| Piri sarkvidéki expedíció | |
|---|---|
| Piri különítmény az Északi-sarkon, 1909. április 6. Balról jobbra: Ukea, Uta, M. Henson, Egingwa, Siglu Fotó: R. Piri | |
| Ország | USA |
| a kezdés dátuma | 1908. július 6 |
| lejárati dátum | 1909. szeptember 21 |
| Felügyelő | Robert Peary |
| Összetett | |
|
22 amerikai expedíciótag,
|
|
| Útvonal | |
| Eredmények | |
| Robert Pearyt hivatalosan az első emberként tartják számon, aki elérte az Északi-sarkot, miután kutyaszánon átszelte a málhás jeget. | |
| Felfedezések | |
| Az expedíció egyetlen célja a sportrekord volt, kutatási célokat nem tűztek ki | |
| Veszteség | |
| Ross Marvin asszisztenst 1909. április 10-én ölték meg az őt kísérő eszkimók. | |
Az 1908-1909-es Peary-expedíció Robert Peary hatodik sarkvidéki expedíciója, és harmadik kísérlete az Északi-sarkra , amely sikeresen befejeződött 1909. április 6-án . A fej szerint befejezte 23 éves küzdelmét az Északi-sark meghódításáért [2] . Az expedíció tisztán sportfeladatokat tűzött ki maga elé, így a tudomány fejlődéséhez való hozzájárulása csekély [3] . Közvetlenül a visszatérés után Peary teljesítményét megkérdőjelezte F. Cook , aki kijelentette, hogy korábban – 1908. április 21-én – elérte az Északi-sarkot . Ennek a vitának a mai napig nem vetettek véget, és a 20. század második felében olyan változatok terjedtek el, hogy Piri egyáltalán nem érte el az Északi-sarkot [4] .
A 19. század elejére nyúlnak vissza az első kísérletek az Északi-sark elérésére a pakkjég felszínén . Sikeres kísérletet tett az emberek által használt szán használatára William Parry angol tiszt , aki 1827 júliusában érte el az északi szélesség 82°45'-ét. SH. Az expedíció Svalbardról indult [5] . A század közepe óta Kane és Hayes amerikai expedíciói először próbáltak betörni az Északi-sark magas szélességeire Grönlandról és a kanadai sarkvidéki szigetcsoportról. Az amerikaiak a Smith-szoros oldaláról igyekeztek eljutni a Sarkra – ezt az utat a történelmi irodalom „amerikainak” nevezi (bár F. P. Wrangel orosz tiszt volt az első, aki leírta ) [6] . 1871-ben az amerikai Charles Hall elérte az északi szélesség 82° 11'-ét a Polaris fedélzetén. sh., de Parry rekordját soha nem sikerült megdönteni [6] . A brit Nares -expedíció az Alert és Discovery hajókon ugyanígy járt , de az 1875-ös hajózás során csak az északi szélesség 82°24'-ét tudták elérni. SH. 1876 májusában Albert Markham rúdcsapata 35'-el, azaz 65 km-rel múlta felül Parry rekordját [6] . Az expedíció eredménye főnöke szilárd meggyőződése volt, hogy az Északi-sark megközelíthetetlen. Markham ebben a hadjáratban volt az első, aki a segédtámogató különítmények rendszerét alkalmazta [7] .
A britek szkepticizmusa nem zavarta a J. Bennet című New York Herald című újság kiadóját , és 1879-ben főszponzora lett George de Long tengerésztiszt expedíciójának a Jeannette jachton. Az expedíciónak a Bering-szorosból kellett volna elindulnia az oszlophoz , de 1879 szeptemberében a hajó a Csukcs-tenger jegébe esett . Az elsodródás északnyugati irányban haladt át, 1880 júniusában a Jeannette-et az é. sz. 77 ° 15 '-es jégkompressziója összezúzta. SH. - az Új- Szibériai-szigetektől északra és 800 km-re lakott területtől [8] . Az expedíció tagjai három bálnacsónakon indultak a szárazföld felé , amelyek közül az egyik az összes emberrel eltűnt, és a parancsnok vezette de Long csoport (11 fő) teljes erejével a Léna -deltában halt meg az éhen. Az expedíció 30 tagja közül hárman élték túl [9] . Ezek a veszteségek a legnagyobbak voltak a sarki expedíciók történetében [7] .
1884-ben az európai sajtóban információ jelent meg a Jeannette-expedíció tárgyainak felfedezéséről Grönland délkeleti partján. Henrik Mon norvég meteorológus transzpoláris áramlat és jégsodródás létezését javasolta a Bering-szorostól az Északi-sarkon át Grönlandig. Ez azt jelentette, hogy ha de Longnak erősebb hajója lett volna, akkor vállalkozását siker koronázta volna [10] . Új nagy áttörést jelentett az 1893-1896-os norvég sarki expedíció , amelyet alapvetően más módon szerveztek meg: az Új- Szibériai-szigetektől nyugatra egy speciálisan épített „ Fram ” jéghajót fagytak bele a pakkjégbe , amely az expedíciót a szigetre vitte. északnyugatra, de az áram nem haladt át a cirkumpoláris régión. Az expedíció során főnöke, Nansen 1895. április 8-án elérte a 86° 13' 36 "ÉSZ-t 28 szánhúzó kutya által húzott szánokon . Az ellentétes szelek és áramlatok nem engedték meg a norvégok számára, hogy 400 km-t eltávolodjanak az oszloptól [11] .
