Douglas DC-6

A Douglas DC-6  egy amerikai dugattyús utasszállító repülőgép. A Douglas Aircraft Company tervezte és gyártotta 1946 és 1958 között . Különböző utas- és teherszállítási változatokban gyártják. Számos ország polgári légifuvarozói és katonai osztályai üzemeltették. Több mint 700 repülőgép készült, 2014-re 147 maradt életben. 47 volt légialkalmas, ebből 2016-ban 17 volt repülésben.

Repülőgép fejlesztés, tesztelés és tömeggyártás

A jövőbeli DC-6 repülőgép prototípusát eredetileg az US Army Aviation megrendelésére fejlesztették ki a C-54 Skymaster szállító repülőgép kibővített változataként . Az 1944 -ben indult projekt XC-112 jelölést kapott . Az új gép első repüléséig a háború vége miatt a megrendelő elvesztette érdeklődését a projekt iránt, és a Douglas Aircraft Company kifejlesztette a repülőgép polgári változatát, és a cég nagy polgári megrendeléseket kapott. 1946-ban Douglas DC-6 néven tömeggyártásba kezdték. 1944 végén az American Airlines 50 repülőgépre adott megrendelést. 1945 elején a United Air Lines 35 repülőgépet rendelt. Megkezdődött a polgári repülőgép prototípusának építése, de az első kipróbált gép egy katonai célú gép volt [1] . 1947- ben megérkezett az első repülőgép a vásárlókhoz.

A C-54E prototípushoz képest az új repülőgép törzse 2,06 m-rel meghosszabbodott, a pilótafülke pedig nyomás alá került. A fedélzeten először vezették be a teljes klímaberendezést hőmérséklet- és páratartalom-szabályozással. A tervezés során új alumíniumötvözetet használtak, amely lehetővé tette a repülőgép tömegének 363 kg-mal történő csökkentését. Erősebb motorok kerültek beépítésre. A repülőgépet modernebb rádió- és navigációs berendezésekkel szerelték fel [1] .

Az XC-112A katonai prototípus 1946. február 15-én hajtotta végre első repülését. A polgári prototípus repülési tesztelése 1946. július 10-én kezdődött. A repülőgép teljes terhelésű tesztelése azt mutatta, hogy a DC-6 képes transzkontinentális és óceáni repülésekre közbenső leszállás nélkül. 1947 elején a repülőgép típusbizonyítványt kapott, amely lehetővé tette a teljes értékű működés megkezdését [1] .

A DC-6 sorozatgyártását a "Douglas" cég Santa Monica-i központjában indították el. A DC-6 első szériaváltozatát 46 ülésre vagy 24 ágyra tervezték. A gazdaságos elrendezésben a repülőgép 86 utast tudott szállítani. Összesen 176 DC-6-ot gyártottak (beleértve a prototípusokat is). Az utolsó DC-6-ost 1951. november 2-án adták át a megrendelőnek [1] .

1948 februárjában a cég tervezői elkezdték kifejleszteni a speciális rakományváltozatot, amely a DC-6A Liftmaster nevet kapta . Ez volt az első nagysebességű kereskedelmi fuvarozás céljára épített repülőgép. A DC-6A első repülésére 1949. szeptember 29-én került sor. 74 repülőgépet polgári üzemeltetőknek gyártottak, 101 repülőgépet az amerikai légierőhöz, 65 repülőgépet pedig az amerikai haditengerészethez adtak át. Ezeket a repülőgépeket katonai felszerelések és hajtóművek felszerelése különböztette meg. Az utolsó repülőgépet 1959. február 10-én adták át a megrendelőnek [1] .

1950 januárjában megkezdődött a DC-6B jelzésű, tisztán utasszállító változat fejlesztése. A standard konfigurációban az utaskabint 54, a gazdaságos változatban 102 ülésre tervezték. Első repülés 1951. február 10-én, áprilisban a repülőgépet engedélyezték. Összesen 288 példány készült. Az utolsó repülőgépet 1958. november 17-én adták át a megrendelőnek [1] .

A DC-6C kombinált változatát is kifejlesztették. A repülőgép korlátozott idő alatt 76 üléses repülőgépből 13 tonna teherbírású teherszállító repülőgéppé alakult. Ebből a módosításból 7 repülőgépet gyártottak. A szállítások 1951 júniusa és 1958 szeptembere között történtek [1] .

Annak ellenére, hogy a sorozatgyártás 1958-ban véget ért, a DC-6 újrafelszerelésével kapcsolatos munka folytatódott. 1965-ben a Douglas eladta a Pacific Airmotive Corp.-t. engedélyt a DC-6B DC-6A átalakítására. Az üzemeltetők műszaki részlegei önállóan hajtottak végre fejlesztéseket [1] .

