazdasági várossal összekötő kerékpárút volt . Később kiterjesztették a működő településre (ma Gomel mikrokörzet) , Kostyukovka . Magában a városban elválasztó jelzésekkel választják el a kerékpárutakat a járdáktól .

Kerékpárutak Transznisztriában

Dnyesztrovszk városában található az egyetlen kerékpárút . Az erőműtől megy a faluba. Hossza 2,3 km.

Útjelző táblák és jelzések

Ukrajnában az útjelző táblák megfelelnek az útjelző táblákról és jelzésekről szóló bécsi egyezménynek . Az útjelző táblák csoportokra bontását, számozását, elnevezését, méretét, formáját, szimbólumait és elhelyezési követelményeit a DSTU 4100-2002 [52] szabályozza .

Az útburkolati jelek megfelelnek az 1968. évi „ Közúti jelzésekről és jelzésekről szóló egyezménynek ” , valamint az 1973. évi „Útjelzésekről szóló jegyzőkönyvnek” . Az összes követelményt a DSTU 2587-94 tartalmazza. Az útburkolati jelek az úttestre, a szegélyekre és az útszerkezeti elemekre alkalmazott vonalak, feliratok vagy egyéb jelölések. A vízszintes jelölővonalak fehérek [52] .

Útjelző táblák és jelzések Ukrajnában
1.34. Kerékpárosok indulása . Az út olyan szakasza, amelyen valószínűleg kerékpárosok jelennek meg, vagy olyan hely, ahol a kereszteződésen kívüli kerékpárút kereszteződése van.	3.8. Kerékpárok tilosak . A tábla nem vonatkozik azokra a járművekre, amelyek állampolgárokat szolgálnak ki, illetve az ezen övezetben élő vagy dolgozó állampolgárokhoz tartoznak, valamint a kijelölt övezetben található vállalkozásokat kiszolgáló járműveket. A tábla működési zónája a felszerelés helyétől a mögötte lévő legközelebbi kereszteződésig terjed.	7.5.7. Járműtípus: kerékpár . A jármű (kerékpár) típusát jelzi, amelyre a jelzés vonatkozik. A táblát közvetlenül azon táblák alá kell elhelyezni, amelyekkel együtt használják.
4.12. Út kerékpárosoknak . Csak kerékpáros forgalom. Ha nincs járda, gyalogút, a gyalogosforgalom is megengedett.	4.14. Út gyalogosok és kerékpárosok számára . Gyalogosok és kerékpárosok mozgása.	Jelölés 1.15 . Azt a helyet jelöli, ahol a kerékpárút keresztezi az úttestet.