Nansen eredményeit 1900. április 25-én javította Umberto Cagni kapitány , az abruzzói herceg expedíciójából . Franz Josef Land alapján az olaszok elérték az északi szélesség 86° 34'-ét. sh., amely megközelítőleg 21 perccel (azaz körülbelül 22 tengeri mérfölddel) meghaladta Nansen teljesítményét. Ezt nagyon súlyos áldozatok árán érték el – a kampány három résztvevője meghalt [12] . A rekordot tapasztalatlan sarkkutatók érték el, több mint 100 szánhúzó kutya segítségével, valamint egy kisegítő különítményrendszer segítségével [13] .
Az Északi-sarkra irányuló későbbi, a 20. század elején végrehajtott kísérletek (például a Ziegler-expedíció ) főként a Svalbard -szigetcsoportból vagy Ferenc Josef-földről származtak , mivel az "amerikai utat" Robert monopolizálta. Peary , aki nem ismerte fel a versenytársakat [14] .
A glaciológus és a sarkkutatás történésze, V. S. Koryakin szerint az Északi-sarkra tett kísérletek eredményei a 20. század eleje előtt a következők voltak:
Robert Peary, bár véletlenül érdeklődött az Északi-sark iránt, élete munkájának tekintette az Északi-sark elérését. Az általa leélt 63 évből 23-at expedícióknak szentelt, összesen 18 évet töltött a Távol-Északon (a hadjáratok előkészítése 5 évig tartott) [16] . Figyelemre méltó, hogy Nansenhez hasonlóan Pearyt is érdekelte Nordenskiöld jelentése , amely 1883-ban elég mélyen behatolt a grönlandi jégtakaróba. Bár a haditengerészet megtagadta a finanszírozást, Peary úgy döntött, hogy saját pénzén megy Grönlandra, amelynek nagy részét (500 dollárt) az anyja biztosította [17] .
Peary a következő expedíciókat vezette:
Peary 1908 májusának elején számos folyóiratban közzétette a sarkvidéki hadjárat terveit. A Roosevelteknek a Belle Isle-i szoroson, Davisen és a Baffin-tengeren kellett áthaladniuk a Bálna-öbölig, ahol kutyákat és eszkimókat visznek a fedélzetre Cape Sheridanba, ahol telelhetnek. A szánkótúra februárban Cape Columbiából indul . A pályát északnyugati lejtővel fektetik le, hogy kompenzálják a jég keleti irányú sodródását. Piri szerint a terv az utolsó részletig kifizetődött [23] .
A sarkvidéki hadjárat felszerelését az 1907-es gazdasági válság következményei nehezítették . Piri írta:
A Roosevelt javításai és átalakításai tönkretették a klub pénztárát. És pénzre volt szükségünk kellékek és felszerelések vásárlására, a csapat fizetésére és a működési költségekre is. Jesep nem volt velünk; az ország még nem tért magához a tavaly ősszel sújtott pénzügyi összeomlásból; mindenki szegény lett. <...> ... Rosszul folyt a pénz. Minden éber gondolatom róluk szólt, és még álmomban is kísértettek, kínzó és megfoghatatlan látomásokkal kísértve. Fájdalmas, reménytelen, kétségbeeséssel teli időszak volt, amikor egész életem reményei napról napra csökkentek, vagy újra megérkeztek [24] .
Pearyt az amerikai elit, különösen a bankár, Morris Jesup pénzügyileg támogatta . Jesup 1908 januárjában meghalt, de özvegye nagy (meg nem nevezett) adományt adott. Az egyik szponzor Theodore Roosevelt amerikai elnök volt (magánszemélyként). Az expedíciós hajó ára 100 ezer dollár volt , de az 1905-1906-os hadjárat. kimutatta, hogy szükség van a hajótest megerősítésére és a gőzkazán cseréjére, amihez további 75 ezerre volt szükség Az Arctic Club tagjainak hozzájárulásain kívül az Egyesült Államokban országos előfizetést nyitottak, és sok adományozó küldött kis összegeket az 1. 100 dollárra, az utolsó pillanatban egy massachusettsi papírgyártó, a Zenas Crane 10 000 dollárt biztosított.A National Geographic Society is támogatást nyújtott . Piri azonban nem nevezte meg az expedíció költségeinek teljes összegét [25] .
Az expedíció gőzvitorlás hajója, a Roosevelt fából készült, 182 láb (56 m) hosszú, 35 láb (10,6 m) széles, merülése 16 láb (4,8 m), vízkiszorítása pedig 1600 tonna . 26] A hajótest tojás alakú volt, jéggel a felszínre préselték, egyes részek (például a szár ) vastagsága elérte a 30 hüvelyket (76 cm) [27] [28] . Az expedíció tagjainak lakóhelyiségei a fedélzeti felépítményben helyezkedtek el, amely a hajó teljes szélességében a nagyvitorlától a géptér feletti mizzen árbocig elfoglalta, falaikat belülről fehérre festett fenyődeszkák borították; Peary kabinja fürdőszobával volt felszerelve [29] . Peary a jelentésben nem említett semmilyen tervezési jellemzőt, és még a gőzgép teljesítményét sem.
Az expedíciót megfelelően ellátták élelemmel, bár maga Piri szerint "nem különbözött a változatosságban". Volt benne 16 000 font liszt (7250 kg), 1000 font kávé (454 kg), 800 font tea (363 kg), 10 000 font cukor (4536 kg), 7000 font szalonna (3175 kg), 010 font keksz, 30 000 font pemmikán (13 608 kg), 3 000 font szárított hal (1 360 kg), 1 000 font dohányzó dohány. Ezen kívül - 100 doboz sűrített tej és 3500 gallon kerozin (13 252 liter) [30] . A vitaminok és egyéb tápanyagok hiányát fókák, rozmárok és pézsmaökrök vadászatával pótolták:
Expedícióimra jellemző, hogy soha nem vittünk magunkkal húst. Ebben a tekintetben mindig is az alulról építkező erőforrásokra hagyatkoztam. A téli vadászat célja maga a hús, és nem a szórakozás, ahogy egyesek gondolják [30] .
