Nakajima Ki-84 Hayate

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. június 22-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 31 szerkesztés szükséges .

A japán vadászgép megnevezése Frank, ezt követi a szovjet Jak-9 vadászgép egy másik megnevezése .

I-4 (Vihar)
Nakajima Ki. 84

Tapasztalt Ki. 84 légi átvétel
a szárazföldi erőktől (1943)
Típusú harcos
Fejlesztő KB Nakajima
Gyártó repülőgépgyárak
Nakajima -Ota
Nakajima -Utsunomiya
Manchuria (Harbin)
Főtervező T. Koyama
Az első repülés 1943 tavasza
A működés kezdete 1943
Működés vége 1945
Állapot kivonták a szolgálatból
Üzemeltetők Japán birodalmi szárazföldi erői
Gyártási évek 1943 - 45 év.
Legyártott egységek 3,5 ezer egység
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Japán Birodalmi Szárazföldi Erők I-4 (Vihar) vadászgépe ( jap. Rikugun yonshiki sentoki (Hayate) / Nakajima Ki hachiyon ) [1] - a Japán BirodalmiSzárazföldi Erők együléses, fémből készült vadászgépea második világháború végén. A NakajimaTervező Irodaegyetlen vadászgépkéntelőző generációsI-1ésI-2Közepes sorozatban 1943 óta gyártják, összesen több mint 3,5 ezer darab készült, amivel az I-4 aJapán BirodalmihaditengerészetI-0után(11 ezer darab). ésGround ForcesI-1(6 ezer egység). Az amerikai légierőszimbóluma,Frank. A japán birodalmiszárazföldi erőklegjobb vadászgépének tartották.

= Történelem

A szárazföldi erők TTZ-je

1941 végén a Japán Birodalmi Szárazföldi Erők Repülési Igazgatósága a Nakajima Aviation Design Bureau- hoz fordult azzal a kéréssel, hogy fejlesszenek ki egyetlen vadászgépet az I-2 elfogó alapján, nagyobb manőverezési képességgel. A szárazföldi erők pozíciója egy ígéretes egyetlen vadászgépen a következő követelményeket foglalta magában:

Tervezés és tesztelés

A manőverezhető I-97 és I-1 és az I-2 elfogó után a Nakajima tervezőiroda csapata Y. Koyama főtervező vezetésével egyetlen vadászgépet fejlesztett ki a Ki gyári kóddal. 84. A szárazföldi erők egyetlen vadászgépének előzetes terve az I-2 volt D-45 hajtóművel , új szárnnyal és megnövelt üzemanyag-ellátással. A Szárazföldi Erők Légiközlekedési Főigazgatósága azt tervezte, hogy egyetlen vadászgépet helyeznek üzembe egyidejűleg minden színházban. A fejlesztés során a hatótávolság követelményei nőttek, miközben a manőverezési képesség megmaradt az első vonal I-1 szintjén . A követelmények kombinációja meghatározta a szárnyterhelés korlátozását 155 kg/m2-re. m., amely nem illett bele az I-2 konstrukciójába . Üzemanyag-ellátással, páncélozott hátlappal és tankvédővel a tervezési tömeg több mint 3 tonna volt, ami jelentősen megnövelte a szárny terhelését. Úgy döntöttek, hogy a szárny területét 21 négyzetméterre növelik. (az új projekt üres tömege megegyezett az I-2 saját tömegével). A tervezési és műszaki dokumentáció elkészítése után 1942 tavaszán a Nakajima-Ota üzemben megkezdődött egy kísérleti tétel építése.