A Sabena Engineering 2 DC-6B-t alakított át forgatható farkú teherszállítóvá. Az USA-ban és Kanadában több repülőgépet tűzoltó tartályhajóvá alakítottak át. A törzs alatt volt egy nagy tartály, ahol égésgátló vegyszereket töltöttek [1] .

Az összes legyártott Douglas DC-6 repülőgép darabszáma az összes módosítással együtt 704 darab. A gyártás 1958-ban fejeződött be.

Módosítások

A Douglas a repülőgép négy fő változatát fejlesztette ki:

• tipikus DC-6 (1950 előtt épült, 176 darab készült, beleértve a prototípust is);
• A DC-6A Liftmaster egy teherszállító modell, hosszabb törzstel, nagyobb teherbírással és nagyobb hatótávval. 240 repülőgépet gyártottak: 74 repülőgépet polgári üzemeltetőknek, 101 repülőgépet az amerikai légierőnek és 65 repülőgépet az amerikai haditengerészetnek. A törzset 1,52 m-rel meghosszabbították, a kabinpadlót megerősítették, a törzset ablakok nélkül szerelték fel, valamint további két felfelé nyíló rakodóajtó került beépítésre. Megnövelt üzemanyag-ellátás. Erősebb Double Wasp CB-16 hajtóművek telepítve [1] ;
• DC-6B - utasszállító változat (1958-ig gyártották, 288 darab készült). Megnövelt raktér a fülke alján. Teljesen megfordítható háromlapátos légcsavarok telepítve;
• A DC-6C egy „hibrid” változat, amely gyorsan átkonfigurálható rakományról utasra. 7 új repülőgépet gyártottak, ezt követően számos DC-6A és DC-6B típusú repülőgépet átalakítottak erre a verzióra [1] ;

A hadsereg repülésének katonai szállítási módosítását az USAF C-118 Liftmaster (101 repülőgép), a flotta esetében pedig az USN R6D (65 példányban) nevezték el.

Kihasználás

A repülőgépet széles körben használták a különböző országok polgári fuvarozói közepes és nagy távolságú vonalakon, egészen az interkontinentális járatokig: 1948 - ban a Philippine Air Lines megkezdte a DC-6 járatait a Manila - London és a Manila - San Francisco útvonalakon . A Pan Am 1952 -től kezdődően a DC-6B-t használta az első transzatlanti repülésekhez turistaosztályú elrendezésben .

Az első DC-6-osokat átadták az American Airlinesnak és a United Air Lines -nek, mielőtt típusalkalmassági bizonyítványt kaptak volna üzemeltetésre és utasszállításra. A repülőgépeket személyzeti képzésre és technológiai repülésekre használták. A repülőgépek 1947 áprilisában léptek kereskedelmi járatokra [1] .

1947-ben két súlyos, halálos kimenetelű repülőbaleset történt. A DC-6 működését az okok tisztázásáig felfüggesztették. A további üzemeltetést 132 tétel elkészülte után négy hónappal engedélyezték. A további műveletek azt mutatták, hogy a DC-6 az egyik legmegbízhatóbb utasszállító repülőgép [1] .

A DC-6 az üzemelés első napjaitól kezdve megmutatta előnyét az azonos osztályú repülőgépekkel szemben, különösen a hosszú távú repüléseken. Repülőgépek kezdtek aktívan vásárolni és más amerikai légitársaságok. A legtöbb DC-6-ost amerikai légitársaságok vásárolták. 1956 végén az Egyesült Államok fővonalain 256 különböző átalakítású DC-6 repülőgépet üzemeltettek [1] .

Az American Airlines volt a DC-6 első polgári megrendelője. A kereskedelmi üzem a New York - Chicago járattal kezdődött. Transzkontinentális útvonalakon a repülőgép New York - San Francisco és New York - Los Angeles útvonalon repült. 1951 áprilisától a légitársaság megkezdte a DC-6B üzemeltetését. A napi óceán-óceán transzkontinentális járatok száma 60-ra nőtt, a New Yorkból Chicagóba tartó járatok pedig 1951 júliusától óránként közlekedtek.

1953 májusában a légitársaság megkezdte a hosszú távú rakományozási műveleteket a DC-6A használatával. 1957 végén a légitársaság megkapta az utolsó rendelt repülőgépet. A légitársaság vonalain ekkorra 85 darab, különféle átalakítású DC-6-os repülőgép üzemelt. Az American Airlines által üzemeltetett utolsó DC-6-os járatra 1966. december 17-én került sor [1] .