A szánkótúrák adagja rendkívül korlátozott volt: 1 font pemmikán (454 g), 1 lb kétszersült, 4 uncia sűrített tej (113 g), ½ oz tealevél (14 g) és 6 oz (1,77 deciliter) folyékony üzemanyag. előkészítés [31] . Az expedíció amerikai tagjai mind a telelés, mind a hadjáratok alatt naponta kétszer ettek [32] .
Az amerikaiak és az eszkimók csapata helyben készült eszkimó szőrmeruházatot viselt. Piri azonban a vele hozott báránybőrt preferálta, mint a szarvas- és medvebőrt , amelyből eszkimó nők varrtak ruhát amerikaiaknak egyedi megrendelésre. Cipők - Eszkimó, fókabőrből, nyúlszőrű harisnyával, dupla ujjatlan: külső - medvebőrből, belső - szarvasbőrből [33] .
Peary saját tervezésű, tölgyfából készült, az eszkimók mintájára készült szánkót használta, szilárd oldalakkal, de elöl és hátul lekerekített, és 2 hüvelyk széles acél csúszótalpak. A szán 13 láb hosszú, 2 láb széles és 7 hüvelyk magas. Teherbírásuk elérte az 1200 fontot (544 kg) [34] . 8 kutya dolgozott a csapatban, grönlandi stílusban befogva - legyezővel. A hám vászonfonatból és zsinórból készült, két hurokból állt, amelyeket a nyak hátsó részén és a torokban szalagok kapcsoltak össze [35] . Az emberek vagy szánokon ültek, vagy egymás mellett síeltek.
Peary alapvetően megtagadta a sátrak és hálózsákok használatát a kampányokban (a sátrakat még mindig használták a raktárak fektetésekor). A megállókon 5 × 8 láb méretű - háromüléses - vagy 8 × 10 láb méretű - ötüléses - hóiglukat építettek. Körülbelül 1 órát vett igénybe a jégkunyhó megépítése, előnyük az volt, hogy a jégkunyhó tereptárgyként szolgált a földön, és a visszaúton is megállásra használható [36] . Az emberek levetkőzés nélkül aludtak, pézsmaökör bőrét vették maguk alá, és szarvasbőrbe bújtak. A cipőket és a kesztyűket alkoholos tűzhelyeken lehetett szárítani. A főzéshez két petróleumkályha dupla égővel és egy 4 hüvelykes kanóccal szolgált. A serpenyők térfogata 5 gallon (19 l) volt, és mozgatásakor kerozintűzhely burkolataként szolgáltak [37] . Az egyik serpenyőt zúzott jéggel töltötték meg gyújtáshoz, a másikat főzéshez szolgálták fel. Peary azt állította, hogy mindössze 10 percig tartott a jég megolvadása és a tea elkészítése [38] .
A stratégia az úgynevezett „Piri-rendszeren” alapult, amelynek főbb pontjai a következők voltak:
Piri már az 1905-1906-os hadjáratban van. segédcsapatok rendszerét használta. Jelentése a következő volt: a Cape Columbia-tól a sarkig és vissza kb 900 mérföld (pontosabban egyenes vonalban - 413 mérföld oda és ugyanennyi vissza), ezért Piri szerint nem lehet vele vinni. minden szükséges felszerelést és élelmiszert (Piri gyakorolta és megölte a szánhúzó kutyákat, és etette őket testvéreiknek, ahogy a norvégok tették – Nansen és Amundsen). Ezért a tényleges rúdleválás könnyedén elindul, míg elődei táplálékkal és üzemanyaggal látják el egymást, nyomvonalat húznak, és felvonuló iglukat építenek. Három köztes különítmény volt: Bartlett (élcsapat), Borupa és Marvin – mindegyikben három eszkimóval. Bartlett feladata az volt, hogy bármilyen időben mozogjon, és felderítse az útvonalat. A táv ⅔-jének megtétele után a különítmények átadták Pirinek a legjobb állatokat és készleteket, és visszatértek [40] . Mindegyik különítmény 50 napra szállított élelmet a pépnek és a kutyáknak, maguk a kutyák tartalék táplálékforrást jelentettek [41] .
A grönlandi Etában augusztusban 246 eszkimó kutyát, 70 tonna bálnahúst és 50 rozmártetemet vittek el etetésre [42] . A bálnahúsról azonban kiderült, hogy étkezésre alkalmatlan, és 1908. november 8-ig már csak 193 kutya maradt, november 10-ig pedig további 12 kutyát kellett lelőni. November 25-re 160 kutya maradt, közülük 10 rossz állapotban [43] . December 21-én további 14 kutyát lőttek le [44] . Összesen 140 kutya dolgozott a terepen 28 szánhoz [45] . Az oszlopokat 38 kutya érte el 5 szánkóhoz [46] .
Bár a Peary-expedíció nem törekedett saját tudományos céljaira, ennek ellenére végzett földrajzi méréseket, meteorológiai megfigyeléseket stb. Az amerikai parti őrség megbízta Pearyt a Jeges-tenger déli partjainál tapasztalható árapály-jelenségek vizsgálatával, ezek a mérések Marvin és Borup hajtotta végre 1908 novemberében – a sarki éjszaka idején . A méréseket egy árapályhasadék feletti gyors jégre épített igluról végezték, a tengerfenékbe szúrt, fokozatos lábszár segítségével. Ennek eredményeként kiderült, hogy a Sheridan-fok árapálya nem haladja meg az 1,8 métert, a Cape Columbián pedig a 0,8 métert (New Yorkban az átlag 12 láb) [47] .
