Bristol Britannia

A Bristol Type 175 Britannia [1]  egy brit turbólégcsavaros utasszállító, közepes és hosszú távú járatokra. A Bristol Airplane Company tervezte és sorozatban gyártotta 1955-től 1960-ig, több módosítással. 85 repülőgépet adott ki. Ezt követően a Bristol Britannia alapján fejlesztették ki a Canadair CP-107 Argus, Canadair CL-44 / Canadair CC-106 Yukon és Conroy Skymonster repülőgépeket.  

Repülőgép fejlesztés

A repülőgép történetének kezdete 1943-ban tekinthető, amikor a Brit Tanácsadó Bizottság Lord Brabazon vezetésével elkezdte tanulmányozni a polgári repülés jövőbeli kilátásait és igényeit a Brit Birodalomban. A bizottság tevékenysége során több polgári repülőgéptípusra is kidolgoztak követelményeket, és számos repülőgépgyártó kezdett prototípusok kidolgozásába, hogy beküldje azokat a versenyre.

1946-ban a British Air Transport Corporation BOAC versenyt hirdetett egy közepes távolságú utasszállító repülőgép megalkotására. A feladatmeghatározás 4000 km-es becsült hatótávot és 480 km/h-s sebességet határoz meg. A repülőgépet afrikai és távol-keleti birodalmi útvonalakon kellett volna használnia [2] .

A korai Bristol Airplane tervezte az óriás Bristol 167 Brabazont. Ez egy luxusrepülőgép volt, amelyet non-stop transzatlanti repülésekre terveztek. Ez az ambiciózus projekt kudarccal végződött, de a Brabazon építése során szerzett tapasztalatok hasznosak voltak a cég főtervezőjének, Archibald Russellnek egy új repülőgép tervezése során [2] .

Öt brit repülőgépgyártó, köztük a Bristol, nyolc tervet nyújtott be a BOAC -hoz. A Bristol Type 175 projekt, egy 4 hajtóműves, 5000 kg hasznos teherbírású utasszállító repülőgép, leginkább megfelelt a feladatmeghatározásnak. 1948. július 5-én a brit Ellátási Minisztérium szerződést írt alá Bristollal három prototípus megépítésére [2] .

1948 novemberében a BOAC 25 sorozatgyártású repülőgépre adott megrendelést különböző utaskabin-elrendezésekkel. Ekkorra már sikeresen tesztelték a Bristol Proteus turbólégcsavaros hajtóműveket, a tervezett repülőgépre szerelve a repülési tömeg és a repülési távolság megnőtt [2] .

1951 januárjában végre megszerkesztették a készülő Bristol 175 feladatkörét.A hajtóműcserével összefüggő tervezési változtatások késleltették a repülőgép kiadását. A gyártási prototípust végül a bristoli repülőgépgyárban, Filtonban állították össze 1952 júliusában. A brit ellátási minisztérium és a BOAC az új turbólégcsavaros repülőgépet "Britannia"-nak nevezte el [2] .

Az első prototípus repülési tesztelése 1952 augusztusában kezdődött, és 1953-ban a repülőgépet bemutatták a Farnborough Air Show -n . A második prototípus megnövelt üzemanyagkapacitással és felszálló tömeggel 1954 februárjában lezuhant, és leírták. Az első sorozatgyártású repülőgépek és prototípusok átestek a tanúsítási tesztek teljes ciklusán. 1955 decemberében a repülőgép típusbizonyítványt kapott, amely lehetővé tette a teljes körű tömeggyártás megkezdését [2] .

Építkezés

A Bristol Britannia egy középtávú utasszállító repülőgép négy turbóprop hajtóművel.

A törzs 3,66 m átmérőjű, félig monocoque kör alakú, szerkezetileg és technológiailag tíz hengeres részre tagolódik. A törzs burkolata nagy szilárdságú alumíniumötvözetből készül. A kabin elrendezése az ügyfél igényeitől függ.

Az első rész a pilótafülke, amelyet öt fő számára terveztek: két pilóta, egy repülőmérnök, egy rádiós és egy navigátor. Ennek a szakasznak a felső részében, a tető alatt egy navigációs szektás van felszerelve. Az égi navigáció nyílása egyben szükségnyílás is volt. Ha szükséges, két fekhelyet szerelnek fel a kabin hátsó részén a jobb oldalon. A következő rész WC és büfé, a rész bal oldalán egy ajtós bejárati rekesz található. Ezután az utastér első és hátsó részei, válaszfallal elválasztva. A hátsó szalon előtt egy bár és egy az elsőhöz hasonló bejárati ajtó található. A szalon végén van egy hátsó wc mosdóval. A nyílások ellipszis alakúak. A kabinban a csomagtartók nyitva vannak. A szalon és a kabin padlója alatt két raktér található, amelyek a jobb oldalon lévő nyíláson keresztül érhetők el. Az élelmiszerek jobb oldali berakásához két ajtó van, amelyek egyben vészkijáratok is. Vésznyílások a szárny mögött találhatók, mindkét oldalon kettő [2] .