A United Air Lines rendelkezett a legnagyobb különféle DC-6-os flottával - 101 repülőgéppel. 1946 és 1958 között a légitársaság 51 DC-6-ot, 7 DC-6A-t és 43 DC-6B-t vásárolt. A repülőgép a légitársaság transzkontinentális és óceáni útvonalain közlekedett. A repülőgépek éjszaka repültek.

Slick Airways – az 1950-es években az Egyesült Államok legnagyobb teherszállító légitársasága. 1951 és 1958 között a légitársaság 14 darab DC-6A-t vásárolt. A repülőgépeket az Egyesült Államok fő rakományvonalain üzemeltették. A légitársaság 1966-ban szűnt meg [1] .

Delta Air Lines – 1948 és 1951 között a légitársaság 7 darab DC-6-ot vásárolt. A légitársaság 1968-ig üzemeltette a gépet.

Northeast Airlines – 1957-ben a légitársaság 10 új DC-6B-t vásárolt, és több repülőgépet bérelt. A repülőgépek 1967-ig üzemeltek.

Northwest Orient Airlines – 1954 és 1958 között a légitársaság egy DC-6A-t és tizenkét DC-6B-t vásárolt, és több további repülőgépet béreltek. A repülőgépek a távol-keleti országokba vezető útvonalakon dolgoztak. Működött igen 1965 [1] .

Pan American Airways – A légitársaság 5 DC-6A-ból és 45 DC-6B-ből álló flottát üzemeltetett. A légitársaság gépei Afrikába, Dél-Amerikába és a Karib-térségbe, valamint kereskedelmi teherszállító járatokat üzemeltettek az Atlanti-óceán északi részén. A működés 1968 szeptemberéig tartott.

Western Air Lines – 31 db DC-6B 1952-től 1958-ig szállítva. A repülőgépek 1969-ig üzemeltek.

Az Egyesült Államokban a DC-6-osokat az Alaska Airlines , az Eastern Air Lines és a Panagra is üzemeltette [1] .

A DC-6 Canadian Pacific Airlines legnagyobb külföldi vásárlói - 18 repülőgép; KLM-17; Sabena - 16; SAS - 27.

A DC-6 legnagyobb üzemeltetője a Pentagon volt. Közvetlenül a DC-6A bemutatása után 168 repülőgépet szereztek be. A DC-6 Argentína, Belgium, Brazília, Olaszország, Panama, Portugália, Franciaország, Németország, Chile, Ecuador és Jugoszlávia légierejében szolgált [1] .

Építkezés

Csavaros, többcélú négymotoros konzolos, alacsony szárnyú, klasszikus kialakítás, visszahúzható tricikli futóművel.

