CVT

A fokozatmentes sebességváltó fokozatmentesen változtatható áttétellel rendelkező  járműváltó . [1] Lehetővé teszi a motor által a sebességváltón keresztül továbbított nyomaték és fordulatszám zökkenőmentes megváltoztatását annak teljesítménytartományának nagy részében (vagy a teljes teljesítménytartományban).

A fokozatmentes átvitel típusai

Fokozatmentes súrlódási sebességváltó Olyan sebességváltó, amelyben a nyomaték és a fordulatszám átalakítása súrlódó fogaskerekek segítségével történik . [2] Ezek alatt mindenekelőtt különféle kivitelű variátorokat értünk. Hidrodinamikus fokozatmentes váltó Olyan sebességváltó, amelyben a nyomaték és a sebesség átalakítását hidrodinamikus fogaskerekek végzik . [3] Ezek alatt elsősorban a különböző kivitelű nyomatékváltókat értjük. Hidrosztatikus fokozatmentes sebességváltó Erőátvitel, amelyben a nyomaték és a fordulatszám átalakítását hidrosztatikus átalakítók végzik . [négy] Egy ilyen hajtómű kialakítása legalább egy lökettérfogatú hidraulikus szivattyút és legalább egy lökettérfogatú hidraulikus motort feltételez, amelyek közös vezetékkel vannak összekötve, és ezek közül az egyiket vezérelni kell. Elektromechanikus fokozatmentes sebességváltó Olyan sebességváltó, amelyben a nyomaték és a fordulatszám átalakítása mechanikus és elektromos erőátvitellel történik . [5] Az ilyen sebességváltó kialakítása magában foglalja az elektromos forgógépek valamilyen kombinációját, amelyek elektromos generátorként és villanymotorként működnek, miközben az egyik elektromos gép mindig az autó belső égésű motorjához kapcsolódik. Kombinált fokozatmentes sebességváltó A fenti típusú sebességváltók tetszőleges kombinációja.

Súrlódási fokozatmentes sebességváltó

A legtöbb modern autóipari CVT ékszíjas sebességváltón alapul . A hajtótárcsán a bal oldalfal és a hajtott tárcsán a jobb oldalfal mozgatható. Az oldalfalak közötti rést a legegyszerűbb esetben centrifugális szabályozó határozza meg, teherkapcsolók is használhatók. A motor és a hajtótengely fordulatszámának növekedésével a hajtótengely oldalfalai elmozdulnak, ezáltal nő a szíjtárcsa furatátmérője és csökken az áttételi arány.

A szíjhajtás mopedekhez és különösen kisméretű autókhoz alkalmas; nehezebb gépeknél ugyanazon a tervezési elven láncos hajtóművet alkalmaznak.

Egy ilyen sebességváltó önmagában sem állhat, sem hátramenetben nem tud mozogni - ezért a legtöbb CVT-vel felszerelt autóban nyomatékváltó és egy bolygókerekes sebességváltó van. Van egy variátor és egy robot hibridje  - egy tengelykapcsolós variátor. A segédmotoros kerékpárok automatikus (centrifugális) tengelykapcsolóval rendelkeznek.

A variátor nem tud elviselni a hatalmas nyomatékokat - a kemény indításokhoz és az akadályok kikényszerítéséhez használt "alacsony sebességfokozatban" [6] a hajtótárcsa minimális méretű, és az összes nyomaték a minimális szíjterületen halad át. Lehetőség van a szíj görgetésére, ami nagyon káros - a szíjtárcsa megkarcolódik, ami felgyorsítja az egész variátor kopását. Rossz utakon is előfordul: az autó megcsúszik a jégen, kicsúszik az úttestre és belekapaszkodik, ami szintén gördüléshez vezethet. Erre több megoldás is létezik [6] :

Alkalmazás

A variátort a kerekek sebességváltójaként széles körben használják:

A variátort ritkán használják:

A variátor nem érvényes:

A CVT sebességváltók története

Az első fokozatmentes sebességváltót 1886 -ban szabadalmaztatták . Az 1950-es évek óta széles körben alkalmazzák a fokozatmentes sebességváltókat a repülőgépek fedélzeti áramfejlesztőiben, amelyeket segédmotorok hajtanak.