Galéria

• Buenos Aires , Argentína

• Sétány az Anzac hídon , Ausztrália

• Kerékpárjelzők az Astrid téren ; Antwerpen központi pályaudvara , Belgium

• Belo Horizonte , Brazília

• Kerékpárkölcsönző, Providencia település , Chile

• Sétány a Qinglui vízparton, Zhuhai megyében , KNK

• Része egy új számnak Koppenhágában , Dániában

• Sétány az Åströminpuisto parkban Oulu városában , Finnországban

• Információs panel útitervvel "Route of Roses" , Franciaország

• Útmutató a Gurkenradweghez , egy 260 km-es kerékpárúthoz [53] Németországban

• A Csarnok Völgye pálya kiindulópontja Zalalövöben

• Egy ösvény töredéke a Brembana-völgyben Észak - Olaszországban

• Kerékpáros átkelés Asahikawában , Japánban

• Felújítják és bővítik a kerékpárutat Jersey -ben

• Charlotte nagyhercegnő híd , egy kedvenc öngyilkos hely Luxemburgban

• zeelandi híd

• Wind Wand New Plymouth vízparton , Új-Zélandon

• Sétány Poznańban , Lengyelországban

• Csíkos munka , San Juan , Puerto Rico

• Iránytű a kerékpárút kereszteződésénél Hallstahammarban Svédországban

• Útjelzések, Luzern , Svájc

• hagyományos – Bréma – 700 km kerékpárút

• innovatív – Bréma – 700 km kerékpárút

Lásd még

• kerékpáros sáv
• Kerékpáros közlekedési szabályok
• Gyalogos zóna

Jegyzetek

1. ↑ Nemzetközi Közúti Egyezmény . Letöltve: 2013. július 3. Az eredetiből archiválva : 2013. május 14.. (határozatlan)
2. ↑ Cykelferie i Danmark - Dansk Cyklist Forbund - dcf.dk Archivált 2009. augusztus 15. a Wayback Machine -nél
3. ↑ 3. sz. GOST R 52289-2004 „A forgalomszervezés technikai eszközei. Útjelző táblák, jelzések, közlekedési lámpák, útsorompók és vezetőeszközök használatának szabályai "  (hozzáférhetetlen link)
4. ↑ Kerékpárutak épülnek Cseljabinszkban (2010. július 15.). „Ma Oroszországban mindössze hat településen van kerékpárút. Az eredetileg autó nélküli városnak tervezett Dubnában, Balasikhában, Ivanovóban, Moszkvában, Novoszibirszkben és Szentpéterváron. Letöltve: 2012. augusztus 4. (határozatlan)
5. ↑ Fotógaléria: Az Izsevszki rakpart meredekebb, mint Nizzában . Hozzáférés dátuma: 2011. február 12. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 3. (határozatlan)
6. ↑ A régió első kerékpárútjának megnyitása Ksztovóban történt (hozzáférhetetlen link - történelem ) . (határozatlan) 
7. ↑ Ignat Sestakov. Kerékpárutak feltalálása . Izvesztyija (2018. május 1.). Letöltve: 2020. december 4. Az eredetiből archiválva : 2020. október 12. (határozatlan)
8. ↑ Andrej Mjatjev. Kerékpár Moszkvában 150 éve . Biciklizzünk!. Letöltve: 2020. december 4. Az eredetiből archiválva : 2021. január 30. (határozatlan)
9. ↑ Szobjanin elkezdett masszív kerékpárutakat építeni Moszkvában . NTV (2013. június 8.). Letöltve: 2015. december 22. Az eredetiből archiválva : 2015. december 23.. (határozatlan)
10. ↑ Nasztja Romaskevics. Hogyan fejlesztett Sobyanin polgármester a kerékpárokat ? Velonáció (2018. szeptember 7.). Letöltve: 2020. december 4. Az eredetiből archiválva : 2020. november 30. (határozatlan)
11. ↑ Anastasia Andreeva. A Neglinnaya utcában közkert és kerékpárút jelent meg, az utca felújításával a Strelka tervezőiroda foglalkozott . A falu (2015. november 5.). Letöltve: 2020. december 4. (határozatlan)
12. ↑ Arkagyij Gersman és Dmitrij Geraszimov. Hány kerékpárút van Moszkvában ? Velomoskva (2018). Letöltve: 2020. december 4. Az eredetiből archiválva : 2020. december 4. (határozatlan)
13. ↑ A szezon vége után a moszkvai kerékpárutak járdákká válnak . Moszkva beszél (2015. szeptember 9.). Hozzáférés dátuma: 2015. december 22. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4. (határozatlan)
14. ↑ Megnyílt a leghosszabb, 16 km hosszú kerékpárút Moszkvában
15. ↑ Élő Moszkva: hogyan változott a város a kerékpárutak megjelenésével . Moszkva24 (2015. augusztus 31.). Letöltve: 2015. december 22. Az eredetiből archiválva : 2015. október 4.. (határozatlan)
16. ↑ A moszkvai hatóságok szakértőkkel és aktivistákkal tárgyalnak az új kerékpárutak létrehozásának szükségességéről . Moszkva városi hírügynökség. Letöltve: 2018. augusztus 14. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 14. (határozatlan)
17. ↑ A Vernadsky sugárúti kerékpárutat bírságok és vontatók védik . Letöltve: 2012. április 17. Az eredetiből archiválva : 2015. december 23.. (határozatlan)
18. ↑ Több mint 40 km kerékpárutat alakítottak ki a fővárosi parkokban . "M24.ru városi információs csatorna". Letöltve: 2018. augusztus 14. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 14. (határozatlan)
19. ↑ Több mint 600 cserjét kell ültetni a Juzsnij parkban . Moszkva polgármesterének hivatalos oldala. Letöltve: 2018. augusztus 14. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 14. (határozatlan)
20. ↑ Mi a teendő a nalcsiki forgalmi dugókkal? . Letöltve: 2011. február 12. Az eredetiből archiválva : 2011. február 3.. (határozatlan)
21. ↑ A város polgármestere megígérte, hogy támogatja a rosztovi kerékpáros mozgalom aktivistáit. Archiválva : 2011. február 8. a Wayback Machine -nél , Rostov-on-Don fejleszti a kerékpározást
22. ↑ A tervek szerint 2015-ben fektetik le a kerékpárutakat a Ryazan Forest Parkban . Hozzáférés dátuma: 2013. január 14. Az eredetiből archiválva : 2013. január 18. (határozatlan)
23. ↑ Média Ryazan: Nem gurul . Letöltve: 2020. május 1. Az eredetiből archiválva : 2021. február 27. (határozatlan)
