| 802/6-os British Eagle International járat | |
|---|---|
| 802/6-os járat emlékműve | |
| Általános információ | |
| dátum | 1964. február 29 |
| Idő | 14:14 |
| karakter | CFIT (egy hegynek ütközött) |
| Ok | A személyzet hibái |
| Hely | Mount Glungetzer , Innsbruck közelében ( Ausztria ) |
| Koordináták | 47°12′31″ s. SH. 11°31′41 hüvelyk e. |
| halott | 83 (mind) |
| Repülőgép | |
| A British Eagle International Bristol Britannia 312-es repülőgépe, megegyezik a lezuhanttal | |
| Modell | Bristol 175 Britannia 312 |
| Repülőgép neve | Bonaventure |
| Légitársaság | British Eagle International |
| Indulási pont | Heathrow , London ( Egyesült Királyság ) |
| Rendeltetési hely | Kranebitten , Innsbruck ( Ausztria ) |
| Repülési | EG802/6 |
| Táblaszám | G-AOVO |
| Kiadási dátum | 1958. július 3. (első repülés) |
| Utasok | 75 |
| Legénység | nyolc |
| Túlélők | 0 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Bristol Britannia-baleset Innsbruck közelében egy jelentős légi katasztrófa , amely 1964. február 29- én történt . A British Eagle International Bristol 175 Britannia 312 [1] [2] utasszállító repülőgépe EG802 /6 rendszeres járatot üzemeltetett London - Innsbruck útvonalon, de a célállomáson leszállás közben a Glungetser-hegynek [1] [2] zuhant. . A fedélzeten tartózkodó mind a 83 ember meghalt – 75 utas és 8 legénység [1] [2] [3] .
2022-re továbbra is a legnagyobb (a halálozások számát tekintve) Ausztria történetében [ 4 ] .
A Bristol 175 Britannia 312 (lajstromjel: G-AOVO, sorozatszám: 13423) [1] [2] 1958-ban jelent meg (először július 3-án repült) [1] . 1964. január 17-én átkerült a British Eagle International -hez , amely a Bonaventure nevet kapta . A katasztrófa napján 13 423 órát repült [1] [5] .
A 802/6-os járat személyzete a következő volt:
| Polgárság | Utasok | Legénység | Teljes |
|---|---|---|---|
| Nagy-Britannia | 73 | nyolc | 81 |
| Ausztria | egy | 0 | egy |
| Kanada | egy | 0 | egy |
| Teljes | 75 | nyolc | 83 |
Az EG802/6-os járat 12:14-kor szállt fel Londonból, és Innsbruck felé vette az irányt. Körülbelül 13:35-kor a személyzet felvette a kapcsolatot a müncheni légiforgalmi irányítóval . 9 perccel később (13:44-kor) a 802/6-os járat pilótái vizuálisan megkezdték a repülőtér megközelítését, mivel Innsbruck nem rendelkezett a szükséges műszeres leszállóberendezéssel [3] . A felhők alacsonyan voltak a föld felett; ráadásul egy kis havazás is esett.
14:12-kor a pilóták jelentették, hogy 3000 méteres magasságban vannak; ez volt az utolsó rádióüzenet a 802/6-os járatról. 2 perc elteltével (14:14-kor) az EG802/6-os járat a Glungetser-hegy keleti lejtőjébe zuhant körülbelül 2600 méteres tengerszint feletti magasságban, és teljesen összeomlott. A fedélzeten tartózkodó mind a 83 ember meghalt [6] .
A katasztrófa lavinát eredményezett . A rossz időjárási körülmények miatt a becsapódás helyszínét csak másnap fedezték fel. A halottak holttesteinek és a hajó roncsainak kiemelését nehezítette a becsapódási hely elhelyezkedése, ahová csak helikopterrel lehetett eljutni [7] .
A British Eagle International-802/6 lezuhanása volt Ausztria történetének legrosszabb légi katasztrófája [4] .
A brit kormány tiltakozott, amikor az osztrák hatóságok előzetes jelentést tettek közzé 3 nappal a katasztrófa után, amikor még alig kezdődött el a nyomozás. A BALPA magazin bírálta az innsbrucki repülőtér azon kijelentését, hogy berendezései megfelelően működtek, és nem annak meghibásodása okozta a katasztrófát [8] .
A vizsgálat végül arra a következtetésre jutott, hogy a 802/6-os járat pilótái szándékosan ereszkedtek a minimális, 3400 méteres biztonságos magasság alá, hogy megpróbáljanak a felhőszint alá süllyedni. Közvetlenül a becsapódás előtt a személyzet vizuális érintkezés nélkül repült a talajjal, ami megsértette az innsbrucki repülőtér szabályait [9] .
| |
|---|---|
| |
| |