Peary meg akarta mérni a Jeges-tenger mélységét a Columbia-foktól a Sarkig terjedő teljes távolságon. Ehhez egy hordozható telket alakítottak ki , amely egy szánon elfért. Mindössze 103 fontot (47 kg) nyomott; két fadobból állt, egyenként 1000 öl (1829 m) zongoradróttal. A telek végén egy kis bronz merőkanál volt . Ez az eszköz az avantgárd rendelkezésére állt, rendszeresen méréseket végeztek - polinyákban , vagy ha nem volt, lyukakat fúrtak. A készüléket két ember kezelhette [31] . A mélypontot sosem érték el: Piri nem tudhatta, hogy a Jeges-tenger mélysége ezeken a területeken meghaladja a 4000 métert.
Figyelemre méltóak azok a módszerek, amelyeket a piriek a helymeghatározásra használtak. Az egy nap alatt megtett távolságot számítással határozták meg és a nap magasságával határozták meg. Három navigátor volt az expedíción: Piri, Borup és Marvin. A számítás az iránytű iránya és a kilométer- számláló szerint történt , a hosszúságot egyáltalán nem határozták meg. Mivel az egyenetlen jégen a kilométer-számláló meghibásodott, a megtett távolságot csak az emberi érzések határozták meg. A szélességi fokot átlagosan minden ötödik kereszteződésnél határozták meg a pólushoz vezető úton [48] . V. S. Koryakin glaciológus és a sarki utazás történésze ezt írta erről:
A visszaút során Peary elsősorban Bartlett, Marvin és mások előretört csapatainak nyomait kereste – jobban bízott bennük, mint navigátora képességeiben. Jellemző, hogy visszatérésekor Piri egyetlen megfigyelést sem tett , legalábbis a kontrollhoz [49] .
Az expedícióban 22 amerikai [50] és 49 eszkimó vett részt – 22 férfi, 17 nő és 10 gyermek [42] .
A csapat többi tagja Új- Fundlandról származott [51] :
Peary 1891-től kezdődően az eszkimókat használta a sarki hadjáratokban vezetőként, pásztorként, vadászként és munkásként. Ezek voltak a Cape Yorkban élő törzs emberei , 220-230 fő [53] . Peary mindig eszkimó nőket vitt telelni - ők varrtak prémes ruhákat a szánkótúrákhoz, és hozzájárultak a pszichológiai kikapcsolódáshoz a férficsapatban. Peary szórványosan említi a csapat eszkimó tagjait, listájuk hiányos. Peary saját grönlandi átiratát használta , amely eltér a szokásos dántól. Beszámolójában a következő neveket adja meg ( dőlt betűvel az Északi-sark elérésében részt vevők ):
Az expedíciós jelentés a következő eszkimó nőket említi:
Megjegyzés : Az expedíció eseményoldalának leírása a Peary-jelentés szerint történik, amely az egyetlen tényszerű információforrás .
1908. július 6-án, keleti parti idő szerint 13:00 órakor a Roosevelt elhagyta New York Cityt, és elhagyta az East 24th Street mólót. Peary maga nem volt a fedélzeten: július 7-én meghívták egy fogadásra az elnökkel, és a hajónak New Bedfordba kellett volna mennie hajókért és alkatrészekért. Peary csak Sydneyben szállt fel hajójára , amelyet az expedíció július 17-én hagyott el. Peary szerint ez volt a legközelebbi hely az Északi-sarkvidékhez, ahol lehetett szenet felhalmozni [57] . Július 26-án átkeltek az északi sarkkörön , augusztus 1-jén pedig megérkeztek Grönlandra – Cape Yorkba . Körülbelül 100 kutyát vásároltak itt, és több eszkimó családot is felvittek a fedélzetre [58] . Továbbá a Roosevelt és az Eric szállítóhajó (a parancsnoka Sam Bartlett, a Roosevelt kapitányának nagybátyja) végighajózott Grönland partjain, eszkimókat toborozva és kutyákat vásárolva. Augusztus 11-én hajók érkeztek Etába, és a Rooseveltet 300 tonna szénnel és 50 tonna rozmárhússal is megrakták [59] . Itt rendeztek be egy raktárt a visszaúthoz is, amelyben többek között 50 tonna szenet raktak le, őrizetére Murphy csónakos és Pritchard kabinos fiú maradt, az Ericán érkezett vadász Harry Whitney maradt. velük [59] .
Etában Piri hírt kapott F. Cooktól, miután találkozott expedíciója egyik tagjával, Rudolf Franke intézővel. Piri küldte az USA-ba: az orvos skorbutot talált nála [59] . Augusztus 18-án a Roosevelt északnak indult - további 350 mérföldnyi jégmezőt kellett leküzdeni Sheridan-fokig. A hajó fedélzetén 69 ember és 246 kutya tartózkodott, a felső fedélzeten kutyák és eszkimók voltak. Az időjárás eleinte kedvezett: augusztus 22-én 100 mérföldet sikerült megtenniük tiszta vízen [60] . Továbbá a Roosevelt jéghegyekkel és állandó viharokkal találkozott, a hajó többször elakadt a jégben, augusztus 29-én zátonyra futott, de a Sheridan-fokot 1908. szeptember 4-én érte el. Peary azt írta, hogy ő és Bartlett az utazás utolsó 13 napját aludva töltötték vetkőzés nélkül, minden eshetőségre készen [61] .
