Volkswagen Transporter

Míg a Volkswagen a Vw-Type 1 (Beetle) és Type 82 motorját és alvázát használta fel első kisbuszának megépítéséhez, amelyeket a T2 felépítésével javítottak, addig az 1979 májusában javasolt T3 volt az első VW mikrobusz, amelyet a semmiből terveztek. A nagyobb karosszéria ellenére számos új műszaki megoldást kapott - fogazott kormányléc, első felfüggesztés dupla lengőkaros tekercsrugóval, hátsó tengely ferde karokkal és tekercsrugóval, valamint egy pótkerék, amely az orra alatt egy speciális tartón helyezkedett el. az autó.

Az új T3 sokkal tágasabb volt: az autó tengelytávja és hossza körülbelül 60 mm-rel nőtt. A T3 12,5 cm-rel szélesebb volt elődjénél és 60 kg-mal nehezebb is, még a leggyengébb motorral (1365 kg) is. Most a 37 kW-os léghűtéses (50 LE) motoron az előző modell korábbi 51 kW-os (70 LE) motorjához hasonlóan kerek léghűtéses ventilátor került a főtengelyre, így most a motortér kb. 20 cm-rel lejjebb került. A hátsó padlót 40 cm-rel leengedték a talajszinttől, ami kb. 880 mm-rel magasabb belső teret eredményezett).

1979 óta a következő karosszéria-típusokat kínálják a Transporterekhez:

• platós teherautó (245-ös típus), nyitott karosszériával és 2 vagy 3 személyes fülkével.
• DoKa (németül Doppelkabine - dupla fülke, 247-es típus), rövidített karosszériával és két üléssoros fülkével 5 vagy 6 személyes.
• kisteherautó (251-es típus), zárt karosszériával és 2 vagy 3 személyes fülkével.
• kombi (Kombi, Type 253), ablakos autóbusz, maximum 9 férőhelyes, három sorban, egyszerű belső díszítéssel.
• autóbusz (Busz és Bus L, 255-ös típus), ablakos busz 9 férőhellyel (L busz 8-ig) és továbbfejlesztett belső dekoráció.

Ezen kívül mentőautókat, lakókocsikat (Westfalia) és a tűzoltóság járműveit kínálták a gyárból különböző kivitelben. A motor úgy volt elhelyezve, mint a T2-n - hátul, hosszirányban, bár ez a séma már a T3 megjelenésekor elavultnak számított. Ezt szem előtt tartva, és mivel más gyártók, például a Toyota is aktívan kínálnak könnyű modelleket, a VW furgonok e generációja évről évre alulteljesít az exportpiacokon. Ausztria, Németország és Hollandia piacán azonban folyamatosan nagy kereslet mutatkozott rá.

A piacra kerüléskor a T3-at csak két léghűtéses boxermotorral (benzinmotorral) kínálták. 1981 óta a modell 37 kW-os dízelmotorral is rendelkezik. A T2-höz hasonlóan a motor hűtésére szolgáló légcsatornák a hátsó oldalakon (a karosszéria D oszlopában) helyezkedtek el, 1980 végéig ezek az oszlopok bádogból készültek és az autó színére festették, majd ezt követően hogy fekete műanyag rácsokkal voltak felszerelve. A belső szellőzést a fényszórók közötti rácson (hamis hűtőrács) keresztül végezték. A dízelmodellek és az 1982-es (vízhűtéses) modellek az első lökhárító felett egy kiegészítő rácsot kaptak, amely mögött a hűtőradiátor rejtőzött, a hátsó légcsatornák pedig csak a friss levegő beszívását szolgálták a keverékképzéshez.

A könnyű haszongépjárművek szegmensében először a VW T3 az opcionális felszerelések széles választékát kínálta, beleértve az elektromos ablakemelőket, elektromos külső tükröket, központi zárat, fordulatszámmérőt, fűtött üléseket, hátsó ablaktörlőket, fényszórómosókat és -tisztítókat, valamint egy behúzható lépcsőt a csúszó alá. oldalajtó, 1985 óta pedig négykerék-meghajtás (csak a Syncro modellhez) és légkondicionáló. 1986 óta megrendelésre blokkolásgátló fékrendszert ( ABS ) kezdtek beépíteni a T3-ba. 1989-ben ez az opció 3720 DM-be került. Az első légzsákok csak a VW T4 utódján jelentek meg.

