Bentley Mulsanne

A Bentley Mulsanne  egy luxuslimuzin , a brit Bentley Motors cég gyártott 1980 és 1992 között. A modell neve tükrözi a cég sportmúltját, amelynek autói 1924 és 1930 között ötször nyerték meg a híres Le Mans-i 24 órás versenyt . A leghosszabb egyenes pálya , és angolul Mulsanne Straight - nak hívják , mivel normál időkben a versenyen kívül a Mulsanne -hoz vezető autópálya része .

Mulsanne

Az 1970-es évek elején kezdődtek meg a munkálatok egy új modellen, amely a T-sorozatú autókat váltja fel. A fejlesztők fő feladata az volt, hogy szilárdabbá tegyék az autót anélkül, hogy jelentősen növelnék a méreteit. Az eredmény egy modern autó, áramvonalas karosszériával, nagy üvegfelülettel, alumínium motorháztetővel és csomagtartófedéllel, valamint horganyzott, hogy ellenálljon a korróziónak, az alsó karosszéria részei és az alváz [3] .

Műszakilag gyakorlatilag változatlan maradt, és 6,75 literes V-alakú nyolchengeres motorral szerelték fel, a General Motors gyáraiból szállított háromfokozatú automata sebességváltóval kombinálva. A motor kezdetben karburátorral rendelkezett , később Bosch K-Jetronic üzemanyag-befecskendező rendszert kapott [4] .

A dupla lengőkaros segédváz első felfüggesztése változatlan maradt. Hátul egy új független lengőkaros felfüggesztést szereltek fel [5] . Úgy tervezték, hogy javítsa az autó kezelhetőségét, különösen gyors kanyarodáskor. Az egyetlen hidraulikus rendszer, amely a terheléstől, a karosszéria szintjétől és a fékrásegítőtől függetlenül állandó értéket tart fenn, ugyanaz maradt [6] .

1987-ben a Mulsanne-t a modernebb Mulsanne S váltotta fel, amely a kompresszoros motor kivételével a Turbo R összes változtatását magában foglalta [7] .

Mulsanne Turbo

Az anyavállalat viszonteladása után új vezetése kísérletet tett a Bentley autók sportos szellemének felelevenítésére. A teljesítmény növelése érdekében úgy döntöttek, hogy a meglévő motort turbófeltöltővel szerelik fel . A cég szakemberei nem lévén ilyen munkában tapasztalattal, a Broadspeedhez fordultak , amely addigra már sikeresen elkészítette a különféle autók kompresszoros változatait. Miután meglehetősen gyorsan kombinálták a Bentley motort a Garrett turbófeltöltővel , egy új erőforrás jelent meg. A Mulsanne Turbót így mutatták be a nagyközönségnek 1982 márciusában a Genfi Autószalonon .

Az új motor fele akkora teljesítményt, körülbelül 300 LE-t produkált. [NAK NEK. 1] , amely lehetővé tette, hogy a Mulsanne Turbo 7,4 másodperc alatt 60 mérföld/órára (96,5 km/h) gyorsuljon fel, ami egy két és fél tonnás autónál kiemelkedő eredmény. Külsőleg a modellt nem csak a Turbo feliratok, hanem a karosszériaszín, nem pedig krómozott hűtőrács jellemezte [8] .

Turbo R

Szinte azonnal a Mulsanne Turbo megjelenése után fedezték fel a kezelésével kapcsolatos problémákat. Az ezt követő változtatások elsősorban a felfüggesztés szögmerevségének növelésére irányultak. A zökkenőmentes utazás érdekében úgy döntöttek, hogy a rugókat változatlanok hagyják, így minden figyelem a stabilizátorokra irányult . Tehát az elülső merevsége megduplázódott, a hátsóé - 60% -kal. Emellett a lengéscsillapítók karakterisztikáját is megváltoztatták , és további striák segítségével megerősítették az alvázat.

A módosított autót Turbo R-nek hívták, ahol az "R" betű a Roadholdingot jelentette, szó szerint: "Holding the road". Az új autó 1985-ben került forgalomba, és egy ideig párhuzamosan a Mulsanne Turbóban is gyártották. Ez utóbbi hamarosan megszűnt, mivel a vásárlók többsége egy fejlettebb autót preferált. A két modell nagyon hasonló volt, a Turbo R csak az első lökhárító alatti kis légterelőben és a könnyűfém keréktárcsákban különbözött, amelyet először egy Bentley autón használtak [9] . 1992 óta négyfokozatú automata sebességváltót szereltek fel a modellre . 1996 óta pedig főként hosszú tengelytávú (LWB) változatokat gyártanak a modellből [10] .

Nyolc

1984-ben a Bentley a Nyolcak bemutatásával a piac másik oldalára fordította figyelmét. Ez egy olcsóbb Mulsanne volt, egyszerűsített kialakítással és olcsóbb díszítéssel. Az ára az 50 000 font lélektani ár alatt volt, és főleg fiatal vásárlóknak szánták [11] . Az autó annyira népszerű volt, hogy az Egyesült Királyságon kívül úgy döntöttek, hogy Európa és az USA piacára is forgalmazzák [12] .

Jegyzetek

1. ↑ Azokban az években a Bentley nem jelezte a használt motorok teljesítményét.

1. ↑ Bentley. Műszaki adatok .
2. ↑ Műhely kézikönyv Mulsanne/Silver Spirit. A4 szakasz Specifikáció .
3. ↑ A Bentley 100 éve. - P. 138-141. 6. fejezet R az ébredésért .
4. ↑ Műhelykézi motorkezelés. B2 szekció üzemanyag-befecskendező rendszer .
5. ↑ Műhely kézikönyv Mulsanne/Silver Spirit. H8 szakasz Hátsó segédkeret és felfüggesztés .
6. ↑ Műhely kézikönyv Mulsanne/Silver Spirit. G. fejezet Hidraulikus rendszerek .
7. ↑ 1988 Bentley Mulsanne  S. RM Sotheby's. Letöltve: 2020. május 25. Az eredetiből archiválva : 2020. május 25.
8. ↑ A Bentley 100 éve. - P. 142-144. 6. fejezet R az ébredésért .
9. ↑ A Bentley 100 éve. - P. 144-145. 6. fejezet R az ébredésért .
10. ↑ Bentley Turbo  R. Rolls-Royce és Bentley fotók, jelentések és könyvek. Letöltve: 2020. május 26. Az eredetiből archiválva : 2019. november 5..
11. ↑ A Bentley 100 éve. — P. 145—. 6. fejezet R az ébredésért .
12. ↑ Bentley Eight  . Rolls-Royce és Bentley fotók, jelentések és könyvek. Letöltve: 2020. május 26. Az eredetiből archiválva : 2019. november 5..

Irodalom

• Bentley  (angol)  : Brosúra. - Anglia: Rolls-Royce Motor Cars Limited, 1988. - 6. o . Archiválva : 2020. május 12.
• Műhely kézikönyv Mulsanne/Silver Sprit  (angol)  : Javítás és karbantartás. - Anglia: Rolls-Royce Motor Cars Limited, 1989. - No. TDS 4700 . - 716. o . Archiválva : 2020. május 22.
• Műhely Manual Engine Managment  (angol nyelven)  : Javítás és karbantartás. - Anglia: Rolls-Royce Motor Cars Limited, 1989. - No. TDS 4737 . - 322. o . Archiválva : 2020. május 25.
• Andrew Noakes  100 Years of Bentley  a Google Booksnál