Buick Roadmaster

A Buick Roadmaster egy amerikai luxusautó , amelyet a General Motors Corporation részlege gyártott 1936 és 1958 között, valamint 1991 és 1996 között.

Történelem

A Roadmaster (az utak ura) név egy nagy, erős mozdony képét idézi fel, és ezt gyártották 1936-tól 1958-ig, majd 1991-től 1996-ig a Buick Roadmaster autókat.

Minden 1936-os Buicks [K. 1] nagyon különböztek az előző év modelljeitől, olyan nevük volt, amely hamarosan közismertté vált. A Roadmaster egy nagy autó volt, 131 hüvelykes (3327 mm) tengelytávval , rövidebb, mint a hatalmas Limited , de hosszabb, mint a Century . A fő karosszéria stílusa egy négyajtós szedán volt, aki pedig valami sportosabbra vágyott, annak egy nyitott négyajtós phaetont kínáltak . Minden autót modernizált soros nyolchengeres motorral szereltek fel. A motoroknak két változata volt: 3,8 literes (233 köbhüvelyk ) és 93 literes teljesítményű. Val vel. (LE) [K. 2] speciális modellekhez és 5,2 literes (320 köbhüvelyk) lökettérfogattal és 120 literes teljesítménnyel. Val vel. (LE) nagyobb járművekhez. A nagyobb autók a 60 Century sorozat, a 80 Roadmaster sorozat és a 90 Limited sorozat voltak. Az 1937-es modellévben az autókat átalakították, és jobban néztek ki, mint az előző évi autók. Az új karburátor és a módosított vezérműtengely lehetővé tette a motor teljesítményének 130 LE-re való növelését. Val vel. (LE). Voltak Formal Sedan karosszériás autók, amelyeknek az első és a hátsó rekesz között behúzható üvegfala volt [1] .

Az 1938-as modellévben az autók még nagyobbak lettek, tengelytávjuk 133 hüvelykre (3378 mm) nőtt. A Phaeton elvesztette kiálló csomagtartóját, ami dinamikusabb megjelenést adott az autónak, és megjelent egy zárt, csomagtartó nélküli Sport Sedan is. A kerékburkolatok és a hűtőrács burkolata megváltozott, az autók vonzóbbá váltak. De emellett jelentős változtatásokat hajtottak végre a motoron és az alvázon. A menettulajdonságok jelentősen javultak azáltal, hogy az első és a hátsó felfüggesztés rugalmas elemeiként rugókra váltottak. Ezenkívül a megnövelt kettős működésű hidraulikus lengéscsillapítókat elöl és hátul kezdték használni. A motor teljesítménye 141 lóerőre nőtt. Val vel. (LE). Az új égésterek és az éghető keverék áramlását örvénylő speciálisan kialakított dugattyúk lehetővé tették a kompressziós arány 6,35 -re történő növelését robbanási problémák nélkül . A Buick autók eladása gyorsan nőtt, de a 80-as sorozatú (Roadmaster) autók a teljes termelés kis részét, 1938-ban mindössze 3,6%-át tették ki. Az 1939-es modellév sem lett jobb. Miközben a Buick össztermelése nőtt, a Roadmaster modellek aránya 3,1%-ra esett vissza.

Ideje volt az irányváltásnak, ami az 1940-es modellévre történt. A 80-as sorozat megmaradt, de a Limited modellek részévé vált, és megjelent egy új 70-es Roadmaster sorozat. Az új autók a "torpedó" stílusában készültek, mint az 50. széria Super modelljei . Eltűntek a lábtartók, az ülések szélesebbek, a karosszéria vonalai pedig letisztultak és simák. Az autók 126 hüvelykes (3200 mm) tengelytávval rendelkeztek, ami megegyezett a Century modellekkel, de hosszabbak voltak. Az autóeladások azonnal megháromszorozódnak [2] .

Az 1941-es modellév autóinak stílusmódosításai csak a díszítésre korlátozódtak, de az autókat vonzóbbá tették. Négy karosszériatípus volt: szedán (Sedan), sportkupé (Sport Coupe), nyitott kupé (Cabrio Coupe) és elegáns nyitott phaeton (Cabrio Phaeton), amely a modellév végén megszűnt.

A Roadmaster modellek (és az összes nagy Buick) legnagyobb változásai a motorháztető alatt rejtőztek. Charles Chayne, a Buick akkori fő motortervezője és csapata ismét kisajtolt némi plusz teljesítményt a 320 köbcentis motorból. Négy nagy változást hozott. Először is - 6,6-ról 7,0-ra növelték a tömörítési arányt. Másodszor, a dugattyúkat újratervezték, hogy csökkentsék a detonációt. Harmadszor új, kisebb gyújtógyertyákat használtak . A negyedik változás pedig az úgynevezett "Komplex karburálás" alkalmazása. A négyhordós karburátorok megjelenése előtt ez a kialakítás két kéthordós karburátort kombinált, hogy együtt működjenek. Az egyik folyamatosan működött, a második pedig éles gyorsítás és nagy sebességű mozgás közben kapcsolt be. Egy ilyen motor 165 LE-t "adott ki". Val vel. (bhp), és akkoriban a legerősebb motor volt az amerikai autóiparban . Az ezzel a motorral szerelt Roadmaster autók sebessége elérte a 164 km/h-t (101,9 mérföld/óra). Az autógyártás azonban 15 861-re esett vissza, ami az összes Buick 4,2%-át jelenti [3] .

Az 1942-es és a háború utáni korai Buick Roadmasterek hosszabbak, alacsonyabbak, szélesebbek és tágasabbak voltak a 129 hüvelykre (3277 mm) megnövelt tengelytávnak köszönhetően. Megjelenésüket teljesen újratervezték, ami akkoriban szokatlan volt, a versenytársak csak enyhén módosított 1941-es modelleket kínáltak. Új, függőlegesen résezett hűtőrács kapott helyet, amely 1954-ig változatlan maradt, és új ferde első sárvédők nyúltak egészen a kupé hátsó ajtajáig. Technikai oldalon egyszerűen kiküszöbölték a kétkarburátoros rendszer néhány hiányosságát, bár a háború után a motor meghajtásának ezt a módját már nem alkalmazták. A Pearl Harbor elleni japán támadás után az Egyesült Államokban csökkenteni kezdett az autógyártás. Az új autók csak azok számára voltak elérhetőek, akik katonai termékek gyártásával foglalkoztak. 1942. január közepétől kezdték árulni a krómburkolat nélküli "sötétített" autókat. Február elején leállították a személygépkocsik gyártását, az ipart a katonai termékek felé terelték át.

Amikor 1945 októberében újraindult az autógyártás, a Buick a legtöbb más autógyártóhoz hasonlóan enyhén frissített 1942-es autókat mutatott be 1946-os modellként. Kevesebb volt a króm, a szedánokon ejtőszárnyak jelentek meg, a hűtőrácson pedig irányzék formájú, háború ihlette dísz. A kétkarburátoros rendszer eltűnése és a kompressziós arány csökkenése 144 LE-re csökkentette a motor teljesítményét. Val vel. (LE). A Roadmaster eladások elérték a Buick teljes értékesítésének 20%-át [4] .

Az 1948-as és 1949-es modellévben a Buick Roadmasters számos új eredeti funkciót tartalmazott, amelyek célja, hogy kiemelkedjenek a versenytársak közül. A Roadmaster és a Super modellek teljesen újak voltak, először a háború óta. A Roadmaster autók alapja 126 hüvelykre (3200 mm) csökkent, és a hossza is ennek megfelelően csökkent. De akkor is nagyon nagy és nehéz autó volt. Jellemzője a domború, kétrészes szélvédő volt . Egyes autókon krómozott oldalléc volt, amely az első sárvédőről lefelé, majd a hátsó ív körül felfelé ereszkedett. Ez a dizájnelem ilyen vagy olyan formában 1958-ig megmaradt az autókon. Az 1949-es sorozat szedánból, szedánból ( fastback ), kabrióból és kombiból állt, de az év közepén csatlakozott hozzájuk a Buick Roadmaster Rivera, az első a keménytetős trióból ( Oldsmobile Futuramic 98 Holiday és Cadillac Coupe de Ville ) . abban az évben mutatta be a GM [5] .

A Roadmasteren jelentek meg először dekoratív szellőzőnyílások az első sárvédőkön, amelyeket néha lőréseknek vagy a karikaturista Russell Brockbank (Russell Brockbank) könnyű kezével "egérlyukaknak" [6] neveznek . Mindkét oldalon négy lyuk volt a Roadmaster modelleken, három a Super modelleken. Kezdetben átmentek, és Buick szerint úgy tervezték, hogy javítsák a motortér hűtését. De hamarosan kifulladtak, és pusztán dekoratív elemekké váltak. Ned Nickles, a Buick egyik vezető tervezője először készítette el ezeket a lyukakat az autóján. A humorérzékkel felruházott izzókat helyezett beléjük, és a gyújtáskapcsolóra csatlakoztatta, hogy az izzók a motor fordulatszámával együtt villogjanak. Mindez a kipufogócsövekből kiszökő lángokat imitálta. Harley Earlnek , a GM alelnökének és a cég főtervezőjének tetszett az ötlet, és elrendelte, hogy az elemeket 1949-es autókra szereljék fel, de villogó lámpák nélkül.

A háború utáni évek fő műszaki újítása a , nyomatékváltós  automata sebességváltó a személyautóiparban . Opcióként telepítették, de azonnal nagyon népszerűvé vált. Az 1949-es modellév óta a Dynaflow sebességváltó alapfelszereltséggé vált a Roadmastereken, és felár ellenében elérhető a többi Buick sorozatban. Az automata sebességváltó veszteségeinek kompenzálására legfeljebb 150 LE volt. Val vel. (bhp) növelte a motor teljesítményét a sűrítési arány kismértékű növelésével. A Buick eladások növekedtek, és 1949-ben a Roadmaster modellek 26,8%-át tették ki [7] .

Az 1950-es, 1951-es és 1952-es modellév Roadmaster autói evolúciósan változtak. Az 1950-es stílusváltás egy új "fogas" hűtőrácsot mutatott be a világnak, ami sok nevetségessé vált. Ebben a modellévben a Roadmasterek két tengelytávval voltak elérhetők: 126 ¼" (3207 mm) az összes modellhez és négy hüvelykkel hosszabb (130" (3302 mm)) a négyajtós szedánokhoz. Kevés műszaki változás történt, ezért a motorszelep működtetőjében megjelentek a hidraulikus hézagkiegyenlítők . A Buick gyártása nőtt, de a Roadmaster csak a teljes gyártás 11,7%-át tette ki, nagyrészt a Special sorozat növekvő népszerűségének köszönhetően. Az 1952-es modellévben opcióként megjelent a szervokormány , 170 LE-re növelték. Val vel. (LE) motorteljesítmény, elsősorban az új, négyhordós karburátor használatának köszönhetően.

A 16 éves soros nyolchengeres motor elavult. A Cadillac és Oldsmobile járművekben már megjelentek az új, rövid löketű V-motorok. Itt az ideje, hogy a Buick bemutassa saját V8-as motorját. Az új motor pedig időben elkészült, 1952 végén mutatták be az 1953-as modellév, a márka aranyjubileumának autóiban. Gyakorlatilag azonos elmozdulással (321,7 versus 320,2 köbhüvelyk), rövidebb, alacsonyabb és könnyebb volt. Fejlesztő 188 liter. Val vel. (LE), 10,6%-kal erősebb volt. Az előző motorhoz hasonlóan ezt is négyhordós karburátor hajtotta, de 12 voltos elektromos berendezése volt. Ez lehetővé tette a klíma felszerelését az autókba, felár ellenében. A motorral együtt egy új, Twin-Turbine Dynaflow automata sebességváltót vezettek be, amely halkabban működik és gyorsabb gyorsulást tesz lehetővé az autóban. Az új motorral az autó 103 mph-ra (166 km/h) gyorsult fel, ezzel a háború óta először lépte át a Buicks 100 mph-s mérföldkövét. A nagy sebességhez új fékek kellettek, ezeket be is vezették, de elhamarkodottan, megfelelő tesztelés nélkül. Az új hidraulikus erőfékek gyakran meghibásodtak, ami Ralph Nader „ Veszélyes minden sebességnél ” című híres könyvében is tükröződik [8] .

1953-1956 között a Buick Roadmaster autók sokféle új terméket kaptak. Az 1953-as modellévre az összes Buick sorozatot, beleértve az újra bevezetett Century sorozatot is, teljesen újratervezték. A Roadmaster és a Super autók, valamint a Cadillac modellek a General Motors új vállalati platformjára, a C-testre épültek . Ezek nagy, tágas autók voltak, hosszabbak és hosszabb tengelytávval, mint az összes társaik. A Roadmaster nyitott autóinak korlátozott sorozata volt Skylark néven. Látható ívekkel, küllős kerekekkel, gyönyörű nyílhegyekkel vagy swoosh-lécekkel az oldalfalakon, és rengeteg extrával. 1961 óta a Skylark autók a Buick külön márkájává váltak.

Az 1954-es modellévben az első felfüggesztést korszerűsítették, és a motor teljesítményét 200 LE-re növelték. Val vel. (LE). A szervokormányt korszerűsítették, és az elektromos fékek alapfelszereltséggé váltak. Az elektromos ablakemelők a keménytetők és a kabriók alapfelszereltségévé váltak, a szedánokhoz pedig opcionálisan elérhetőek voltak. Idén a Buick lett a harmadik az autógyártás terén, megelőzve Plymouth-t. A Special és Century modellek adták a Buick eladásainak többségét, a Roadmaster modellek pedig csak 11,6%-ot.

1955-ben Harlow Curtice, aki 1953-ban lett a GM elnöke, határozottan követelte, hogy az új Buick menedzsment növelje a teljesítményt, bár az üzemek már a határon dolgoztak. Emiatt súlyos hibákat követtek el a termékminőség-ellenőrzésben, ami súlyosan aláásta a márka hírnevét. Az autók azonban fejlődtek. A motor teljesítményét 236 lóerőre növelték. Val vel. (LE), van egy új automata sebességváltó Variable-Pitch Dynaflow. Intenzív gyorsítással megváltoztatta a nyomatékváltó lapátjainak dőlésszögét. Ez lehetővé tette, hogy az autó gyorsabban gyorsuljon, és könnyebben előzhető. Az autók sebessége elérte a 110 mérföld/órát (177 km/h), a 60 mérföld/órára (97 km/h) való gyorsulás pedig 11,7 másodpercet vett igénybe. Megjelent egy új, négyajtós keménytetős Riviera, amely a Roadmaster legnépszerűbb modelljévé vált. Teljesítménye kétszerese volt a hagyományos szedánokénak. A Buick teljes piaci részesedése azonban csökkenni kezdett, bár sikerült a harmadik helyen maradniuk az értékesítési versenyben [9] .

A márka iránti érdeklődés fenntartása érdekében az 1957-1958-as modellek iránt számos változtatást hajtottak végre. Az 1957-es modellévben az autók megjelenését ismét teljesen frissítették. Sokak szerint borzalmasra sikerült. A jó dolog az volt, hogy az autók új, 6 literes (363,5 köbhüvelyk) lökettérfogatú, 300 LE-s motort kaptak. Val vel. (LE). Az első felfüggesztés gömbcsuklókat (gömbcsapokat) kezdett használni , ami javította a nagy Buick modellek kezelhetőségét, de még mindig "lomhák" voltak a kanyarban. A nagy Buick modellek üzemanyag-hatékonyságáról tartott sajtótájékoztatón a cég egyik vezetője viccelődött: "Az üzemanyag-gyártó cégek kedvében járunk." Ennek eredményeként a Buick a negyedik helyre csúszott vissza az idei járműgyártást tekintve.

1958-ban csak néhány változtatást hajtottak végre az autók mechanikáján. Új fékek vannak alumínium fékdobokkal. Kérésre légrugózást is kínáltak, de ez "rémálom" volt. A króm hozzáadásával a megjelenés megváltoztatásával az autók zenegépekhez hasonlítottak . A Limited szériát újraindították, egyszerűen csak elnyújtott Roadmaster autók voltak. A cég az 1958-as Buick modelleket káprázatosnak nevezte. De a közvélemény nem volt elvakítva. Tekintettel az értékesítés idei általános visszaesésére, a Buick gyártása 37%-kal csökkent. Az 1959-es modellévre a Buicks új külsőt kapott, a sorozatnevek megváltoztak, a nagy Roadmaster modellek pedig eltűntek a gyártási programból [10] .

Közel 35 éve az autók fejlődtek: egyre kisebbek, könnyebbek és kevésbé erősek. De az amerikaiak egy része mindig is nosztalgiázott azokra az időkre, amikor nagy közúti mozdonyok voltak. Emellett a legtekintélyesebb autógyártó cégek továbbra is gyártottak hátulról hajtott autókat. A Buick 1985-ben felhagyott a klasszikus elrendezéssel, bár sok vásárlónak nem tetszett.

„Régebben sokan vették a teljes méretű autóinkat, az 1960-as és 1970-es években – mondta a cég az új Buick Roadmaster bemutatóján –, majd szinte teljesen áttértünk az elsőkerék-hajtású autók gyártására. . Sokan azonban továbbra is hátsókerék-hajtású autókat vásároltak. És mivel a Buicknál és sok esetben a GM-nél nem kínáltuk őket, sok hűséges és elkötelezett ügyfelet veszítettünk el. Ez (az új Roadmaster) a lehetőségünk arra, hogy visszahozzuk ezeket az embereket, és családunk részévé tegyük őket egy klasszikus, teljes méretű autóval.” Azt mondták, hogy az új, nagy Buick autó munkálataitól kezdve a Roadmaster nevet kapta. "A Buick nagyon gazdag jó autónevekben" - mondta a cég szóvivője. „Az emberek folyamatosan emlegették a Roadmaster nevet, pedig ezek az autók már régóta nem gyártják. A Buick tulajdonosok egyik jellemzője, hogy ők maguk akarnak vezetni, vezetni akarnak, nem lovagolni. Ez a vágy, hogy irányítsa az utat, az új Roadmaster fő jellemzője.”

Így a Buick bemutatta az új Roadmastert az 1991-es modellévre. Nem volt akkora, mint régen, de kicsinek sem nevezhető, főleg mai mércével mérve. Az 5,7 literes (350 köbhüvelykes) V-8-as motor kisebb volt, mint 1958-ban, de akkoriban ez volt a Buick legnagyobb motorja. Az újjáéledt nagy Buick tengelytávja 115,9 hüvelyk (2944 mm) volt, hosszabb, mint az akkori Buick Park Avenue nagyautóé, de rövidebb, mint az 1958-as Roadmaster. A teljes hossza hasonló volt az 1958-as autóéhoz, és hosszabb volt, mint az 1991-es Park Avenue. Két karosszériatípust kínáltak: egy kombi (az 1991-es modellévre) és egy négyajtós szedán (az 1992-es modellévre). Ez utóbbi egy kisebb, 5,0 literes motort használt, hogy megfeleljen a szövetségi üzemanyag-takarékossági előírásoknak, de a szedánhoz hasonlóan pazar felszereltséggel és gyönyörűen kivitelezett.

Amikor az új autók stílusáról kérdezték, azt mondták, hogy a hűtőrácsot az 1942-1954-es Roadmasters "fogas"-ról másolták. És amikor az újságírók kínozni kezdték a cég képviselőjét a szedán hátsó oszlopán lévő rátéttel kapcsolatban, utalva a régi autók dekoratív lyukaira, azt válaszolta: „Igen, ez így van, ezek ablakok. Azt hittük, nem fognak olyan jól kinézni az első sárvédőn, mint régen, ez egy kicsit régimódi, hátul pedig igen, ez egy kis utalás rájuk." Összességében úgy tűnik, hogy a tervezők mindent megtettek annak érdekében, hogy az 1992-es Roadmaster úgy nézzen ki, mint egy visszaemlékezés a múltba, és ezt nagy tisztelettel tették. Ennek eredményeként kiderült, hogy a név illik az örököshöz, emlékeztetve a háború utáni időszak fényűző autóira.

Az autó szerepe az volt, hogy olyan vásárlókat vonzzon, akik hagyományos, teljes méretű autót szeretnének. A hátsókerék-hajtás, a V8-as motor, az impozáns méretek és a 2 tonnánál nehezebb pótkocsi vontathatósága volt az erőssége. Ez az új autó visszaemlékezés volt arra az időre, amikor a Roadmaster az egyik legnagyobb és legerősebb autó volt az amerikai utakon. A Buick egyik legnépszerűbb modelljeként 866 807 darabot adtak el 1936 és 1958 között. "Elérjük az 1 millió darabot?" — tették fel a kérdést a cég vezetésének. „Szerintünk nem. Ehhez az autóhoz nem állítunk be különleges feladatokat. Szeretnénk, ha a Buick összes modellje elérné az eladási pontját, de a kombik önmagukban is sok lehetőséget rejtenek magukban. Feltételezzük, hogy eladásaik 50%-kal növekednek, vagy valami ehhez hasonló. Évente körülbelül 600 000 nagy klasszikus autót adnak el, így a Roadmaster kiveszi a részét.” A Roadmaster összértékesítése soha nem érte el az 1 millió darabot. mire 1996-ban megszűntek. De jól fogyott, 1992-ben 85 309 autót adtak el [11] [12] .

Megjegyzések

1. ↑ A modellév eltér a naptári évtől. Általában, de nem mindig, az aktuális naptári év szeptember végén vagy október elején mutatták be a nagyközönségnek a következő modellév autóit, és kerültek értékesítésre. Itt a külön meghatározott esetek kivételével mindenhol a modellévre vonatkozó adatok kerülnek felhasználásra.
2. ↑ Fék lóerő - motorteljesítmény kiegészítő felszerelés nélkül (vízszivattyú, generátor stb.), bruttó , körülbelül 10-15%-kal több, mint a modern szabványok szerint mért teljesítmény (SAE).

Jegyzetek

1. ↑ 1936-1992 Buick  Roadmaster . hogyan működnek a dolgok. Letöltve: 2020. március 13. Az eredetiből archiválva : 2020. február 13.
2. ↑ 1936-1992 Buick Roadmaster . 1938, 1939, 1940 Buick  Roadmaster . HowStuffWorks . Letöltve: 2020. március 13. Az eredetiből archiválva : 2020. február 13.
3. ↑ 1936-1992 Buick Roadmaster . 1941 Buick  Roadmaster . HowStuffWorks . Letöltve: 2020. március 13. Az eredetiből archiválva : 2020. február 13.
4. ↑ 1936-1992 Buick Roadmaster . 1942 és a háború utáni Buick  Roadmaster . HowStuffWorks . Letöltve: 2020. március 13. Az eredetiből archiválva : 2020. február 13.
5. ↑ Aaron Severson. Pillarless Pioneer: The 1949 Buick Roadmaster  Riviera . ETTEM MOTORVAL (2011. augusztus 2., kedd). Letöltve: 2020. március 13. Az eredetiből archiválva : 2019. július 9.
6. ↑ John Low. 50  -es évek Buicks . Bolly Blog (2012. április 3.). Letöltve: 2020. március 13. Az eredetiből archiválva : 2020. március 13.
7. ↑ 1936-1992 Buick Roadmaster . 1948 és 1949 Buick  Roadmaster . HowStuffWorks . Letöltve: 2020. március 13. Az eredetiből archiválva : 2020. február 13.
8. ↑ 1936-1992 Buick Roadmaster .  1950, 1951 , 1952 Buick Roadmaster . HowStuffWorks . Letöltve: 2020. március 13. Az eredetiből archiválva : 2020. február 13.
9. ↑ 1936-1992 Buick Roadmaster . 1953, 1954, 1955, 1956 Buick  Roadmaster . HowStuffWorks . Letöltve: 2020. március 13. Az eredetiből archiválva : 2020. február 13.
10. ↑ 1936-1992 Buick Roadmaster .  1957 és 1958 Buick Roadmaster . HowStuffWorks . Letöltve: 2020. március 13. Az eredetiből archiválva : 2020. február 13.
11. ↑ 1936-1992 Buick Roadmaster .  1991 Buick Roadmaster . HowStuffWorks . Letöltve: 2020. március 13. Az eredetiből archiválva : 2020. február 13.
12. ↑ 1936-1992 Buick Roadmaster .  1992 Buick Roadmaster HowStuffWorks . Letöltve: 2020. március 13. Az eredetiből archiválva : 2020. február 13.

Linkek

• CSAK SZUPER! (nem elérhető link) . 24. szám (2002). Letöltve: 2020. március 14. Az eredetiből archiválva : 2004. június 4. (Orosz)