A Transporter néven kívül az első 3 évben a Bus modell volt elérhető, amelyet légcsatornákkal ellátott utastérrel, műszerfal kárpitozással, elfordítható ablakokkal az első ajtókban, kartámaszokkal, krómozott kerékburkolatokkal és króm lökhárítókkal szerelték fel. (a Bus L modell kéttónusú színt is tartalmazott). 1981 őszén a modellpalettát a fényűző Caravelle modell egészítette ki (karfás velúr ülésekkel, első fejtámlákkal, szövet kárpitozással, kéttónusú festéssel stb.). A 84-es modellévtől kezdve a modellnevek megváltoztak: a Bus Caravelle C, az L busz Caravelle CL, a Caravelle pedig Caravelle GL lett. Ugyanakkor a D szimbólumot kizárták a dízelmodellek nevéből. Emellett 1983-ban megjelent a Caravelle Carat csúcsmodell, amely elsősorban az üzleti ügyfeleket célozta meg (a modell könnyűfém keréktárcsákkal és széles gumikkal, műanyag ütközőkkel, süllyesztett felfüggesztéssel, elektromos külső tükrökkel, fejtámlával ellátott együlésekkel, összecsukható asztallal, olvasóval rendelkezik lámpák, kazettás rádió). Eleinte néhány felszereltség (szervokormány, téglalap alakú fényszórók, 1.9i vízi boxer) csak ehhez a modellhez volt elérhető alapkivitelben, majd az összes többi modellhez speciálisan. felszerelés.

Van egy mítosz, miszerint a T3 egyes módosításai, amelyek a VIN -ben három Z betűt tartalmaznak, horganyzott testtel vannak felszerelve. Valójában a T3 testeket soha nem horganyozták [3] . Elődjéhez hasonlóan a T3 is elég masszív gépnek számított, és sok karosszéria még most is jó állapotban van. 1989-ben a T3-hoz külön kapható volt 400 DM-ért. berendezés a fenék gyári korróziógátló bevonata viaszbitumennel.

Az 1980-as években a VW változtatásokat hajtott végre a T3-hoz kínált motorkínálatban:

• 1.6 D dízelmotor 37 kW (49 LE/1981 januárjától). A dízel modelleket (és 1982 ősze óta a vízhűtéses boxer modelleket) egy második kiegészítő hűtőrács különböztette meg, amely mögött a motorhűtő hűtő volt elrejtve. 1987-ben az atmoszférikus dízelmotor lökettérfogatát 1,7 literre, a teljesítményt 42 kW-ra (57 LE) és 103 Nm-re növelték. nyomaték.
• 1,9 literes vízhűtéses boxermotorok ("Wasserboxer" - WBX) - 1982 őszétől, először 44 kW (60 LE) és 57 kW (78 LE) karburátoros változatban, az 1,6 (37 kW) és 2,0 (51 kW) levegős változatok helyett -hűtéses egységek, később pedig 61 kW-os (KAT változat) és 66 kW-os befecskendező motorokként. Exportra és állami megrendelésre a léghűtéses boxermotorok 1983 elejéig álltak rendelkezésre.
• turbódízel 1,6 l, 51 kW (70 LE), 1984 végétől.
• 2,1 literes boxermotor elektronikus gyújtással és Digijet befecskendezéssel (82 kW/112 LE, katalizátor nélkül) vagy Digifant (70 kW/95 LE katalizátorral).