A partján Ellesmere-ben volt egy téli raktár, amelyet az Arctic Club és a Geographical Society elnökéről neveztek el , Hubbardville-ben [62] . Csónakokat hoztak oda, és csomagolódobozokból három házat építettek, amelyeket műhelyként lehetett használni. A csapat továbbra is a pilótafülkéiben és a kabinjaikban tartózkodott. Az eszkimók számára a Roosevelt felső fedélzetén fakerítéseket építettek, családi rekeszekre osztva [62] .
Borup, Marvin és Goodsel már szeptember 16-án elindult 200 kutyával és 13 eszkimóval 16 szánon, hogy raktárakat rakjanak a Belknap-fokra. Szeptember 18-án elindult egy második különítmény, amelynek 56 ládát kellett volna szállítani Cape Richardsonba, és onnan kekszet vinni a Belknap Pointra [63] . A különítmények szeptember 19-én tértek vissza, és már szeptember 21-én elindultak kutyaeledel raktáraiba - 6600 font hús (3 tonna), amely 22 szánból és 19 eszkimóból állt. Szeptember 28-án Borup egyenesen Cape Columbiába ment. Piri írta:
Nem vettem részt szisztematikus fizikai edzésben, mert nem láttam benne különösebb hasznot. Eddig a testem mindig engedelmeskedett az akaratnak, függetlenül attól, hogy milyen követelményeket támasztok vele szemben. Télen főfoglalkozásom a felszerelés fejlesztése és az élelmezési fontok és a megtett mérföldek matematikai kiszámítása volt. Az élelem hiánya miatt kellett visszafordulnunk az északi szélesség 87°06'-ról. Az éhség, nem pedig a hideg a sárkány, amely a sarkvidéki „ Rajna aranyát ” őrzi [64] .
Az őszt egy influenzajárvány jellemezte , amely különösen McMillant és Goodsell-t érintette. Peary megjegyezte, hogy az Északi-sarkvidéken az influenzabetegségek időben megfelelnek az Európában és az Egyesült Államokban előforduló járványoknak, és azt javasolta, hogy a kórokozót a légköri áramlatok hordozzák [65] . Bár a konyhában és a tengerészlakásban éjjel-nappal fűtöttek a kályhák , Piri szerint:
Télen hetente vagy tíz naponként eltávolítottuk a kabinokból a hideg külső falakon a vízgőz lecsapódása következtében megfagyott jeget. Jég nőtt minden bútor mögött, ami a külső fal mellett állt, és kivágtuk az ágyak alól, és vödrökben hordtuk ki. A könyveket mindig a polc legszélére tették, mert a mélyre nyomott könyv erősen a falhoz fagyott, és olvadáskor, vagy amikor a kályhát meggyújtják a kabinban, a jég megolvad, és a könyv beázik. és penészes [66] .
A sarki éjszaka november 1-jén kezdődött, ezen a napon vezették be a téli menetrendet a hajón: kelés 8 órakor, reggeli 9 órakor, ebéd 14 órakor (az expedíciósok naponta kétszer ettek). A lombikokat mindössze kétszer verték le: 22:00-tól tilos volt az eszkimóknak zajongani, 24:00-kor adták a jelzést a tüzek oltására. A hajó legénységének tagjai és Piri kísérete eltérő volt, az eszkimók maguk főztek [67] . Folytatódott a raktárak lerakása, és kiderült, hogy az igluban nem lehet alkohollámpát és tűzhelyet használni, mert az eszkimók rendszeresen tapasztaltak égéstermékek alkoholmérgezését [68] . November 7-én, az első téli teliholdkor MacMillan egy hónapra Cape Columbiába ment, hogy megfigyelje az árapályt. Vele volt Barnes tengerész és az eszkimók Egingwa és Inigito feleségeikkel .
November 11-én egy paraselénát figyeltek meg - egy kettős glóriát és 8 hamis holdat az égbolt déli oldalán. November 12-én éjszaka megkezdődött a legerősebb jégtömörítés, és a hajótól mindössze 20 láb (6 m) távolságban képződtek akár 30 láb magas púpok [70] . A csapatot sietve a jégre kellett evakuálni, a hőmérséklet aznap éjjel elérte a -20 °F-ot (kb. -30 °C) [71] . Marvin is szenvedett aznap – az árapály-repedés fölé épített jégkunyhója kettétört [72] .
Karácsony ünneplése után, december 29-én Marvint és Bartlettet 9 eszkimóval és 54 kutyával a grönlandi tengerpartra küldték – céljuk a vadászat volt. December 30-án ugyanerre a célra küldve Gudsel és Borup különítményei kb. Ellesmere-től Markham Pointig és a Hazen-tóig , így 90 mérföldes lefedettséget ér el a telelőhelytől minden irányban. A vadászok nem értek el nagy sikert, csak Goodselnek jutott 83 mezei nyúl , a vadászok pedig fejen ütötték – nem féltek az emberektől [73] .
Elsőként Bartlett különítménye indult el február 15-én, még a sarki éjszaka hangulatában, petróleumlámpásokkal világítva meg útjukat. Peary február 22-én, George Washington születésnapján szállt ki két eszkimóval, két szánon, amelyet 16 kutya húzott. Aznap 10 órakor kelt fel a nap. Ekkor már 7 fehér expedíciós, 19 eszkimó és 140 kutya volt útközben 28 szánkóhoz [45] . Már csak 133 kutya maradt Cape Columbián.Március 5-én, miután mindössze 45 mérföldre költözött Cape Columbiától, Pirit nyitott láncok állították meg, ami 5 napig nem engedte továbbjutni [74] . Március 11-én a polinya -45°F-on (-43°C) bezárt, de az emberek 12 mérföldet tudtak gyalogolni. Március 13-án a hőmérséklet –55 °F-ra (-48 °C) csökkent éjszaka [75] , ugyanazon a napon Peary találkozott Goodsell különítményével, és visszaküldte. MacMillan különítményét március 15-én küldték ki, Pearynek most 16 embere, 12 szánja és 100 kutyája volt [76] . Ezekben a napokban az expedíciósok egy széles hummock sávon keltek át, március 19-ig -50 °F-on (-45 °C) tartották a hőmérsékletet, a magukkal vitt konyak megfagyott [77] .
