Bátor (tengeralattjáró)

A P-1 "Khrabri" ( Serbohorv. P-1 Khrabri / P-1 Hrabri ) az első jugoszláv "Khrabri" típusú dízel-elektromos tengeralattjáró, a projekt vezető hajója . A brit Vickers-Armstrong Naval Yard cég építette Newcastle upon Tyne ( Egyesült Királyság ) gyárában, és 1927-ben dobták piacra. A tengeralattjáró tervezése a brit L-osztályú tengeralattjárókon alapult , amelyek közül kettőt csak két Brave-osztályú tengeralattjáró összeszerelésére használtak. A tengeralattjáró hat orrú, 533 mm-es torpedócsővel , két 102 mm-es haditengerészeti fegyverrel és egy géppuskával volt felszerelve, a merülési mélység elérte a 60 métert.

A háború előtti években "Brave" többször is meglátogatta a Földközi-tenger kikötőit. Az 1941. áprilisi háborúban olasz csapatok fogságába esett és átkeresztelték N 3 -ra, de nem kielégítő állapota miatt nem vették fel az olasz haditengerészetbe, és még ugyanebben az évben fémbe vágták .

Építkezés

Az 1920-as évek közepéig nem volt politika a Jugoszláv Királyi Haditengerészet fejlesztésében [1] , bár úgy vélték, hogy a korlátozott erőforrásokkal rendelkező Adriai-tenger partja feletti ellenőrzés kiemelt feladattá válik. 1926-ban egy kis 10 éves programot fogadtak el tengeralattjárók, rombolók, tengeri bombázók és torpedóbombázók építésére a jugoszláv partok védelmére. A Brave-osztályú tengeralattjárók voltak az egyik legújabb beszerzés Jugoszlávia számára, hogy szembeszálljon ezzel az új kihívással [2] .

A "Hrabri" tengeralattjárót ( Serbohorv. Hrabri / Hrabri , szó szerint "Brave") 1927-ben építette a Szerb, Horvát és Szlovén Királyság megrendelésére a brit Vickers-Armstrong Naval Yard cég Newcastle upon Tyne -ben ( Egyesült Királyság ) [ 3] . Ennek a tengeralattjárónak a tervezése a brit L-típusú tengeralattjárók tervezésén alapult, az építkezéshez pedig a HMS L-67 tengeralattjáró lemaradását használták fel , amelynek építési megrendelését a britek törölték [4] . A Neboisha tengeralattjáróhoz (testvérhajóhoz) hasonlóan a Brave tengeralattjárónak is a következő fő méretei voltak : hossza - 72,05 m, szélessége - 7,32 m, merülés a felszínen - 3,96 m. A vízkiszorítása a felszínen 991 tonna, víz alá merülve pedig 1183 tonna volt . A legénység 45 főből állt [3] . A merülési mélység 60 m volt [5] .

A Brave-osztályú tengeralattjárók fő erőműve két dízelmotorból (felszíni helyzetben) és két villanymotorból (merült helyzetben) állt. A dízelmotorok teljesítménye 1800 kW, a villanymotoroké 1200 kW volt. Lehetővé tették, hogy a hajó 15,7 csomós sebességet fejlesszen ki a felszínen és 10 csomót víz alatti helyzetben. A fegyverzet hat 533 mm-es kaliberű orrtorpedócsőből (minden tengeralattjáró akár 12 torpedót is szállíthatott a fedélzetén), két 102 mm-es fedélzeti ágyúból (egy az orrban, a második a tatnál) és egy géppuskából állt . 3] . Az utazótávolság elérte a 3800 tengeri mérföldet 10 csomós sebesség mellett [6] .

Szolgáltatás

A "Hrabri" tengeralattjárót 1927-ben bocsátották vízre, és ez lett a Szerb, Horvát és Szlovén Királyság ( Királyi Jugoszláv Haditengerészet ) haditengerészetének első tengeralattjárója [3] . 1928. január végén a Brave és a Nebojsa elhajózott Newcastle-ből [7] a hvari tengeralattjáró -raktárral együtt . 1928. április 8-án érkeztek meg a Kotori -öbölbe [8] . 1929 május-júniusában a "Brave", a "Nebojsa" és a "Hvar" hat rombolóval együtt elkísérte a " Dalmácia " cirkálót Málta szigetére , Korfura ( Jón-tengerre ) tett utazása és a város látogatása során. Bizerte ( Tunézia francia protektorátusa ). A brit haditengerészeti attasé megjegyezte, hogy a hajók és legénységeik nagyon jó benyomást tettek rá Málta partjainál való tartózkodásuk során [9] . 1930. május 16-án "Nebojsa" gyakorlatokon vett részt a Kotori-öbölben periszkópmélységben, amikor egy gőzössel ütközött. Senki sem sérült meg, de a hajó elvesztette a 102 mm-es orr-puskáját, amelyet szó szerint leromboltak. A helyreállítási munkákat a Kotori-öböl dokkban végezték [10] .