A T3 összkerékhajtású változata, amelyet 1971-ben kezdtek fejleszteni, az 1980-as évek közepén lépett a piacra Transporter Syncro márkanév alatt. A Syncro változat az osztrák Pinzgauer katonai furgonon alapult , amelyet 1965 óta gyártanak. A zöld összkerékhajtású Transporter T3 első kísérleti változatai (Pinzgauer modellt használtak), 1978-ban, a Szahara sivatag algériai részén teszteltek, csak a T3-ból átvett fülkében és a belső tömítésben különböztek a Pinzgauertől. az összkerékhajtás, a csővázon belül, melynek részletei a Transporter összes későbbi összkerékhajtású változatának alapját képezték. Hét évbe telt az összkerék-meghajtású módosítás sorozatos állapotba állítása, és 1985-ben a Syncro először hagyta el a futószalagot. Az állandó összkerékhajtást a grazi Steyr-Daimler-Puch mérnöki központban kifejlesztett és szabadalmaztatott tengelyközi viszkózus tengelykapcsolón keresztül hajtották végre , amely akkoriban a Volkswagen konszernnek biztosította gyártási és mérnöki létesítményeit. A viszkózus tengelykapcsoló meglehetősen megbízható és könnyen használható volt, ami hosszú élettartamot biztosított számos Volkswagen autóban. Mivel a viszkózus tengelykapcsoló központi differenciálműként szolgált, az autóban nem volt osztómű, ami más megbízható egységekkel, a teljesen független felfüggesztéssel és a tengelyek mentén 50/50-es súlyelosztással együtt érdekes műszaki megoldássá tette. A vezérlés a műszerfal tetején lévő zászlók elfordításával történt a hidraulikus kapcsolórendszeren keresztül. Annak érdekében, hogy száraz talajon megvédje a sebességváltót a túlterheléstől, amikor egy bizonyos sebességi küszöböt túlléptek, a zászlók automatikusan visszaálltak a nulla helyzetbe. Ez a kialakítás soha nem került be a tömeggyártásba.

1985-ben a T3 alapján elkezdték gyártani a Caravelle és Carat prémium módosításait, amelyek kényelmi szempontból megfeleltek az üzleti osztályú autóknak. Az autókat alacsonyabb hasmagasság jellemezte az alacsony profilú gumiabroncsokkal és könnyűfém keréktárcsákkal ellátott gyorsabb kerekek miatt, első légterelővel, összecsukható asztallal, lépcsővilágítással, velúr üléskárpittal, hi-fi audiorendszerekkel voltak felszerelve. A második sor ülései 180°-kal elforgathatók. Ugyanebben az évben bemutatták az első generációs Multivant - a T3 univerzális családi használatra szánt változatát.

A T3 volt az utolsó hátsó motoros Volkswagen autó Európában. Ezért az ínyencek a T3-at az utolsó „igazi Bullinak” tartják. 1990-ben a hannoveri gyárban befejeződött a T3 gyártása, 1992-ben pedig az ausztriai Steyr gyárban a Syncro modell , az új T4 modell iránti rendkívül alacsony kereslet miatt.

A harmadik generáció története azonban ezzel még nem ért véget: 1992-től egy dél-afrikai üzemben megindult a gyártás , amely 2003 nyaráig kizárólag a helyi piac számára gyártotta a T3-at.

Negyedik generáció

A Volkswagen T4 sorozat volt az első „Transporter”, amely első motoros és elsőkerék-hajtású (később összkerékhajtású ) sebességváltót használt. A T4 két szabványos tengelytávval készült: rövid és hosszú, valamint különböző tetőmagasságokkal. A hátsó felfüggesztést a hátsó karok felett tekercsrugóval tették kompakttá, ami csökkentette a padló terhelését és a rakodási magasságot. A T4 sorozat hatféle karosszériával készült:

• Furgon (vakoldallal)
• Kombi furgon vagy félpanel (ablakok a középső részben a 2. és 3. oszlop között)
• Caravelle és Multivan (panoráma ablakokkal)
• Westfalia (módosítás lakókocsihoz (lakókocsihoz))
• DoKa (alváz és platós teherautó dupla 5 üléses fülkével, a DoKa név a német Do ppel ka bine szóból ered).
• A Pritschenwagen egy platós teherautó, rövid, háromüléses fülkével, különböző szélességű fedélzeti platformmal vagy különféle dobozos furgonokkal.

A T4-en a VW folytatta a luxus Caravelle, California és Multivan modellek sorát, amelyek még jobban eltértek a Transporter alapváltozatától. A T4 sorozat a legszélesebb körben elterjedt Európában, beleértve az egykori szocialista tábor országait ( Kelet-Európa ), sőt Oroszországot is. A T4 sorozat a Syncro összkerékhajtású változatát is biztosította, de ez a modell nem tudta elérni az első Syncro T3 korábbi népszerűségét.