Legutóbbi utunk során sokszor olyan hideg volt, hogy megfagyott a konyak, a petróleum fehér és viszkózus lett, a kutyák pedig alig látszottak ki a levegőből a gőz mögött. Az, hogy minden este szűk és kényelmetlen hóházakat kell építeni, és egy hideg ágyat, amelyen feszesen kellett aludnunk, ameddig elkeseredett vállalkozásunk extrém körülményei megengedik, már csekélység, a valódi nehézségekkel együtt említésre sem érdemes . 78] .
Csak március 22-én határozták meg először a szélességi fokot, a megfigyelések 85 ° 48 'é. SH. A méréseket –40°F (−40°C) hőmérsékleten végezték, de Peary táblázatai csak −10°F-ra (−23°C) korrigáltak [79] . Március 25-én Peary utolérte Bartlett elővédjét (Henson is ott volt). Marvin meghatározta a szélességi fokot, 86 ° 38' ÉSZ-t kapott. SH. [80] Nehéz átmenetek kezdődtek március 27-én: a jég csúnyán megtört, a szán folyamatosan javításra szorult. A jeges sivatag azonban nem volt lakatlan: azon a napon Piri két sarki róka nyomait vette észre - 240 mérföldre a legközelebbi szárazföldtől! [81] Március 29. Bartlett megpróbálta megmérni a tenger mélységét, 1260 öl drótot maratott, de nem érte el a fenekét [82] .
Március 30. Bartlettet a bázisra küldték. A rúdkülönítményben szerepelt: Piri az eszkimókkal Egingvával és Siglu és Henson az eszkimókkal, Uta és Ukea. 5 szánjuk és 40 legjobb kutyájuk volt, akik ellenálltak a sarki távolságnak. 40 napra volt ellátmányuk és üzemanyaguk [83] . Április 1-jén Piri átesett a jégen, de nem sérült meg: a sűrű báránybőr nem engedte át a vizet, ami odakint megfagyott [84] . A hőmérséklet –25°F (−31°C) körül mozgott, az időjárás pedig végig nyugodt és derült volt.
Az Északi-sarkot Peary szerint 1909. április 6-án 10:00-kor érte el [85] . A csillagászati megfigyeléseket április 6-án 18:00-kor és április 7-én 06:00-kor végezték azon tény alapján, hogy a Cape Columbia délkörén helyezkednek el [86] . Peary úgy vélte, hogy műszereinek hibája nem haladja meg a 10 mérföldet. Indulás előtt Peary ünnepséget tartott, és lefotózta a zászlót tartó négy eszkimót és Hensont. Piri különítménye 30 órát tartózkodott a sarkon [87] .
Április 8-án, az óceán mélységének mérésére tett újabb kísérlet során a vezeték elszakadt, és a telek elveszett. A dobokat kidobták, hogy könnyítsenek Ukea terhén, aki a szánján vitte a tételt. Ezalatt a kutyák folyamatosan gyengültek - napi adagjuk mindössze 1 font pemmikán volt - az eszkimók főzve ették a döglött kutyákat (Piri és Henson megvetették a kutyahúst ); április 19-re már csak 30 kutya maradt [88] .
Gyakran kérdezik tőlem, hogy éhesek voltunk-e a szánkózás során. Erre a kérdésre nehezen tudok válaszolni. Reggel és este ettünk pemmikánt, kekszet és teát... Ha többet eszünk, nem lenne elég kajuk. Én személy szerint 25 fontot (11,3 kg) fogytam, amióta elhagytam a hajót [78] .
Piri saját szavai szerint április 23-án érte el Cape Columbiát, 53 nap alatt 826 mérföldet (1530 km-t) tett meg (ebből 37 napot a sarkig), 43 átmenettel [89] . A Peary különítmény 2 nap alatt tette meg a 90 mérföldes távolságot a Rooseveltig. Piri távollétében MacMillan és Borup a grönlandi Jesep-fokra mentek, ahol 10 napon keresztül tanulmányozták az árapályt, és 52 pézsmaökörhöz is jutottak. Május 31-én tértek vissza a hajóra (V. S. Koryakin úgy vélte, hogy Pirit biztosítaniuk kell, ha – mint 1906-ban – Grönland partjaira viszik [90] ). Addigra már beköszöntött a nyári idő, a hó intenzíven olvadt, és május 18-tól párok szaporodtak a Roosevelten [91] . Ezt követően MacMillan felfedezte Lady Franklin-öblöt, ahol megtalálta az 1881-1884-es Greeley -expedíció raktárait, ahol a zöldségkonzerv, kukorica, burgonya, tea és kávé nagyon alkalmas volt élelmiszerre [91] .
Június 16-án esett az eső a Roosevelt parkolója felett, de az expedíció csak július 18-án indult el dél felé. Úgy döntöttek, hogy nem ragaszkodunk a parthoz, hanem egyenesen a jégmezőkre megyünk. Peary augusztus 8-án érkezett meg a Sabine-fokra, ahol hírt kapott arról, hogy Cook állítólag egy évvel megelőzte őt a pólus meghódításában [92] . Ez a "Roosevelt" augusztus 17-én volt, ahol Harry Whitney új információkat szerezhetett F. Cookról (maga Cook később azt állította, hogy megfigyelései és navigációs műszerei eredményeit hagyta Whitney-nek) [93] . Ugyanakkor vadászatot indítottak rozmárra, amelyből 70 fejet fogtak ki - ez volt az expedíción dolgozó eszkimók díja. A sarki kampány résztvevői csónakokat, fegyvereket, lőszert stb. A "Roosevelten" a törzsi táborokba szállították [92] .
