BTS Skytrain (metrórendszer, Bangkok)

Первой открывшейся в Бангкоке системой метрополитена стала надземная система, носящая формальное название Надземной железной дороги в честь 6-го завершающего цикл дня рождения Его Величества Короля ( тайск . รถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบพระชนมพรรษา ), так как открыта она была 5 декабря 1999 года, в день Bhumibol Adulyadej király 72. születésnapja . A mindennapi életben a BTS angol rövidítést használják erre a rendszerre ("BTS", az angol  Bangkok tömegközlekedési rendszer  - Bangkok tömegközlekedési rendszer, thai รถไฟฟ้า บีทีเอส , vagy egyszerűen บอี, บอี บีี thi-et"), valamint a SkyTrain angol neve („Skytrain", szó szerint „mennyei vonat").

Történelem

Lavalin Skytrain

A kezdeti tervek a metrórendszert Lavalin Skytrain néven emlegették, mivel a kanadai SNC-Lavalin cég által kifejlesztett és a vancouveri metrón már tesztelt koncepciót és technológiát kívánták felhasználni . Politikai okokból azonban a Lavalin- koncessziót 1992-ben visszavonták. A bangkoki forgalmi problémák súlyossága miatt a thai kormány a közúti és autópálya-infrastruktúra kiépítésére összpontosított. A megtett intézkedések azonban nem hozták meg a várt hatást az autók számának meredek növekedése miatt. A Skytrain projekt keretében kigondolt vonalakat később a bangkoki nagysebességű vasúthálózat tervezésének alapjául vették, de a vonalak többségét ma már a föld alatt tervezik.

Az 1990-es évek elején a Lavalin Skytrain projektet a Chao Phraya (Maenam) folyót keresztező két hídon álló mólók formájában alapozták meg . A Thaksin híd lemaradását a Silom vonal Thonburiig történő 2009-ben megnyílt meghosszabbítása aktiválja . A Phrapokklao híd lemaradása még nincs használatban, de a tervek szerint a jövőbeni metróvonalak használják majd.

Tervezés

Miután világossá vált, hogy a Lavalin Skytrain projekt nem valósul meg, a helyi politikusok megpróbáltak új befektetőt találni a Silom és Sukhumvit utcai vonal megépítésére. Alapították a Bangkok Mass Transport Corporation-t (BI-TI-ES, English Bangkok  Transit System Corporation , BTSC , Thai . tkhiet-si”), amely sikeresen finanszírozta a projektet, és egy teljes értékű gyorstranzitrendszer szintjére emelte. A gördülőállomány szállítójának a Siemenst választották , és a létesítmények építését egy helyi vállalkozó, az "Olasz-Thai Development Company" ( angol olasz Thai Development , Thai ) végezte .  

A név eredete

A "Skytrain" nevet ( eng.  Skytrain , szó szerint "mennyei vonat") informálisan a sajtó adta a projektnek, és "ragaszkodott" hozzá, valószínűleg örökre, annak ellenére, hogy a rendszer fejlesztési terve feltételezi a lehetséges megjelenést. földalatti szakaszok a jövőben. A thai nyelv sajátos szójátékából származik : a รถ („száj”) szó kocsit, ไฟ („fai”) tüzet, a ฟ้า („fa”) pedig eget jelent; míg a รถไฟ ("rotfai", szó szerint "tűzkocsi") kombináció vonatot, a ไฟฟ้า ("fifa", szó szerint "mennyei tűz") pedig elektromosságot jelöl. Ezért a รถไฟฟ้า ("rotfifa") kifejezés "villamos vonatként" és "égvonatként" is értelmezhető.

Korábban a "Thanayong Skytrain" elnevezést is használták a Thanayong ( thai: บริษัท ธนายง จำกัด (มหาช) neve után, amely jelentős SC-ben volt.

Kezdetben a Lumphini City Park területének egy részét a megemelt metró raktárának szánták volna, de a lakosság tiltakozása miatt az egykori északi buszpályaudvar (Mochit) helyére épült. ) a Phanonyothin utcában.

A kihasználás kezdete

A rendszer 1999. december 5-én indult.

Fejlesztés

2018-2020-ban jelentős hálózatbővülés következett be, amihez új gördülőállomány beszerzésére volt szükség. 22 Siemens vonatot és 24 CRRC vonatot (Kína) vásároltak . A két szerződés összértéke 11 milliárd baht volt . [1] [2]

A rendszer leírása

A vonat maximális sebessége 80 km/h, az átlagsebesség 35 km/h. A fő BTS rendszerben két vonal van: Sukhumvit és Silom; a "Gold line" és az épülő monorail a BTSC irányítása alá tartozó rendszerben szerepel, de alapvető különbségek miatt külön-külön is figyelembe vesszük.

Állomások

A rendszer központja a két vonalra közös CS "Sayam" állomás. Ez az állomás háromszintes, az alsó szinten jegypénztárak, a két felső szinten szigetperonok találhatók. Mindkét vonal vonatai mindegyik peronra érkeznek: déli oldalról a Silom vonal, északról a Sukhumvit vonal .

A rendszerben sziget- és oldalperonos állomások találhatók, az alsó pályaszinten jegypénztárral, a felsőben pedig peronokkal, kivéve az S6 Saphan Taksin állomást, amely egy peronnal és egy vágányúval rendelkezik.

Valamennyi állomás 6 kocsis vonatok üzemelésének elvárásával épült (2018-tól 4 kocsis vonatok üzemelnek).

A peronok szélein jelölések találhatók, amelyek jelzik a vonatajtók helyzetét megálláskor. Az S6 „Saphan Thaksin” állomáson az S8 „Wong Vyan Yai” és a W1 „Nemzeti Stadion” állomások irányába haladó vonatok megállási zónáinak többszínű kódolása látható. Sok állomáson van automata peronkapu .

Számos állomás elérhető a mozgásukban korlátozott utasok számára. Számos állomás csarnokát hidak kötik össze (angolul skybridge , "skybridge", szó szerint "skybridge") a legközelebbi épületekkel (bevásárlóközpontok stb.).

Minden állomás peronján és folyosóin állandóan jelen van a biztonságért felelős személyzet. A metró területén ételt és italt fogyasztani tilos.

Utasforgalom

Eleinte a terhelés kisebb volt a vártnál, és körülbelül napi 200 000 utazást tett ki. A díjak alig fedezték a működési költségeket, de nem tették lehetővé az építkezés időszakában felvett hitelek kiszolgálását. Emiatt a rendszer továbbfejlesztésére vonatkozó tervek késtek. A következő években azonban a hálózat terhelése folyamatosan nőtt, és 2005. december 9-én először lépték túl az 1 nap alatti 500 000 utazás mérföldkövet.

[3]

Gördülőállomány

Az állomás peronjainak méretei akár 6 kocsiból álló vonatok használatát is lehetővé teszik. Kezdetben csak 3 kocsiból álló szerelvények kerültek a rendszerbe, és mérlegelték a dupla vonatok alkalmazásának lehetőségét, amit a gördülőállomány gyártója irányoz elő. Ezt követően a 3 kocsis vonatok 4 kocsis vonatokká való átalakítása és új 4 kocsis vonatok beszerzése mellett döntöttek.