T4 motoropciók

Dízel

Ötödik generáció

A T5-öt 2003 és 2009 között gyártották. Elődjéhez, a T4-hez hasonlóan elsőkerék-hajtású, keresztirányú motorral. A benne lévő váltógomb a műszerfalra költözött. A drágább modellek (Caravelle, Multivan, California [7] ) kívülről a karosszéria krómcsíkjaival különböznek a hagyományos Transporterektől. A T5 először mutat be számos műszaki újítást: mostantól minden dízelmotor egységbefecskendezővel, közvetlen befecskendezéssel és turbófeltöltővel van felszerelve. Az öt- és hathengeres motorral felszerelt modellek automata sebességváltóval és összkerékhajtással vannak felszerelve . A T5-öt Hannoverben ( Németország ), Poznanban ( Lengyelország ) és Kalugában ( Oroszország ) gyártják.

A T5 az első Transporter, amelyet nem exportáltak az USA -ba . Ez a T4-maradékok értékesítésének meredek növekedéséhez vezetett. A Volkswagen Routan a Transporters helyettesítője az amerikai piacon .

A T5 legfényűzőbb változata a Multivan Business. Németországban körülbelül 120 000 euróba kerül . Alapfelszereltsége tartalmazza a bi-xenon fényszórókat, a GPS-navigációs rendszert , az automata klímaberendezést , az elektromos tolóajtókat, a hűtőszekrényt, az asztalt a kabin közepén, a különféle szórakoztató rendszereket stb.

2007 közepe óta a Multivant 5,29 méterrel megnövelt tengelytávval kínálják. 2010-ben az autót korszerűsítették. Csere világítás, belső, motorháztető, első sárvédők, lökhárítók, oldalsó tükrök és hűtőrács. A motorkínálat teljesen megváltozott, minden motort 2,0-2,5 literes térfogatban gyártanak benzines és dízel változatban, különböző lóerővel. a firmware és a turbófeltöltés miatt. A kisbuszokon először jelent meg a bi-turbó rendszer.

Biztonság

Az autó 2008-ban és 2013-ban teljesítette az Euro NCAP tesztet :

Euro NCAP [9]
összesített értékelés
79%	74%	32%	57%
felnőtt utas	gyermek	egy gyalogos	aktív biztonság
Tesztelt modell: Volkswagen T5 Transporter Kombi (2013)

Hatodik generáció

2015-ben az autót korszerűsítették. Csere világítás, belső, motorháztető, első sárvédők, lökhárítók, oldalsó tükrök és hűtőrács. Kisebb változtatások a motorkínálatban. A kisbuszokon először jelent meg a bi-turbó rendszer.

Módosítások

• zárt furgon
• Mikrobusz legfeljebb kilenc utas befogadására alkalmas, beleértve a sofőrt is
• Lapos fülkés teherautó
• Dupla fülkés platós teherautó
• 5,2 négyzetméteres teherautó nagy fapadlóval
• Speciális járművek (mentő, rendőrség, lift, hűtőszekrény, pénzszállító páncélautó stb.)
• Tolóajtók helyett nagy oldalajtókkal rendelkező modellek
• Lakóautó kempingfelszereléssel

Hasonló VW modellek

• A Volkswagen Microbus Concept  egy 2001-ben és 2004-ben bemutatott koncepcióautó. Retro stílusban készült, és kicsit olyan, mint a T1-T2. 2005-ben a gyártását határozatlan időre elhalasztották. 2008-ban egyes források arról számoltak be, hogy a Microbus Concept továbbra is megjelenik a piacon [10] .
• Volkswagen LT
• Volkswagen Crafter
• Volkswagen EA489 ( Hormiga )

Jegyzetek

1. ↑ Csak elsőkerék-hajtású Multivan és Caravelle.
2. ↑ A Volkswagen Transporter története. . Letöltve: 2009. augusztus 4. Az eredetiből archiválva : 2008. december 18.. (határozatlan)
3. ↑
4. ↑ Vergasermotor. Nur szőrme Export modell
5. ↑ 1 2 3 4 5 Einspritzmotor
6. ↑ Fur einige Exportlander 45 kW
7. ↑ Lakóautó
8. ↑ Euro NCAP teszteredmények (2008)  (eng.)
9. ↑ Euro NCAP teszteredmények (2013)  (eng.)
10. ↑ Rumormill: VW Microbus újra az asztalon? — Autoblog . Letöltve: 2009. augusztus 13. Az eredetiből archiválva : 2010. november 25.. (határozatlan)

Linkek