A szárny kétszárnyú, konzolos, trapéz alaprajzú. Szárnyfesztávolság 43,36 m, szárny területe 192,77 négyzetméter. m. A szárny 3 fokos szögben a törzshöz van állítva. A szárny szerkezetileg egy középső részből és két levehető részből áll, amelyek a középső részhez vannak csavarozva a lécek mentén. A szárny erőkészlete hosszanti doboz alakú lécek és zsinórok, többrétegű szerkezetű keresztirányú bordák.

Szárnygépesítés - a szárny külső részére 6,52 négyzetméteres dupla csűrők vannak felszerelve. m, belül dupla rés szárnyak 37,25 nm területtel. A szárnyak a szárnyfelület 20%-át teszik ki. Csűrők szervovezérléssel - öt oszlop, mindegyiken egy-egy szervo. Az egyik oszlop a kormányirányító rendszerrel van összekötve, amely biztosítja a repülőgép gurulását forduláskor [2] .

A farok egykulcsos, klasszikus típusú. Vízszintes farok: stabilizátor - fesztáv 16,7 m, terület 38,8 nm; liftek - terület 15,6 nm. Függőleges tollazat: gerinc - terület 24,5 nm; kormánylapát - terület 8,56 nm. Felvonók szervo vezérléssel négy oszlopból, három oszlop a repülés irányítására, a negyedik pedig a repülőgép szintbe állítására [2] .

Alváz – behúzható tricikli orrtámaszsal. Az előretámasztó két kerékkel vezérelhető fék nélkül. Az elülső támasz repülés közben előre húzódik a törzsben lévő résbe. A négykerekű forgóvázakkal ellátott főtámaszok repülés közben visszahúzódnak a belső hajtóművek motorháztetőinek hátsó terébe. A főtartók kerekei tárcsafékekkel és csúszásgátlókkal vannak felszerelve. A futómű tisztítása és kioldása hidraulikus rendszerrel történik, vészhelyzetben négy elektromos hajtású hidraulikus szivattyúból [2] .

Az erőmű négy turbóprop motorból áll, tizenkét fokozatú kompresszorral, fordított gázáramlással. A repülőgép különböző módosításainál Bristol Proteus 705 motorokat használtak, 3900 LE teljesítménnyel; 761-4175 LE; 755-4120 LE; 765-4445 LE Egy 4,87 m átmérőjű, négylapátos, állandó emelkedésű légcsavar doboz alakú szárnyakba helyezték a lágy üzemanyagtartályokat - három fő és három segédanyagot, amelyek között üzemanyag keringetett [2] .

Irányítási és repülőgép-rendszerek

• a kényelmes életkörülmények biztosítása érdekében a repülőgép fedélzetén utazómagasságon egy olyan rendszert biztosítanak, amely biztosítja a tömítést, a szellőzést, a fűtést, a nedvességfelvételt és a nyomásszintet.
• jéggátló rendszer - a szárny elülső élét a motor és a kompresszor forró levegője melegíti; a farok, a szélvédő, a légcsavarok és azok burkolatai elektromos fűtéssel vannak fűtve.
• tápegység - négy háromfázisú generátor, amelyet motorok hajtanak. AC hálózatok 208 V (hidraulikus szivattyú teljesítmény), 104 V és 65 V. DC - 112 V, 28 V és 115 V (szivattyú teljesítmény és akkumulátor töltés) [2] .

Sorozatgyártás

1954 és 1960 között 85 Bristol 175 Britannia készült, beleértve a prototípusokat is. 50 példány készült a bristoli filtoni gyárban. 35 repülőgépet építettek a Short Brothers & Harland belfasti gyárában [2] .

A repülőgépet számos módosításban gyártották. Fő gyártási sorozat:

