MRT (metrórendszer, Bangkok)

A Bangkok Metro MRT hivatalos neve Capital Electric Train ( thai: รถไฟฟ้ามหานคร , "rotfifa mahanakhon"). A mindennapi életben a "földalatti (elektromos) vonat" elnevezést gyakrabban használják ( thai รถไฟฟ้าใต้ดิน , "rotfayfa taydin" vagy thai. รถไฟใดถไฟใด Az angol MRT ( eng.  Mass Rapid Transit  - tömeges nagysebességű szállítás) rövidítést is használják.

A metropolita a koncessziós elvek alapján épült és működött . Szinte az összes infrastruktúrát a közszféra - az MRTA ( Thaiföldi Eng.  Mass Rapid Transit Authority of Thailand  - Mass Rapid Transport Authority of Thailand) - biztosította, és egy 25 éves koncessziós szerződés alapján adták át a koncessziósnak. A nyertes ajánlattevő a BMCL ( Bangkok Metro Company Limited -  Bangkok Metro Company  ) magáncég volt, amely később a BEM ( Bangkok Expressway and Metro ) része lett. Ebben a minőségében gépeket és berendezéseket biztosít, beleértve az elektromos gördülőállományt , jelzőrendszereket , felügyeleti vezérlő- és adatgyűjtő rendszereket , kommunikációt , áramellátást stb., valamint teljes körűen kezeli és karbantartja a metrót.

Történelem

1996. november 19-én megkezdődött a bangkoki metró első vonalának, hivatalos nevén a Királyi közbenjárás ünnepének ( thai: สายเฉลิมรัชมงคล ) vagy informálisan a Blue Line építése. A projekt kivitelezése nem csak az 1997-es gazdasági válság miatt csúszott el, hanem a nagyméretű földalatti építmények építésének bonyolultsága miatt is a víztel telített talajok mélyén, amelyen a város áll.

A Blue Line-t 2004. április 13-tól néhány hétre, korlátozott próbaidőszakban nyitották meg a nyilvánosság számára. 2004. július 3-án 19 óra 19 perckor a vonalat hivatalosan megnyitotta Bhumibol Adulyadej király és Siriki királyné a királyi család többi tagjával. Nyitás után fél órán belül a vonalat a maximális teherbírásig megtöltötték a kíváncsiskodók, de a kezdeti felfutás után a forgalom napi 180 000 utas körül alakult. Ez a vártnál lényegesen alacsonyabbnak bizonyult (400 000 utas naponta), pedig a viteldíjat jelentősen csökkentették (12-38-ról 10-15 baht -ra ).

A rendszer leírása

A metró két, 43 kilométer hosszú vonalból áll, 35 állomással. A második lila vonalat 2016. augusztus 6-án nyitották meg, 2017. augusztus 11-én pedig átrakó állomással kötötték össze a két vonalat.

A vonatok maximális sebessége 80 km/h.

A legtöbb állomás egy szigetperonnal rendelkezik, amely felett egy földalatti elosztó- és pénztárcsarnok található, amelyet lépcsők és mozgólépcsők kötnek össze , esetenként liftek mind a peronnal, mind a felszínre vezető kijáratokkal. A Bang Si BAN állomás oldalsó peronokkal rendelkezik. A SAM "Sam Yang", a SIL "Silom", a LUM "Lumphini" állomásoknak két különböző irányú platformja van, amelyek egymás felett helyezkednek el (és így összesen három földalatti szint). A kijáratokhoz vezető utakon a terület vázlatos rajzai láthatók, amelyek a kijáratok helyét jelzik.

Mivel Bangkokban többnyire sík terep van, és olyan területen található, ahol fennáll az árvízveszély, a metrókijáratokat körülbelül egy méterrel az utcaszint fölé emelik, és légmentesen zárják őket.

Valamennyi állomás 6 kocsis vonatok üzemelésének elvárásával épült (2007-től 3 kocsis vonatok üzemelnek). Az állomások és a vonatok légkondicionáltak. Sok állomás kerekesszékkel is megközelíthető.

Külsőleg minden állomás pontosan ugyanúgy néz ki. A metró tisztán haszonelvű funkciót tölt be, és nincs építészeti vagy művészi tervezése.

A külföldiek kényelme érdekében minden táblán angol nyelvű felirat található.

Sorok