SS1 (elektromos mozdony)

ShaoShan 1 vagy SS1 ( kínai trad. 韶山, pinyin Shao S han , pall. Shaoshan ( Mao Ce-tung szülőhelye ), 1968-ig - 6Y1 , becenév - Bazsarózsa ( Kínai trad. 芍药) ) egy kínai hattengelyes váltakozó áramú és elektromos mozdony első generáció. Eredetileg a szovjet H6O elektromos mozdonyok terve alapján készült , később újratervezték és tömeggyártásba került. Az 1970 -es és 1980-as években az SS1- esek voltak a kínai vasutak fő elektromos mozdonyai, ezzel lefektették az országban az elektromos mozdonyépítés alapjait.

Villamos mozdonyok 6Y1

1956 -ban a Szovjetuniót követően Kínában ambiciózus tervet indítottak a vasutak gőzmozdonyról dízelmozdonyra és elektromos mozdonyos vontatásra való átalakítására . Az elektromos mozdonyok gyártásához Zhuzhouban egy elektromos mozdonygyárat építettek közúti műhelyek alapján . Az országban azonban még nagyon gyenge volt az elektromos mozdonyok építésének megkezdésének műszaki bázisa, így 1957 októberében, az októberi forradalom 40. évfordulóján Mao Ce-tung küldöttséggel ellátogatott a Szovjetunióba. A szovjet-kínai együttműködés keretében vele együtt érkezett mintegy ötven szakember tanulmányozhatta a Szovjetunióban akkoriban a legmodernebb technológiai berendezéseket az új mozdonyok gyártásához, és megismerkedhetett a legújabb tudományos eredményekkel ezen a területen. Körülbelül 6 csoport meglátogatta a Novocherkassk Villamosmozdonygyárat és az All-Union Villamosmozdonykutató Intézetét.

Kezdetben a kínai szakemberek 3000 V feszültségű egyenáramú elektromos mozdonyok gyártását tervezték, de miután megismerkedtek a szovjet munkákkal ebben a témában, mégis egy 50 Hz frekvenciájú és 25 kV feszültségű váltakozó áramú rendszert választottak, amely csak a Szovjetunióban és Franciaországban terjedt el . 1958. július 15- én a Zhuzhou-i üzem megkapta a legmodernebb szovjet elektromos mozdony - H6O - műszaki dokumentációját . Az első kínai villanymozdony projektjének kidolgozásában több intézet is részt vett, az eredeti szovjet projekten mintegy 78 változtatást hajtottak végre kínai szakemberek. Augusztusban megkezdődött az első két minta építése.

Speciális eszközök és tapasztalt szakemberek hiányában a futómű építése közel 4 hónapig húzódott és november 18-án fejeződött be . Az elektromos berendezések felszerelése és az első villanymozdony végső összeszerelése mindössze 40 napot vett igénybe, és 1958. december 28- án mutatták be a nagyközönségnek az új villanymozdonyt. A 6Y1 sorozatot kapta (magán az elektromos mozdonyon 6Y 1 - nek írták ), ami a következőket jelenti: 6 tengelyes, gyújtós egyenirányítóval ( kínai trad. 引燃管, pinyin Y ǐn rán guǎn ),  1 -es típus . A 6Y1-0001 típusú elektromos mozdonyt 1959-ben egy pekingi kiállításra küldték , és később tesztelték. 1960 márciusában elkészült a második elektromos mozdony.

Az ignitronok gyújtásával kapcsolatos problémák, valamint a félvezető eszközök gyártásának megkezdése Kínában vezette a tervezőket arra az ötletre, hogy ezeket az elektromos mozdonyokon használják fel. A tervezők tanulmányozták a Franciaországból az országba érkezett 6Y2 -es villanymozdonyokat is (amelyek felépítésükben hasonlítanak a Szovjetunióba érkezett F sorozatú elektromos mozdonyokhoz ). 1966 júniusában piacra dobták a 6Y1-0004 típusú elektromos mozdonyt, amely az első félvezető egyenirányítós kínai elektromos mozdony lett. Az ignitronok helyett 960 szilíciumdióda volt az egyenirányító egységben . Egy probléma megoldása után azonban a szakemberek egy másikkal szembesültek - az 500 kW teljesítményű ZD101 vontatómotor, amelyet a szovjet NB-410 alapján készítettek (az első két H6O -n használták ), abnormális kapcsolást mutatott (mellesleg a Az NB-410 prototípust már 1959-ben a H6O-003-mal elhagyták a Szovjetunióban. Ezért egy új villanymotort hoztak létre - ZQ650-1, amelynek óránkénti / folyamatos teljesítménye is 700/630 kW. A csoportvezérlő kialakítása is megváltozott. Hamarosan elkészült a 0007-es számú villanymozdony , amelyet 2800 kW-os reosztatikus fékkel szereltek fel.

Villamos mozdonyok SS1

1968-ban készült el a 6Y1-0008 típusú villanymozdony, amelyen a tervezők minden korábbi fejlesztést alkalmaztak. Az új villanymozdony óránkénti teljesítménye már 3000-hez képest 4200 kW volt, a korábbiakhoz hasonlóan szilícium egyenirányítókkal és reosztátfékkel szerelték fel. Maximális sebessége 90 km/h volt. A tesztek sikeres teljesítése után az elektromos mozdonyt bemutatták a Kínai Vasúti Minisztériumnak. A kulturális forradalom akkori lezajlásával összefüggésben a Vasúti Minisztérium akkor a katonaságnak volt alárendelve. Április 27-én a katonai testület úgy döntött, hogy Shaoshan ( kínai trad.韶山, pinyin Shao S han ) tiszteletére új elektromos mozdonysorozatot rendel ki - az SS1 -et (magukban a mozdonyokon SS 1 -ként írták a jelölést ). Mao Ce-tung szülőhelye . 1969 - ben megkezdődött az SS1 elektromos mozdonyok kisüzemi gyártása. 1975. július 1- jén maga az SS1-008 nyitotta meg a forgalmat az ország első teljesen villamosított vonalán, a Baochen Railway-n ( kínai trad.宝成铁路, pinyin BǎoChéng Tiělù , pall. BaoCheng Telu ).

1971 -ben a 061 -es számmal a villamos mozdonyok tervezésének újabb korszerűsítését hajtották végre, melynek során az átmeneti reaktorokat szelepes átmenetre cserélték, és a futóállások számát 9-ről 33-ra növelték. A következő tervezési fejlesztés 131-es számmal 1976-ban végezték, melynek során az egyenirányítós hűtőrendszer tervezését. Az SS1 villamos mozdonyok nagyüzemi gyártása 1980-ban kezdődött, amikor az elmúlt 20 évben már 221 villanymozdonyt gyártottak. 1982 végéig további 299 mozdonyt gyártottak. Az SS1 gyártása 1988 -ig folytatódott , és összesen 826 elektromos mozdony készült, köztük a 6Y1 sorozat első hét darabja.

A tábláikon a megjelölés írása a következő volt: 6Y1-0001 - 6Y1-0007, 韶山1008 - 韶山1649, SS1-0650 - SS1-0826.

A 2000 -es években megkezdődött a villanymozdonyok fokozatos felszámolása az elavulásuk miatt .

Linkek

• 株洲·韶山号 (kínai)  (nem elérhető link) . Letöltve: 2012. november 4. Az eredetiből archiválva : 2012. december 29.
• 四方机厂开出多辆“全国第一车”  (kínai)  (hivatkozás nem érhető el) . Letöltve: 2012. november 4. Az eredetiből archiválva : 2011. július 15.