24. ↑ Szmolnij pályázatot hirdetett 16 városi kerékpárút előprojekt-fejlesztésére . Hozzáférés időpontja: 2014. július 25. Az eredetiből archiválva : 2014. július 28. (határozatlan)
25. ↑ Svetlogorsk saját kerékpárúttal rendelkezik
26. ↑ Hamarosan megjelenik az első kerékpárút Tverben! - 2010. augusztus 27. - VeloTver  (elérhetetlen link)
27. ↑ Ufa adminisztrációjának honlapja. Ufában a polgárok több mint negyede rendszeresen sportol (2014. július 6.). Hozzáférés dátuma: 2014. július 6. Az eredetiből archiválva : 2014. július 14. (határozatlan)
28. ↑ A kerékpáros infrastruktúra fejlesztéséről tárgyaltak az önkormányzatban . Letöltve: 2015. június 21. Az eredetiből archiválva : 2015. június 21.. (határozatlan)
29. ↑ A Csuvas Kerékpáros Szövetség elnöke: A Cseboksary kerékpárút nem profiknak való . Letöltve: 2020. május 1. Az eredetiből archiválva : 2016. április 26. (határozatlan)
30. ↑ A kerékpárút megnyitásával a csebokszáriak teljes értékű útvonalat kapnak a városközpontban való mozgáshoz // Csebokszári városvezetés hivatalos honlapja, 2015.06.30 . Letöltve: 2016. április 26. Az eredetiből archiválva : 2016. május 28.. (határozatlan)
31. ↑ 43, 2015.03.17. Az Oroszországi Közlekedési Minisztérium rendelete „A forgalomszervezési projektek és tervek előkészítésére vonatkozó szabályok jóváhagyásáról” . www.tdesant.ru Letöltve: 2018. április 29. Az eredetiből archiválva : 2018. április 29. (Orosz)
32. ↑ VeloKraina • A projektről  (ukrán) . Letöltve: 2012. augusztus 4. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 16..
33. ↑ Útvonalak • EuroVelo  . - útvonal térkép. Letöltve: 2012. augusztus 4. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 16..
34. ↑ Hivatalosan is megnyílt az első kerékpáros útvonal a Krím-félszigeten . A Krími Autonóm Köztársaság Üdülőhelyek és Idegenforgalmi Minisztériuma (2012. július 16.). Letöltve: 2012. augusztus 4. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 16.. (határozatlan)
35. ↑ Buti chi nem megy „kerékpárútra” Vinnitsa közelében?  (ukrán) (2011. június 7.). Letöltve: 2012. augusztus 4. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 16..
36. ↑ Groysman utat enged a vinnicai kerékpárosoknak  (ukrán) (2011. június 24.). Letöltve: 2012. augusztus 4. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 16..
37. ↑ Kerékpárutak jelentek meg Vinnitsa  (Ukr.) közelében ( 2011. július 22.). Letöltve: 2012. augusztus 4. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 16..
38. ↑ Az első kerékpárutak Vinnitsa-nál  (Ukr.) jelentek meg . Városlakó (2011. július 20.). Letöltve: 2012. augusztus 4. Az eredetiből archiválva : 2014. március 14..
39. ↑ 17 kerékpárút épül a fővárosban . Ma (2008. július 8.). Letöltve: 2012. augusztus 4. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 16.. (határozatlan)
40. ↑ Kerékpárutak Kijev 62 utcáját fedik le . Glavred (2011. szeptember 6.). Letöltve: 2012. augusztus 4. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 23.. (határozatlan)
41. ↑ Bazhana sugárút rekonstrukció után - kerékpárutak és szuperaszfalt (2012. április 10.). Letöltve: 2012. augusztus 4. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 16.. (határozatlan)
42. ↑ 4. számú kerékpárút (Kijev, Bazhana sugárút) (2011. augusztus 27.). - Képtár. Letöltve: 2012. augusztus 4. Az eredetiből archiválva : 2012. július 22. (határozatlan)
43. ↑ A fővárosi kerékpárosok elutasítottak egy újabb kerékpárutat . Glavred (2011. július 11.). Letöltve: 2012. augusztus 4. Az eredetiből archiválva : 2012. július 15. (határozatlan)
44. ↑ Kijev aktívan fejleszti a kerékpárosok infrastruktúráját  (Ukr.) (2012. május 22.). Letöltve: 2012. augusztus 4. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 16..
45. ↑ Lvivben nyílt meg az első kerékpárút . Tudósító (2011. július 20.). Letöltve: 2012. augusztus 4. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4. (határozatlan)
46. ↑ Mariupolban jelent meg az első kerékpárút (2011. június 30.). Letöltve: 2012. augusztus 4. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 28.. (határozatlan)
47. ↑ Egészségpálya. Az odesszai futóknak és kerékpárosoknak nem kell körülnézniük (2012. április 19.). Letöltve: 2012. augusztus 4. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 16.. (határozatlan)
48. ↑ Kerékpárutak jelennek meg Odesszában (2011. július 6.). Letöltve: 2012. augusztus 4. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 16.. (határozatlan)
49. ↑ Az odesszai „Egészségpálya” nemesítése folyamatban van (2012. április 19.). Letöltve: 2012. augusztus 4. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 16.. (határozatlan)
50. ↑ Ma (2012. május 11-én) megkezdik az odesszai egészségügyi útvonal őrzését . Letöltve: 2012. augusztus 4. Az eredetiből archiválva : 2012. július 10. (határozatlan)
51. ↑ Minszki kerékpárút (2012. december 7.). Letöltve: 2012. december 7. Az eredetiből archiválva : 2012. december 23.. (határozatlan)
52. ↑ 1 2 2001. november 10-i rendelet. 1306. sz. A KRESZ szabályairól  (ukr.) (2001. október 10.). Letöltve: 2012. augusztus 4. Az eredetiből archiválva : 2012. január 13..
53. ↑ Der Gurkenradweg - 260 Kilometer Spreewald pur.  (német) . Letöltve: 2012. augusztus 4. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 8..

Linkek

• Kerékpározás szervezése Franciaországban.