1930 júniusában-júliusában a Brave, a Neboisha és a Sitnitsa segédhajó ismét körbejárta a Földközi-tengert, meglátogatva Alexandriát és Bejrútot [11] . 1932-ben a brit haditengerészeti attasé arról számolt be, hogy a költségvetési megszorítások miatt a jugoszláv hajók csak kis számú gyakorlatot, manővert vagy gyakorlati tüzelést hajtottak végre [12] . 1934-ben a Bátor Vallettában és Kelibiában tett látogatást Tunézia partjainál [13] , majd 1935 augusztusában ismét Máltára látogatott az Illuminator [14] tengeralattjáró kíséretében . 1937 augusztusában-szeptemberében a „Brave” egy másik , szintén Franciaországban gyártott „ Smeli ” tengeralattjáró kíséretében és a „Zmay” aknarakó meglátogatta a görög Pireusz városát , Kréta és Korfu szigeteit [15] .

1941 áprilisában Jugoszláviát megszállta a tengely. Ebben az időben a „Brave” tengeralattjáró a Kotori-öbölben tartózkodott további három tengeralattjáróval flottilla [16] . Április 10-én a Brave and the Illuminator legénysége parancsot kapott, hogy kezdjék meg a műveleteket a dalmát tengerparti Zara tartomány olasz enklávéjában, de a küldetés soha nem kezdődött el [17] . Később a „Bátrak” a 17. hadsereg hadtestével elfogták az olasz csapatokat .a Kotori-öbölben [18] [19] . Az Olasz Királyi Haditengerészet az N 3 számot adta a tengeralattjáróhoz , de nem fogadta be a haditengerészetbe nem megfelelő állapota miatt, és még ugyanabban az évben fémre vágták [20] .

Lásd még

• A Jugoszláv Királyi Haditengerészet hajóinak listája

Jegyzetek

1. ↑ Jarman, 1997a , p. 732.
2. ↑ Jarman, 1997a , p. 779.
3. ↑ 1 2 3 4 Chesneau, 1980 , p. 358.
4. ↑ Akermann, 2002 , p. 168.
5. ↑ Bagnasco, 1977 , p. 171.
6. ↑ Akermann, 2002 , p. 166.
7. ↑ Hood, 1928 , p. 154.
8. ↑ Luković, 2013. április 6 .
9. ↑ Jarman, 1997b , p. 183.
10. ↑ Jarman, 1997b , p. 247.
11. ↑ Radio Tivat, 2014. július 9 .
12. ↑ Jarman, 1997b , p. 451.
13. ↑ Jarman, 1997b , p. 544.
14. ↑ Jarman, 1997b , p. 641.
15. ↑ Jarman, 1997b , p. 838.
16. ↑ Terzić, 1982 , p. 267.
17. ↑ Terzić, 1982 , p. 374.
18. ↑ Bagnasco, 1977 , p. 251.
19. ↑ Terzić, 1982 , p. 457.
20. ↑ Fontenoy, 2007 , p. 148.

Irodalom

Könyvek

• Akermann Pál. Encyclopedia of British Submarines 1901–1955 . - Penzance, Cornwall: Periscope Publishing, 2002. - ISBN 978-0-907771-42-5 .
• Erminio Bagnasco. A második világháború tengeralattjárói. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1977. - ISBN 978-0-87021-962-7 .
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1922–1946 / szerk. Roger Chesneau. - London, Anglia: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 978-0-85177-146-5 .
• Paul E. Fontenoy. Tengeralattjárók: hatásuk illusztrált története . - Santa Barbara, Kalifornia: ABC-CLIO, 2007. - ISBN 978-1-85109-563-6 .
• Jugoszlávia politikai naplói 1918–1965 / szerk. Robert L. Jarman. – Slough, Berkshire: Archives Edition, 1997a. - 1. kötet - ISBN 978-1-85207-950-5 .
• Jugoszlávia politikai naplói 1918–1965 / szerk. Robert L. Jarman. – Slough, Berkshire: Archívum kiadás, 1997b. - Vol. 2. - ISBN 978-1-85207-950-5 .
• Velimir Terzic. Slom Kraljevine Jugoslavije 1941: Uzroci i posledice poraza . - Belgrád: Narodna knjiga, 1982. - 1. évf. 2.

Folyóiratok

• AG Hood. A Jugo-Slavian tengeralattjárók , Hrabri és Nebojsa  // A hajóépítő és a tengeri motorgyártó. - London, Anglia: Shipbuilder Press, 1928. - Vol. 35.

Linkek

• Sinisa Lukovic . 85 godina od dolaska prvih jugoslovenskih podmornica  (Szerb-Chorv.) , Vijesti online  (2013. április 6.). Archiválva az eredetiből 2015. október 8-án. Letöltve: 2015. október 8.
• Tivat kroz novinsku građu - 9.jul  (szerb-horvián) , Radio Tivat (2014. július 9.). Archiválva az eredetiből 2015. október 8-án. Letöltve: 2015. október 3.