1943 első felében egy kísérleti pár D-45- tel (1,8 ezer LE-ig), kipufogócsövekkel, szárny alatti PTB-kkel és kötetlen fegyverekkel teszteltek az Odzima gyári repülőtéren, majd átszállították a Repülési Kutatóintézetbe ( katonai Tachikawa egység ) és a szárazföldi erők légi átvételi irányítása ( Fussa katonai egység ). 1943 tavaszán a szárazföldi erők tesztpilótája ( D. Iwahashi légi átvételi osztály őrnagya ) egy tervezőcsapat jelenlétében hízelgő leírást adott az autóról. A katonai tesztek során kiderült a VISH vibrációja és a D-45 meghibásodása, és az IAE légi átvételi parancsnokának ( a Repülési Igazgatóság vezetőjének fia , Y. Aramaki őrnagy ) javaslatára egy második 10 járműből álló beépítési tételt rendeltek meg. 1943-ban 100 darabig. az előgyártási gépeket alaposan tesztelték a Repülési Kutatóintézetben és a Repülőgép-átvételi osztályon . A teszteken a vízszintes sebesség meghaladta a 620 km/h-t, ami elmaradt az ügyfél követelményeitől, de magasabb, mint a harci járművek sebessége. A gépeken technológiai és tervezési fejlesztéseket hajtottak végre (a stabilizátort és a kormányt áttervezték a felszállási stabilitás növelése érdekében), 1944 elején. kb. Hokkaido , több gépet sílécekkel szereltek fel a szárny tövénél fogasra. 1944 tavaszán a vadászgépet a szárazföldi erők légiközlekedése vette át az I-4 kóddal ( jap. Rikugun yonshiki sentoki ) . 1944 óta a repülési berendezések digitális titkosításainak tulajdonnevekre cserélése során az I-4 megkapta a Burya elnevezést ( jap. Hayate ) .

Kép

1944-ben a szárazföldi erők megkezdték az átállást a repülőgépek harci titkosításainak új rendszerére. 1942 óta a repülőgépek megkapják a régi digitális és az új verbális titkosítást is I-1 , I-2 , I-3 , DI-2 (sólyom, besogon, fecske, gyilkos kígyó) ( jap. Hayabusa, Shoki, Hien, Toryu ) . A szárazföldi erők nagy erőfeszítéseket tettek repülésük akcióinak népszerűsítésére. A Sokol és a Buryavadászgépekváltak a szárazföldi erők repülésének fémjelévé. 1944 őszén a tokorozawai katonai repülőtéren új vadászgépeket mutattak be a sajtónak és a szárazföldi erők személyzetének az IAE No. 73 részeként. 1945 tavaszán a Mainichi újság oszakai kiadása ezt írta:

... nagyszerű név fegyveres erőink ellenség felett átrepülő vadászrepülőgépének. A szárazföldi erők
vihara . Hayate no meimei. Riku no saishin'ei sentoki, Osaka mainichi shimbun , 1945.01.04.

Az 1945-ös 254. sz. híradó nyári számában a Viharkülönítmény katonai menetelése alatt a szárazföldi erők és a haditengerészet repülési katonai parádéját mutatták be a legújabb I-4- es csoportos repülés együttes felvételével. A szárazföldi erők és a haditengerészet Grom part menti elfogója . A híradó kommentárja így szólt:

...az I-4 az ősök országát fenyegető ellenséggel vívott döntő csata Vihara

(a következő, szeptember 6-i 255-ös szám a feltétel nélküli megadásnak volt szentelve (A szent döntés augusztus 14-én. A Nagy-Ázsiáért folytatott háború végének napja. ( Jap. Seidanhai-su. Daitoasenso shuketsu. Showa nijunen hachigatsu juyokka. ) .

Tervezés és gyártás

Az I-4-et könnyű, kompakt gépnek tervezték léghűtéses radiálmotorral, akár 2000 LE teljesítménnyel. A törzskonfigurációt az előző generáció ( I-1 és I-2 ) farokrész-kialakításában felülvizsgálták és meghosszabbították . A Nakajima gépek jellemzője a vékony, levehető farokrész volt, azonban az aktív manőverezés során fellépő turbulencia csökkentése érdekében az I-4 elakadásállóbb, orsó alakú törzset használt. Az ellipszis alakú szárny a hátsó él mentén az előző generációs vadászgépekhez hasonlóan automatikus perforált harci szárnyakkal volt felszerelve. Az iránystabilitás érdekében egy alacsony és széles stabilizátort húztak vissza a farokhoz képest, ami szintén a Nakajima tervezőiroda gépeinek jellemzője volt . Az első sorozatgyártású járművekkel párhuzamosan 1944 tavaszán és nyarán a Nakajima gyár egy második kísérleti tételt (negyven jármű) gyártott sugárhajtású kipufogócsövekkel (sebességnövekedés akár 15 km/h-ig) és szárny alatti pilonokkal a PTB és az OFAB- számára. 250. Több gép szolgált a megnövelt szárnyfelületű N és P kísérleti módosítások megépítésére. 1944 tavaszától az 1. és 4. számú gyárban (Nakajima-Ota és Nakajima-Utsunomiya) sorozatban gyártották az I-4-eket. 1945 nyaráig 2,6 ezer darab készült. Repülőgép a Nakajima-Ota üzemben, 727 darab. a Nakajima-Utsunomiya üzemben, valamivel kevesebb, mint száz engedélyezett a mandzsúriai repülőgépgyárban (Harbin). A kísérleti gyártási mennyiséget figyelembe véve 3,5 ezer darab volt. Mivel technológiailag fejlettebb, az I-4 az építés során harmadával kevesebb munkaórát igényelt, mint az I-1 és I-2.

Módosítások

Tapasztalt
  • 127 gyártás előtti Ki. 84 D-45 motorral
  • 4 egység Kulcs. 106 részleges fa deszkával és csökkentett fegyverzettel
  • Kulcs. 113 szerkezeti acél részleges felhasználásával
  • Kulcs. 116 D-33 motorral (Mitsubishi-Venus)
Projektek
  • első módosítás egy pár AP-155 (30 mm) és egy pár AP-2 (20 mm)
  • harmadik nagy magasságú légvédelmi módosítás
  • Kulcs. 84N/R - D-44-gyel
  • Kulcs. 84P - megnövelt szárnyfelülettel

Jellemzők

I-4
Módosítások
Jellemzők Első Második
Műszaki
Legénység 1 személy
Hossz 9,9 m
Szárnyfesztávolság (
terület)
 11,3 m
(21 m²)
Magasság 3,4 m
Üres
súly
(járdák) 		2,7 t
(3,6 t)
Power point
Motor D-45-Ru
hangerő 36 l
Erő 2018-ig Val vel.
tolóerő-tömeg arány 0,6 LE/kg
Repülési
Max
sebesség 		690 km/h
(7 km) 		670 km/h
emelkedési sebesség 22,4 m/s -
Beállítani az időt 5,7 perc
(6 km) 		-
Szárnyterhelés
_ 		170 kg/m² 185 kg/m²
Hatótávolság 1,7 ezer km
Mennyezet 12 km
Fegyverzet
Lövés szinkronizál.
2 egység AP-1
szárny
2 db. AP-2 		szárnyas
2 egység AP-2
2 db AP-1
vagy
2 egység. AP-1
2 db AP-155
Felfüggesztett 2 egység OFAB-250
vagy
2 db. PTB (200 l)

Harci használat

Kezdeti időszak

22. számú külön légiközlekedési társaság ( jap . Rikugun dainijuni dokuritsu hikotyutai ) , amelynek pilótái 1943 végéig részt vettek a vadászgép tesztelésében. 1944 tavaszán a Ki.84-et szolgálatba állították, ezzel egy időben megkezdték az IAE No. A szárazföldi erők 71-73 . 1944 tavaszától az OR 22-t egy századhoz vetették be ( jap. Rikugun dainijuni hikosentai ) a hankoui katonai repülőtéren, ahol a nyáron az amerikai hadsereg 14. légihadseregének (VA) légiezredei ütköztek vele. 1944 őszén a Pobeda-1 hadműveleti terv részeként ( jap. Sho ichigo sakusen ) az íven. A Fülöp-szigetek a szárazföldi erők két légi dandárját telepítették be(IAE 51-52, 71 - 72 -73). Később a szárazföldi erők légierőit tovább erősítették az IAE 1., 11., 22. és 200. számú IAE-vel. A harcokban a szárazföldi erők légiközlekedése súlyos veszteségeket szenvedett, és október végéig legfeljebb ötven harcképes I-4-es maradt a Fülöp-szigeteken (kevesebb, mint egyharmada, az IAE 71 -ben kevesebb, mint egy század ). Felismerve a visszavonulás elkerülhetetlenségét, 1945 elejétől a parancsnokság megkezdte a légiközlekedési egységek kivonását a Fülöp-szigetekről. 1945 tavaszán az IAE 101. és 103. sz. vett részt az ív védelmében. Ryukyu és kb. Okinawa, ahol a nagy sebességű I-4-ek fő feladata a kamikaze döngölő támadások fedezése volt. Az Egyesült Államok fegyveres erőinek a metropoliszba való előrenyomulásával a légvédelmi rendszerben I-4-eseket alkalmaztak, a legtapasztaltabb IAE 22-es számú repülőgépet Koreába szállították. A feladás idejére a szárazföldi erők legfeljebb húsz IAE-vel rendelkeztek az I-4-en (12 az anyaország légvédelmében, négy Tajvan szigetén, három Koreában, egy-egy Mandzsúriában és Kínában). Japán feladása után több elfogott IAE-t az I-4-en a Kínai Népi Felszabadító Hadsereg légiereje és a Kuomintang üzemeltetett. Úgy gondolják, hogy az utolsó I-4-eseket a PLA légiereje szerelte le az 50-es évek elején. kopás miatt.

Projekt értékelés

Az I-4 rendelkezik a korábbi tervek legjobb tulajdonságaival, beleértve a sebességet, a harci manőverezést, a lőtávolságot és a fegyverzetet. A későbbi módosítások maximális sebessége elérte a 660 km/h-t, ami a vadászgépet a leggyorsabbá tette a szárazföldi erők harcjárművei között . Az I-4 könnyen repülhetett, és közepesen képzett pilóták számára is elérhető volt. A repülőgépváz kialakítása robusztus volt, lehetővé téve a nagy g-erők és nagy merülési sebességű manővereket. Az I-4 nem volt mentes a hiányosságoktól, amelyek a trópusi működés körülményei és a termelési nehézségek (a háború végére rossz anyagminőség és a mozgósított munkások elégtelen képzettsége) miatt következtek be. A D-45 repülőgép hajtóművének problémái voltak a benzin oktánszámára való érzékenységgel, a gyertyák és az elektromos berendezések minőségével, ami korlátozta a valódi teljesítményt a harci műveletekben a háború végén. 100-as oktánszámú repülőgépbenzin és platina gyertyák használatakor az Egyesült Államok Légierejének Repülési Központjában az elfogott I-4-esek eltávolított fegyverekkel (3,4 tonna) 690 km/h-s maximális sebességet mutattak. Az amerikai légierő pilótái hajlamosak voltak az I-4-et Japán birodalmi  (eng.) legjobb vadászgépének nevezni .

Jegyzetek

  1. ↑ Ground Forces Fighter Model Four (Vihar) / Ki. 84 Nakajima terv

Irodalom

  • RJ Francillon. Japán repülőgép a csendes-óceáni háborúban. - London: Putnam & Company Ltd, 1970. - 570 p. - ISBN 0-37000-033-1 .
  • Nakajima Ki-84 Hayate Rene J. Francillon – Repülőgép profil 70, 1968
  • Kotelnikov V. Szörnyű Hayate  // A szülőföld szárnyai . - M. , 1995. - 3. sz . - S. 5-9 . — ISSN 0130-2701 .
  • Kharuk A.I. A második világháború harcosai. A legteljesebb enciklopédia. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 p. - 1500 példány.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .
  • Ki-84 teljesítménye és jellemzői
  • Bunrin Do - A világ híres repülőgépei 19 - Army Type 4 Fighter (Nakajima Ki-84 (Frank))
  • Model Art 493 Ki-84 Hayate
 A japán birodalmi szárazföldi erők soros repülőgépei
Harcosok
Légvédelmi elfogók
Bombázók
cserkészek
Katonai szállító repülőgép
Harci kiképző repülőgép
Rohamosztagosok
Különleges