| kék Acél | |
|---|---|
| Típusú | stratégiai cirkáló rakéta |
| Állapot | Kivonták a szolgálatból |
| Fejlesztő | Avro repülőgép |
| Évek fejlesztése | 1954-1962 _ _ |
| A tesztelés kezdete | 1959 |
| Örökbefogadás | 1963 |
| Gyártó | Avro repülőgép |
| Gyártási évek | 1963 óta |
| Darabköltség | Több mint 60 millió font Művészet. |
| Éves működés | 1963-1970 |
| Főbb üzemeltetők | RAF |
| alapmodell | Mk1 |
| Módosítások | Mk1A |
| Fő műszaki jellemzők | |
|
A robbanófej típusa: termonukleáris 1,1 Mt Max. hatótáv: 240 km |
|
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Blue Steel , "Blue Steel" (szó szerint kék / kék acél, azaz kékes acél) egy brit stratégiai levegő-föld cirkálórakéta , amelyet nukleáris töltet hordozására terveztek . 1963-70 között volt hadrendben , és ez volt az egyetlen ilyen osztályú brit nukleáris rakéta. Már az elfogadáskor erkölcsileg elavultnak bizonyult: túl rövid hatótávolságú volt, ami nem felelt meg a stratégiai nukleáris csapásmérő fegyverekkel szemben támasztott követelményeknek, és alacsony megbízhatóságáról is nevezetes. Ezen okok miatt kivonták a szolgálatból, majd az Egyesült Királyság stratégiai nukleáris erői csak ballisztikus rakéta tengeralattjárókból álltak .
Az 1950-es években a légvédelem (légvédelem) rohamos fejlődése gyorsan csökkentette a szabadeső bombákkal felfegyverzett repülőgépek harcértékét. Az 1953 -ban kibontakozó Nagy-Britannia nukleáris potenciálját az első években kizárólag a szabadeső bombák képviselték, amelyeket a „ Vulcano ” , „ Victor ” és „ Valient ” stratégiai bombázók (ún. B-bombázók ). A brit hadsereg azonban tisztában volt e repülőgépek gyengeségével és sebezhetőségével a Szovjetunióval vívott háború esetén , amely fejlett és hatékony légvédelmet fejlesztett ki. A NATO becslései szerint a szovjet védelem ereje közel 100%-os veszteséget okozhat a brit bombázóknak [1] . Nyilvánvalóvá vált, hogy szükség van olyan lőszerek alkalmazására, amelyek lehetővé teszik a repülőgépek ledobását anélkül, hogy a légvédelmi zónába lépnének - levegő-föld rakéták [2] .
Az Egyesült Királyság Ellátási Minisztériumának jelentésében1954. november 5- én ezt mondták [3] :
Becslések szerint 1960 -ban a földi közepes hatótávolságú légvédelem rendkívül veszélyessé teszi a "B-bombázók" áthaladását a cél felett, vagy attól akár 50 mérföldes távolságban is... Így van egy szükség van egy repülő bombára, amelynek élettartama főként 1960 és 1965 közötti időszakban lesz ... A termonukleáris robbanófejet 1960-ra várják; általánosan elfogadott, hogy ezt a bombát ilyen robbanófej hordozására tervezték.
Egy másik jelentésben konkrét követelményeket fogalmaztak meg a rakétával szemben: legalább M = 2 sebességet (vagyis a hangsebesség kétszeresét ). Azt is feltételezték, hogy a rakétát 200 kilotonnás nukleáris töltettel látják el [2] [3] . A tervezés során körülbelül 160 km - es hatótávolságot kellett biztosítani a rakétának [4] .
A rakéta fejlesztését 1954 -ben kezdte az Avro . A rakétát az ún. Az Egyesült Királyság Ellátási Minisztériuma által elfogadott " szivárványkód ". A projekt nagyon nehéznek bizonyult a brit ipar számára, nemcsak az ország technológiai potenciáljának csökkenése miatt, hanem azért is, mert a projekt számos eleme túl innovatív volt az 1950-es évekhez képest. Emiatt például az inerciális irányítórendszer létrehozásának folyamata nagy nehézségekbe ütközött . A hozzá tartozó giroszkópokat az USA -ban vásárolták , de a többi alkatrészt a britek maguk készítették el. Egy másik probléma az volt, hogy az Egyesült Királyságban nincs olyan nukleáris töltet, amely rendelkezik a szükséges teljesítménnyel, ugyanakkor méretében és súlyában is elfér. E tekintetben fontolóra vették az amerikai díjak rendszerének alkalmazásának lehetőségét. Ez a probléma csak az 1960-as évek elejére oldódott meg , London saját termonukleáris fegyvereinek megjelenésével ( az első teszt- 1957 májusában ) [3] .
Sok problémás momentum adódott a rakéta törzsének és farkának kialakítása körül, amelyeknek megnövekedett terhelést kellett tapasztalniuk a szükséges sebesség mellett [5] . Nem minden nehézség nélkül a Blue Steel motor fejlesztését is elvégezték ( Armstrong-Siddleya Stentor motort fejlesztették ki) [3] .
Mindezek a problémák a munka jelentős késéséhez vezettek. Az egyes Blue Steel egységek előzetes tesztelése 1959 -ben kezdődött . A rakéta első prototípusainak tesztelése 1960 -ban kezdődött Ausztráliában a Woomera tesztterületen .. A rakétát a "Volcano" és a "Victor" bombázókból indították el; úgy döntöttek, hogy felhagynak a Valient bombázók Blue Steel berendezéseivel azok közelgő leszerelése miatt. Elemzők szerint a tesztek a rakéta számos súlyos hiányosságát tárták fel [6] . A 700 mérföldre növelt hatótávú és M = 3 sebességű Blue Steel-2 rakéta új verziójának megalkotására irányuló projektet 1959-ben korlátozták [4] . A Királyi Légierő csak 1962 szeptemberében ismerte el a rakétát alkalmasnak a rábízott feladatok megoldására [6] .
Az Egyesült Királyság tisztában volt a Blue Steel számos hiányosságával, elsősorban az elégtelen hatótávolságával (150 mérföld, 240 km), amely az 1960-as évek elejére már nem felelt meg a stratégiai nukleáris csapás követelményeinek, és nem tette lehetővé a szállító repülőgépek hatékony elkerülését a levegőben. védelem [5] . Ezért London más, levegőből indítható szállítórendszerek bevezetésének lehetőségeit vizsgálta a termonukleáris fegyverekhez. 1960- ban megállapodás született az Egyesült Államokkal a fejlesztés alatt álló Skybolt cirkálórakéta Nagy-Britanniába szállításáról, amelyet 1964-65 -re terveztek . 1962 decemberében azonban John F. Kennedy elnök bejelentette G. Macmillan brit miniszterelnöknek, hogy ezt a döntést visszavonták. Ez a legkomolyabban befolyásolta a britek további terveit a stratégiai nukleáris erők fejlesztésében, és arra kényszerítette Londont, hogy más cirkálórakéták hiányában még az üzembe helyezés előtt részt vegyen a Blue Steel mélyreható modernizálásában [1] .
A "Blue Steel" a " kacsa " aerodinamikai séma szerint készült. A fejrészben a rakétának egy vízszintes háromszög alakú kormánylapátja volt vágott végekkel, a farokrészben - egy hajlított végű delta szárny és két gerinc. A hasi gerincet, amikor a rakétát a hordozóra (repülőgépre) szerelték, összecsukták, és felszállás után függőlegesen szerelték fel. A rakétát fehér "antinukleáris" színűre festették, ami egy nukleáris robbanás fénysugárzását tükrözte [6] .
A "Stentor" Mk101 folyékony rakétamotor a "Blue Steel" végében volt. Két égéskamrája volt - a felső (nagy) és az alsó (kicsi) maximális tolóerővel a tengerszinten 7260, illetve 1800 kg [7] . A rakétát maximális sebességre gyorsították, mindkét kamra rögzített tolóerővel működött. A beállított sebesség elérésekor a felső kamra kikapcsolt. A munkát az alsó, kis kamra folytatta, melynek tolóereje a repülési körülményektől függően változott, a rakéta sebességét szinten tartva. A felső kamra ±5%-os, az alsó ±2,5%-os pontossággal rögzített tolóerő-értéket tartott. Az üzemanyag és az oxidálószer kerozin , illetve hidrogén-peroxid volt [3] [6] .
A Blue Steel üzemanyaggal és oxidálószerrel való tankolása a repülőgépre való felszerelés előtt megtörtént. Ez egy összetett és veszélyes folyamat volt a megnövekedett tűzveszély és a hidrogén-peroxid magas kémiai agresszivitása miatt. A tankolási munkákat védőruhás személyzet végezte, és körülbelül 30 percig tartott [6] .
Műszaki örökségA Stentor hajtómű két kamrája közül a kisebb lett a Gamma Mk.301, majd később a Black Knight és Black Arrow ballisztikus rakétákon használt motorsorozat alapja . Ez utóbbi lett az a rakéta, amely felbocsátotta a brit Prospero X-3 műholdat, az egyetlen brit műholdat, amelyet nemzeti hordozórakéta indított.
A rakétát az üzembe helyezés után 1,1 megatonna kapacitású robbanófejjel látták el, melynek alapja a Red Snow termonukleáris töltet volt., egy hasonló amerikai W-28 lőszer sémája alapján [6] [8] .
A Blue Steel analóg inerciális vezérlőrendszerrel volt felszerelve . Ugyanakkor ez a rendszer a repülőgép segédeszközeként szolgálhat a fedélzeti navigációs rendszer meghibásodása esetén. A rakéta és a hordozó elválasztása előtt a kilövési hely frissített koordinátáit a repülőgép navigációs rendszerétől bevitték a rakétavezérlő rendszerbe [6] .
A Blue Steel nagyon nagy termék volt. Hossza 10,7 m, szárnyfesztávolsága 4 m, tömege 6800 kg [8] .
A rakéta repülése M = 2,5 sebességgel ment végbe. A maximális hatótávolság elérte a 150 mérföldet (240 km). Néhány kilométerrel a cél előtt a rakéta merülni kezdett. A Blue Steel körkörös valószínű eltérése a lőtávtól függően 100-600 m tartományba esett [6] . Egyes jelentések szerint, amikor egy célpontra merült, a rakéta robbanófeje szétvált [7] .
A gyártás első éveinek rakétáit úgy tervezték, hogy akkor indítsák el, amikor a repülőgép nagy magasságban volt. Ugyanakkor a rakéta repülése főleg a sztratoszférában zajlott . A légvédelmi rendszerek fejlesztése miatt azonban az 1960-as évek első felének végére világossá vált, hogy csak a stratégiai bombázók alacsony magasságban végzett akciói növelhetik annak valószínűségét, hogy legyőzzék a légvédelmi rendszert. Ezért nem sokkal a szállítások megkezdése után a Blue Steel korszerűsítésen esett át annak érdekében, hogy a legalacsonyabb magasságból - körülbelül 300 m-ről - lehessen használni. A rakéta ezen módosítását Mk1A-nak (Blue Steel Low Level projekt - „alacsony magasságú Blue Steel”) nevezték el. . Ezt követően az összes kilőtt rakétát Mk1A szintre fejlesztették. Az Mk1D és Mk2 jobb teljesítményű módosításaival kapcsolatos munkát törölték [6] .
A Blue Steel hivatalosan 1962 végén került szolgálatba, és 1963 februárjában kezdett belépni a légierőbe. Fel volt szerelve "Volcano" és "Victor" bombázókkal. A rakéta nagy méretei nem tették lehetővé, hogy a Blue Steel a B-bombázók bombatereiben kerüljön elhelyezésre, így a szállításra szánt repülőgépek jelentős szerkezeti változásokon estek át - törzsük alsó részébe mélyedést készítettek. , amelyben a rakétát rögzítették. Minden repülőgép csak egy rakétát tudott szállítani.
Egyes adatok szerint 53 Blue Steel egységet [4] gyártottak , mások szerint - 57-et, ebből 40-et bevetettek [8] . Egyes források 73 legyártott egységet jelölnek meg, ami 48 bombázó felszerelésére és rakétakészletre volt elegendő a kiképzési kilövésekhez és tesztekhez [6] .
A Blue Steel mint stratégiai nukleáris csapásmérő eszköz értéke megkérdőjelezhető volt az üzembe helyezés pillanatától kezdve. A fő hátrány a repülés rövid hatótávja volt, amely még a rakéta mélyreható modernizálása esetén sem felelne meg a követelményeknek. Az elemzők hangsúlyozták, hogy még ha a Blue Steel 400 mérföldes hatótávolságot is kapna, a szovjet Tu-128- as vadászrepülőgépeket elfoghatnák, amelyek a Szovjetunió földi radarjainak lefedettségi területén kívül is működhetnek [4] .
A Polaris ballisztikus rakétákkal felszerelt első brit tengeralattjárók üzembe helyezési programjának kidolgozása ( az első tengeralattjáró 1968-ban állt szolgálatba), amely sokkal jobban megfelelt a stratégiai elrettentés koncepciójának , végül meggyőzte a briteket a Blue Steel elhagyásának célszerűségéről. . A rakétát Viktorov szerelte le 1968 -ban . A Vulcan 1969. december 21-én hajtotta végre utolsó repülését a Blue Steellel [3] . 1970-ben a rakétát teljesen kivonták a szolgálatból [2] . A Blue Steel forgalomból való kivonása után az Egyesült Királyság stratégiai nukleáris arzenálja csak rakéta-tengeralattjárókból állt.
1960-ban a Blue Steel egy példányának költségét 60 millió fontra becsülték. Art. azonban a létrehozásának és üzembe helyezésének programjának fejlődésével ez a szám jelentősen megnőtt [5] .
| Brit rakétafegyverek | ||
|---|---|---|
| "levegő-levegő" | ||
| "levegő-felszín" |
| |
| "felszín-levegő" |
| |
| "felszínről felületre" | ||
| Stratégiai és taktikai nukleáris rakéták | ||
| ¹ angol-francia ² angol-ausztrál | ||
| A hidegháború brit katonai projektjei | |
|---|---|
| "levegő-levegő" |
|
| "levegő-felszín" | |
| "felszín-levegő" |
|
| "felszínről felületre" |
|
| Űrhordozó rakéták |
|
| nukleáris lőszerek |
|
| szivárvány kódok | |