Miután G. Whitney-től részleteket kaptak Cook expedíciójáról, Peary és Borup kihallgatták a Cookot kísérő eszkimókat, Avelát és Etukishukot; ez az epizód hiányzik Peary hivatalos jelentéséből. A vizsgálatot Borup végezte, aki a grönlandi nyelv gyenge ismeretében olyan kérdéseket épített fel, hogy az eszkimók egyértelmű „igen” vagy „nem” választ adhassanak. Érdekes módon egy kihallgatási jegyzőkönyvet vezetett, amelyet később publikáltak [94] . V. S. Koryakin szerint Pearyt az érdekelte, hogy Cook használta-e rendszerét, és mi a Fr. eszkimó helyneve. Ellesmere és Észak-Grönland. Ezeket az adatokat a későbbiekben felhasználták az F. Cook elleni eljárásban [95] .
Pirie augusztus 26-án hagyta el Cape Yorkot, de csak szeptember 5-én volt Indian Harborban (Labrador), ahol volt egy távírókábel-ág. Szeptember 21-én "Roosevelt" visszatért Sydney -be [96] .
A Rooseveltre érkezve Peary értesült Marvin április 10-i haláláról, 45 mérföldre Cape Columbiától: eszkimó asszisztensei szerint állítólag egy lyukba fulladt. Úgy tűnik, Peary nem nagyon hitt a vízbefulladás verziójában, mert az expedícióról szóló jelentésben azt írta, hogy "Marvin tragikus halálának részletei örökké homályba burkolóznak" [97] . Marvin halálának valódi okait eszkimó társai ismerték, honfitársuk, Knud Rasmussen kiderítette ezeket az okokat , de nem volt oka az ügy elmozdítására [98] . Jean Mallory francia etnográfus csak az 1950-es években kezdett Marvin halálának nyomozásába, és rájött, hogy az átmenetekben kimerült eszkimók és a fizikai támadásban nem álló Marvin veszekedése következtében megölték, holttestét pedig a vízbe dobták [98] . Peary azonban nem akart nyomozni [98] .
T. Wright szerint Peary csak Labradoron tudta meg Cook expedíciójának részleteit, valószínűleg a Morning bálnavadász kapitányától , aki Grönlandon találkozott Cookkal [94] . Szeptember 8-án Peary táviratot küldött New Yorkba a következő tartalommal:
A csillagokat és a csíkokat az Északi-sarkra terelte. Nem lehet hiba [93] .
Az Arctic Club 1909. október 13-án számos folyóiratban megjelent cikkében hangot adott F. Cook-kal szembeni álláspontjának. Az eljárás azonban rendkívül elhúzódott, és még arra is késztette Pearyt, hogy fellebbezzen az Egyesült Államok Kongresszusához . A Kongresszus 1911. március 30-i különleges aktusával elismerésben részesítették, nyugdíjjal (évi 6000 dollár) és ellentengernagyi ranggal tüntették ki. Győztes lett a közvélemény szemében, és 40 000 dolláros bónuszt is kapott az Északi-sark meghódításáért M. Jesup akarata szerint. Még 1910-ben a Királyi Földrajzi Társaság Aranyéremmel tüntette ki Pirit, és a pólus felfedezőjének ismerte el [99] .
Az expedíció eredményeként Peary két könyvet jelentetett meg: az Északi-sarkot (1910, oroszra fordították 1935-ben, 1948-ban, 1972-ben; újrakiadások 1976-ban, 1981-ben, 2009-ben és 2010-ben) és a Sarki utazások titkai (1917, oroszra nincs lefordítva) ). Theodore Roosevelt írta az Északi-sark előszavát. Peary saját naplói csak 1986-ban álltak a kutatók rendelkezésére [100] .
Piri expedíciója némileg hozzájárult a földrajzi tudományhoz. Az 1908-1909-es évek eredményeit értékelve R. L. Samoilovich azt írta, hogy a Pirie-expedíció tudományos visszatérése az Északi-sark közvetlen közelében lévő jég feletti megfigyelésekből, meteorológiai megfigyelésekből és az árapály feletti megfigyelésekből állt [101] . A Cook és Pirie közötti nagy vitáról A. F. Tryoshnikov ezt írta:
Számos vita eredményeként Pearyt hivatalosan az Északi-sark meghódítójaként, Cookot pedig hazugként és csalóként ismerték el, bár sok híres sarkkutató felismerte, hogy Peary és Cook kutatása tiszteletet érdemel, és az egész botrányos vita. Az Északi-sark meghódításának elsőbbségével szemben károsnak ítélték a tudományt. Ennek eredményeként nem csak Cook feddhetetlensége, de Peary eredményei is megkérdőjeleződnek. Még az Egyesült Államok Kongresszusának különbizottsága is, amely 1916-ban fontolóra vette Piri ellentengernagyi rangjának átadásának kérdését, nem határozta meg prioritását az Északi-sark felfedezésében, hanem megkerülte ezt a kérdést, megjegyezve Pirinek az északi-sarkvidék-kutatásban elért eredményeit. A szakértők többször is gondosan ellenőrizték Peary és Cook definícióit, hogy megállapítsák, valóban az Északi-sarkon vannak-e. Ennek eredményeként kiderült, hogy mind Cook, mind Peary viszonylag primitív műszerekkel rendelkezett a csillagászati meghatározáshoz, és navigációs műszerekkel a halottszámításhoz. Ráadásul sem egyiknek, sem másiknak nem volt nagy tudása a navigációban. És ha feltesz egy konkrét kérdést: az Északi-sark pontján voltak, akkor a válasz negatív lehet [102] .