• A törzs félig monocoque típusú, ovális szakaszú, teherbíró alumínium burkolattal. A törzs elülső részében található a pilótakabin, mögötte a rádiós és a navigátor pilótafülkéje, melynek mennyezetébe az asztrodóm került. A törzs középső része kétszintes. A felső szint az utastér, az alsó szint a fő raktér és a fedélzeti berendezések. Az utastér elrendezése az ügyfél igényeitől függ. A standard 46 férőhelyes változatban az elülső raktér mögött található egy férfi és női mosdó [1] . Az utastér két részre oszlik. Az első rekeszben 8 üléssor található, négy ülés egy sorban, középen átjáróval. Mindegyik üléssor mellett mindkét oldalon lőrés található. Ezután egy WC és egy gardrób, az óceánon túli változatban egy tutajt helyeztek el összehajtott állapotban. Hátsó utastér négy üléssorral. A hátsó rekesz végén egy 6 személyes félkör alakú kanapé található. Bejárati utasajtó a törzs bal oldalán. A repülőgépnek hat vészkijárata van. A raktér két részre oszlik: a szárny előtt, az első rekesz, a hátsó rekesz a szárny mögött [1] .
• A szárny alacsonyan fekvő, teljesen fémből készült, konzolos, trapéz alaprajzú. Szerkezetileg egy középső részből és két levehető konzolból áll.A három szárból álló középső rész mereven integrálódik a törzsszerkezetbe. A szárnykonzolok egyszárnyúak. Szárnygépesítés - csűrők és kéthornyú szárnyak. A csűrők trimmelő füllel vannak felszerelve. Hidraulikus rendszerrel meghajtott kettős hornyos szárnyak [1] .
• A farok egykulcsos a klasszikus séma szerint. A függőleges tollazat két szárú kormánylapáttal. A gerinc mereven kapcsolódik a hátsó törzshöz. A vízszintes farok egy kétszárnyú konzolos stabilizátor lifttel. A stabilizátor sima héja mindkét oldalon merevítőkkel van megerősítve [1] .
• Alváz – visszahúzható tricikli orrrugóval. A hátsó törzsbe rugós mankó van beépítve. A fő rugóstagoknak két-két kerekük van, az orrrugónak pedig egy kereke van. Alacsony nyomású gumik. Az orrkerék fék nélkül kormányozható. A fő kerekek hidraulikus fékekkel vannak felszerelve. A fő támaszok repülés közben előre húzódnak a belső motorgondolatokba. Az orrrugó repülés közben előre húzódik a törzs elején lévő résbe [1] .
• Az erőmű négy Pratt & Whitney R-2800 CB-17 Double Wasp dugattyús, 18 hengeres, kétsoros csillag alakú karburátoros léghűtéses motor , 2500 LE teljesítménnyel. minden egyes. A hajtóműveket aerodinamikus gondolákba szerelték, a középső részre szerelték, és háromrészes burkolattal borították. 3,99 m (DC-6) vagy 4,11 m (DC-6A / DC-6B) átmérőjű háromlapátú, változtatható állásszögű légcsavarok. Légcsavarok elektromos jéggátló rendszerrel. Tíz üzemanyagtartály, összesen 17 875 liter űrtartalommal, a szárnyban található a lécek között [1] .
• Repülőgép rendszerek és vezérlés: elektromos rendszer - egyvezetékes egyenáram 24 V feszültséggel Forrás négy hajtóművel hajtott elektromos generátor és két 12 voltos 88 amperórás akkumulátor; a hidraulikus rendszer vezérli a szárnyhajtásokat, a futómű be- és kihúzását, a futómű orrkerekének elfordítását, az ablaktörlőt stb.; jegesedésgátló rendszer - termikus a szárny és a farok elülső szélein, fűtési hőmérséklet 204 fok. A légcsavarok jégmentesítő rendszere elektromos. A túlnyomásos és kondicionáló berendezések nyomást, hőmérsékletet és páratartalmat biztosítanak az utastérben a személyzet és az utasok kényelmes repülése érdekében minden magasságban [1] .

Repülési teljesítmény

• Legénység: 3
• Utaskapacitás : 54-102
• Hossza: 32,18 m
• Szárnyfesztávolság: 35,81 m
• Magasság: 8,66 m
• Súly (üresen): 25 110 kg
• Maximális felszálló tömeg : 48 500 kg
• Erőmű: 4 × Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp dugattyús radiál
• Teljesítmény: 4× 2500 l. Val vel. (1700 kW )
• Utazási sebesség: 507 km/h
• Hatótáv: 4840 km
• Praktikus mennyezet : 7600 m

Balesetek és katasztrófák

2022 júniusáig (nem hivatalos külföldi adatok szerint) 200 DC-6-os repülőgép veszett el balesetekben és katasztrófákban, és 2209 ember halt meg [2] .

Hasonló repülőgépek

• IL-18 (1946)
• Bristol Britannia
• Lockheed L-188 Electra
• Vickers vikomt

Lásd még

A DC-6B repülőgép az " Operation Saint Januarius " (1966) című filmben látható.

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Repülés A-tól Z-ig - Encyclopedia of World Aviation. LiftC-DC1-6/Douglas DC1/8
2. ↑ Harro Ranter. Repülésbiztonsági hálózat > ASN Repülésbiztonsági Adatbázis > Repülőgép típusindex > Douglas DC-6 > Douglas DC-6 statisztika . aviation-safety.net . Letöltve: 2022. június 18. (határozatlan)

Irodalom

• Pearcy, Arthur. Douglas propliners: DC-1-DC-7 . Shrewsbury, Egyesült Királyság: Airlife Publishing, 1995. ISBN 1-85310-261-X .
• Az Egyesült Államok Légierejének Múzeumának útmutatója . Wright-Patterson AFB, Ohio; Légierő Múzeum Alapítvány, 1975.
• Whittle, John A. A Douglas DC-6 és DC-7 sorozat . Tonbridge, Kent, Egyesült Királyság: Air Britain (Historians) Ltd., 1971. Nincs ISBN.
• Yenne, Bill. McDonnell Douglas: Mese két óriásról . Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1985. ISBN 0-517-44287-6 .

Linkek

• Douglas DC-6A kezelői referenciarajz [1] , [2] , [3] . // Flight International . - London: Iliffe Transport Publications Ltd., 1966. november 26. - No. 2907. évf. 86 - P. 903, 912-913. (a repülőgép részletes sematikus elrendezése)
• A repülőgép leírása és a fényképészeti anyagok
• repülőgép honlapja