Az első, gumi ékszíjakkal ellátott, fokozatmentesen változó gépjármű-váltót a kis holland DAF autókban ( DAF 600 ) használták, és a DAF személygépkocsi-részlegének eladása után a Volvo megörökölte a szabadalmat .

1987-ben a Ford és a FIAT ( Ford Fiesta , FIAT Uno ) sorozatban gyártotta a lánchajtású V-CVT-ket . Ezzel egy időben a Subaru megkezdte a CVT gyártását, amelyet más autógyártóknak szállított és szállít.

Az 1990-es évek végén a CVT-ket a hagyományos hidromechanikus automata sebességváltók helyett elkezdték beszerelni a középkategóriás autókra .

Kombinált sebességváltó

Toyota Direct-Shift CVT

Mechanikus-variátor hibrid, amelyet a variátor fő hátrányának leküzdésére terveztek - indítási problémák. Ez egy variátorból és a variátort megkerülő indítófokozatból áll. Ez utóbbi a variátor számára legnehezebb üzemmódokban működik - elindítva és kihúzva a sárból.

e-CVT (a hibrid autók bolygó elektromos "variátora")

A Toyota Prius autóra szerelt CVT-t a fejlesztők PSD-nek (Power Split Device, energiaelosztó eszköz, „háromutas tengelykapcsoló”) hívták. A PSD egy bolygókerekes hajtóműre épült , ahol a generátor a „naphoz”, a „műholdak hordozója” a motorhoz, a „korona fogaskerék” pedig a villanymotorhoz és a kerekekhez kapcsolódik. Mivel a bolygókerekes hajtóművek átmérőinek (fogszámának) aránya állandó, a bolygómű állandó arányban osztja meg a belső égésű motor nyomatékát. A bolygókerekes hajtómű „napjához” kapcsolt motor-generátor azonban többé-kevésbé elektromos árammal terhelhető.

Ezt a folyamatot a jármű hibrid rendszervezérlője vezérli. A fékezőnyomaték és ennek megfelelően a generátor fordulatszáma széles tartományban változhat (-6000-től +6000 ford./percig), vagyis a generátor villanymotorként is működhet. Ezért az autó kerekeinek forgási sebessége simán, fokozatmentesen változik. Ugyanakkor a generátor által kapott teljesítmény nem tűnik el - elektromos energia formájában belép a „vonó” villanymotorba, és az erőket a motor nyomatékával kombinálva mozgásba hozza az autót. Az ilyen hibrid hajtást általában hibrid szinergikus hajtásnak nevezik .

Lásd még

Linkek

Irodalom

Jegyzetek

  1. ↑ GOST 18667-73. - P. 2. P. 1 "Sebességváltók típusai", 7. kifejezés "Fokozatmentesen változó sebességváltó".
  2. ↑ GOST 18667-73. - P. 3. P.3 "Sebességváltók típusai", 24. kifejezés "Súrlódó sebességváltó".
  3. ↑ GOST 18667-73. - P. 3. P. 3 "Sebességváltók típusai", 25. kifejezés "Hidrodinamikus sebességváltó".
  4. ↑ GOST 18667-73. - P. 2. P.1 "Áttételek típusai", 4. kifejezés "Hidrosztatikus erőátvitel".
  5. ↑ GOST 18667-73. - P. 2. P.1 "Erőátviteli típusok", 5. kifejezés "Elektromechanikus erőátvitel".
  6. ↑ 1 2 Hogyan működik a CVT - YouTube . Letöltve: 2019. november 23. Az eredetiből archiválva : 2020. február 13.
  7. ↑ Új CVT Toyota Direct Shift-CVT . Letöltve: 2019. november 22. Az eredetiből archiválva : 2019. december 14.
  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban