BMW VI

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. február 19-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 1 szerkesztés szükséges .
BMW VI

Motor típus.
közös adatok
Típusú benzin
Teljesítmény
max erő 500  l. Val vel. , 1650 ford./percnél
Max nyomaték 2244 Nm , 850-900 ford./percnél
Max RPM 1750
Az égéstér
Konfiguráció V alakú
Hangerő 46 540 cm3
hengerek 12
Henger átmérője 160 mm
dugattyúlöket 190 (balra) / 199 (jobbra) mm
Ciklus (ciklusok száma) négyütemű
A hengerek működési sorrendje 1-8-5-10-3-7-6-11-2-9-4-12
Tömörítési arány 6
Étel
Hűtés folyékony
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A BMW VI  egy német repülőgép 12 hengeres, folyadékhűtéses V-motorja , amelyet Németországban gyártottak az 1920-as években. Ez volt az egyik fő repülőgép-hajtómű Németországban a két világháború közötti időszakban. A 6 hengeres BMW IV motor alapján fejlesztették ki, az első világháború idején . További fejlesztése a BMW VII és BMW IX motorok volt. Licenc alapján építették a Szovjetunióban M-17 néven és Japánban Kawasaki Ha-9 néven .

A BMW VI volt az első 12 hengeres motor, amelyet a BMW épített . Szerkezetileg két 6 hengeres hengerblokkból állt a BMW IV motorból, 60°-os blokk-dőlésszöggel, a blokkokhoz közös alumínium forgattyúházzal. A gázelosztó rendszer 2 szelepes volt, felső vezérműtengelyekkel . A motort kettős gyújtású rendszerrel szerelték fel, hengerenként két gyújtógyertyával és két Bosch mágnessel, automatikus vagy kézi gyújtással. A motort inerciális indító vagy sűrített levegő indította be. A nyomásos kenési rendszert fogaskerék-szivattyú biztosította.

A motor sorozatgyártása 1926-ban kezdődött a projekt jóváhagyása után. 1930-ra, amikor Németországnak engedélyezték a katonai repülőgépek tervezését és gyártását, körülbelül 1000 hajtóművet gyártottak. Ez a jóváhagyás a motorgyártás drámai növekedéséhez vezetett. 1933-ban a BMW a motort az első közvetlen üzemanyag - befecskendezéssel végzett kísérleteihez használta.

A motort nagyon megbízhatónak tartották, és számos rekordot döntõ és nagy távolságú repüléshez használták, mint például az 1930-as transzatlanti kelet-nyugati repülés, valamint az 1932-es Wolfgang von Gronau általi körülhajózás 1932-ben egy Dornier Val -i repülõhajóval , amelyet két BMW VI motor hajt. Ezt a motort a Schinenzeppelinre is telepítették .

1926 és 1938 között összesen mintegy 9200 BMW VI motort gyártottak. Motorteljesítmény 500 l/s.

Licenc alapján gyártották a Szovjetunióban , ahol maga a motor és a gyártáshoz szükséges berendezések erős befolyást gyakoroltak a helyi motorházra. Szovjet változatát, az M-17 -et széles körben használták, beleértve a harckocsikat is.

Repülőgéphasználat

Irodalom

Linkek