• A 100-as sorozat  egy 74 üléses utasszállító változat Bristol Proteus 705 motorokkal, közepes távolságú repülésekre tervezett üzemanyag-tartalékkal. 1955 januárjától 1957 májusáig gyártották.
  • 101 - prototípus.
  • A 102 a BOAC első gyártási sorozata, 15 épített.
• 250-es sorozat  - teher-utas katonai szállító változat, Bristol Proteus 755 hajtóművekkel A törzs 3,12 m-rel meghosszabbítva A gépet távolsági repülésekre szánták.
  • 252 (Britannia C2) - szállítási módosítás a légierő számára. Megerősített fülkepadló és rakodóajtók. 3 példányban készült. Első repülés 1958. november 28-án.
  • 253 (Britannia C1) - vegyes rakomány-utas módosítás a légierő számára. Szalon fém padló. 115 katona teljes felszerelésben, vagy 53 sebesült hordágyon, vagy azzal egyenértékű rakomány szállítására tervezték. Első repülés 1959. december 29. 20 épített [2] .
• 300-as sorozat  - közepes távolságú utasok módosítása Bristol Proteus 755 motorokkal, kiterjesztett törzs, akár 139 fő befogadóképességgel. Első repülés 1956. július 31.
  • 301 - prototípus;
  • 302 - két repülőgép az Aeronaves de Mexico számára
  • 305 - öt repülőgép a BOAC hosszú távú változatából , amelyeket később más társaságok számára alakítottak át: 306 - El A számára ; 307 - légi charter ; 308 - Transcontinental SA (két repülőgép); 308 Ghana Airways.
• A 310-es sorozat  egy nagy hatótávolságú módosítás megnövelt üzemanyag-kapacitással. Felszálló tömeg 80.000 kg. Ez a módosítás megerősített alvázzal és megnövelt bőrvastagsággal rendelkezik.
• 311 - prototípus, 1956-ban 312-re alakították át
• 312–18 repülőgép a VOAS számára
• 313 - 4 repülőgép El Al
• 314 - 6 repülőgép a Canadian Pacific Air Lines számára
• 317 - 2 repülőgép a British & Commonwealth Shipping számára
• 318 - 4 repülőgép a Cubana de Aviación számára
• 320 – 2 repülőgép a TWA számára, később 324-re alakították át a Canadian Pacific Air Lines számára [2]

Kihasználás

A repülőgépet számos állam különböző polgári légitársaságai és katonai osztályai üzemeltették. Az Egyesült Királyságban a legnagyobb repülőgép-üzemeltető, a BOAC 50 repülőgépet üzemeltetett 1964-ben. 1957. február 1-jén megtörtént a Bristol Britannia 102 első kereskedelmi járata a London-Johannesburg útvonalon. A repülés 22 óra 50 percig tartott. A repülőgépek hetente háromszor repültek ezen az útvonalon, leszállásokkal Rómában, Kartúmban, Nairobiban és Salisburyben. Londonból Sydneybe, Tokióba, Adenbe és Colombóba is repültek repülőgépek. A Britannia 102-es repülőgépeket a BOAC főként transzkontinentális vonalakon használta nagyszámú leszállással, a Britannia 312-es repülőgépek megjelenésekor pedig már nagy hatótávolságú, non-stopként használták ezeket az útvonalakat. Megkezdődtek a menetrend szerinti járatok Londonból New Yorkba és Chicagoba. 1959. március 31-én megtörtént az első világkörüli repülés Londonból New Yorkon, San Franciscón, Honolulun és Tokión keresztül. Ezek a repülőgépek a rendszeres járatok mellett magas rangú államférfiakat és királyi jogokat szállítottak.

Amikor megjelentek a 300-as és 310-es sorozatú repülőgépek módosításai, más légitársaságok megrendelései kezdtek érkezni. A repülőgép első vásárlói Kanada és Izrael voltak [2] .

A kanadai Canadian Pacific Air Lines légitársaság, a Bristol 175 Britannia egyik első külföldi megrendelője, a 314-es módosításból 6 repülőgépet rendelt, 88 első és turista osztályú utas elrendezésével. A gépek Vancouver-Amszterdam (a járat az Északi-sarkon haladt át), Vancouver-Tokió-Hongkong útvonalon repültek. Repülőgépek repültek Lisszabonba és Rómába is [2] .

Az El Al izraeli légitársaság 4 darab Britannia 313 típusú repülőgépet vásárolt, amely 72 turistaosztályú üléssel, 18 első osztályú üléssel és négy férőhellyel volt felszerelve. A repülőgép Tel-Avivból New Yorkba közlekedett transzatlanti járatokkal. A repülőgépek Tel-Avivból Európa fővárosaiba is repültek. Az izraeli Britannia tevékenységének csúcspontja 1960 augusztusában volt, amikor minden légitársaság repülőgépe napi 11 órát volt a levegőben. A sugárhajtású Boeing 707-esek fokozatos bevezetése eltávolította a Bristol Britanniat a légitársaság főbb útvonalairól. Az El Al eladta ezeket a repülőgépeket különböző légitársaságoknak. Az utolsó repülőgépet 1967 márciusában adták el [2] .

Az utasszállító repülőgépek széles körű elterjedésével a repülőgépet fokozatosan kivonták az utasforgalomból. A Cubana de Aviación repülőgépei voltak az utolsók, amelyeket leszereltek (1990 márciusában). Egyes jelentések szerint az egyes példányok 1997 októberéig repültek (Trans Service Air Lift, Zaire).

Civil üzemeltetők