Ha Piri és Cook vitái a 20. század első felében Piri hírnevéhez többnyire nem férhetett kétség, majd a 20. század végén - a 21. század elején. Cook rehabilitációja után kétségek kezdtek hallani Peary saját jelentései [103] igazságtartalmával kapcsolatban . Az első, aki nyíltan kételkedett Piri teljesítményében, a híres brit sarkkutató, Sir Wally Herbert volt, aki 1968-1969-ben 476 nap alatt négy csapatban átszelte a teljes sarkvidéket Cape Barrow-tól Svalbardig, és 1969. április 6-án érte el az Északi-sarkot. a Piri-pólus elérésének 60. évfordulóján. Séta a Jeges-tengeren című könyvében Herbert azt írta, hogy Peary átlagosan 34 mérföldet tett meg naponta a sark felé és 46 mérföldet a visszaúton. Ugyanakkor az idő mindössze 10%-át fordították az akadályok elkerülésére, bár korábbi kampányaiban Piri ezt az együtthatót 25%-nak vette. Közvetlen elődje , W. Canyi átlagosan legfeljebb 6,3 mérföldet tett meg naponta, a legjobb átkelése pedig 21,2 mérföld volt [104] .
Később a US National Geographic Society megrendelte Peary életrajzát egy sarkkutatótól, a könyv 1989-ben jelent meg ( The Noose of Babérok , "Laurel Arcana") és bizonyos mértékig botrányt okozott, mert Herbert saját expedíciója alapján tapasztalatai és Peary anyagai alapján arra a következtetésre jutott, hogy nem tudta elérni az Északi-sarkot, és meghamisította a mérési anyagokat. Herbert szerint Peary körülbelül 80 kilométerrel nem érte el a sarkot [99] . Herbert következtetései manapság egyre több támogatóra tesznek szert [4] . Ezt az álláspontot támogatta a híres kanadai történész, Pierre Burton [105] és a tudomány népszerűsítője, Bruce Henderson [106] .
1996-ban Robert M. Bruce kiadta Cook és Peary: Completing the Polar Debate című könyvét. Következtetése: sem Cook, sem Piri nem érte el a sarkot, utóbbinak még 160 km-t kellett megtennie a célig [107] .
2005-ben Thomas Avery brit utazó modellezte a Peary-expedíciót ugyanazzal a felszereléssel és eszkimó kutyákkal [108] . A Cape Columbia felől érkezve elérte az Északi-sarkot, 765 km-t (413 tengeri mérföldet) tett meg 36 nap 22 óra alatt, még pedig öt órával megelőzte Peary menetrendjét. A csapatot azonban repülővel visszavitték. Ennek az utazásnak szentelték a To The End Of The Earth (2009-ben megjelent) könyvet [109] . A kritikusok azonban azzal érvelnek, hogy Avery útja csak súlyosbítja Peary örökségét, ahelyett, hogy mindent a helyére tenne. A probléma az, hogy Avery nem érte el a Peary által leírt sebességet, az általa egy nap alatt megtett maximális távolság nem haladta meg a 70 km -t [110] . Ugyanakkor Avery akár napi 11 km-t is veszített a déli jégsodródás miatt, és ráadásul nem volt ötnapos késése, mint Pearyben [111] [112] .
Az ismert orosz gleccserkutató és a sarkkutatás történésze, V. S. Koryakin 2002-ben publikálta F. Cook életrajzát, amelyben bebizonyította, hogy elsőbbsége van a sarki versenyben. A felfedezőnek azonban nem volt kétsége afelől, hogy Peary is elérte az Északi-sarkot. Ugyanakkor magyarázatot talál Piri sodródó jégen való mozgásának tempójára: egy tapasztalt navigátor, R. Bartlett vitte a célba, a kapitányi különítmény távozása után Pirinek 38 kutyája volt 133 mérföldön ( 250 km), míg a teljes terhelés nem haladta meg a 200 kg-ot, vagyis tízszeres különbség volt a szánhúzó kutya szokásos terhelése (40 kg-ig) és a tényleges terhelés között [113] . A kutató szerint ez egyfajta show volt a "Piri-rendszer" előnyeinek bizonyítására, sőt Piri sokkal kevesebb erőfeszítéssel és pénzzel hódította meg a sarkot [114] .
V. S. Koryakin is megmagyarázza Piri sikeres visszatérését a régi nyomvonalon: úgy tűnik, sikerült az aktív áramlat élére kerülnie - a körkörös anticiklonális sodródás északi ága. Ezt erősítik meg Piri naplói, aki vékony, fiatal jéggel borított széles szakaszokat ír le [115] . Az útvonalleírások gyakorlati hiányára is van magyarázat:
Semmi sem állíthatta meg ezt az emberekből és kutyaszánkókból álló, teljes erővel indított „gépezetet”, amelyet feltalálója „Piri rendszernek” nevezett. Északnak és délnek egyaránt olyan ütemben haladt, hogy szervezőjének nem maradt ideje tudományos megfigyelésekre és a környező tájak szemlélésére. <...> A fő trófea - a rúd - mellett annak gyors dobása 90° É-ra. SH. és vissza senkinek nem hozott gyakorlati hasznot, de sok rejtélyt hagyott hátra, elsősorban a nappali kutyaszán-átkelőhelyek hosszával kapcsolatban, amelyeket nem akadályozott meg minden későbbi expedíció és csak kalandozó [116] .