A Szovjetunióban több sorozatban álló helyhez kötött benzinmotort gyártottak különböző években elektromos generátorok, szivattyúk, mezőgazdasági gépek meghajtására és akkumulátorok töltésére. Ugyanezeket a motorokat széles körben használták kis csónakokon .
Az L sorozatú motorokat ( Leninets ) a 30-as évek végén fejlesztették ki az Uljanovszki Motorgyárban, és a 60-as évek elejéig gyártották. A sorozat három henger-dugattyú csoport szerint egységesített motort tartalmazott: L-3/2, L-6/2 és L-12, egyhengeres, kéthengeres és négyhengeres. A henger munkatérfogata 300 cm 3 . Működési sebesség - 2000 ford./perc. Hengerteljesítmény 3 LE A motorok karburátorosak, négyüteműek. Hűtés - folyékony. Kenés - fröccsenés.
Az "L" motorokat eredetileg elektromos generátorok, szivattyúk stb. hajtására fejlesztették ki, de csónakokhoz is használták.
Az UD az Uljanovszki Motorgyár által gyártott többcélú, kis teljesítményű benzines belsőégésű motorok márkája. Az UD az Ulyanovsk Dvigatel rövidítése . Négyütemű, léghűtéses, alsó szelepes motorok. 1952 óta 3 fő modellt és azok módosításait gyártják:
1967 óta további két modellhez gyártanak motorokat, felső szelepeket, a "Zaporozhets" ZAZ-966 kisautó motorja alapján :
A gyári motorok alapmodelljeit különféle berendezésekkel szerelték fel, amelyeket a számok után egy betű jelez:
Ezeket a motorokat más gyárak is gyártották PD , SK és UD márkanév alatt a Petropavlovszki Kismotorgyárban ( Petropavlovsk , Kazahsztán ) [2] és az SM a Hammer and Sickle üzemben ( Kharkov , Ukrajna ). A motorok meglehetősen gyakoriak; az interneten többszörösen említik a családot, mint a többi adott egy-kéthengeres motornál együttvéve [3] .
A motorok fő alkalmazási területe az AB sorozatú benzin-elektromos egységek . Kisméretű gépesítéshez is használták őket: mikrotraktorok, gyalogos traktorok , aszfalthengerek, kompresszorok, csörlők, szivattyúk, valamint háztartási, horgász- és bójacsónakok állómotorjaként.
Az UD-motorok a közepes erőltetett karburátoros motorok közé tartoznak, és körülbelül 9 kg / LE fajlagos tömeg jellemzi őket. (A hengertérfogatot és alkalmazási területet tekintve hasonló modern, álló karburátoros motorok tömege körülbelül 4 kg / LE, az álló atmoszférikus dízelmotorok - körülbelül 7 kg / LE [4] ). A nehéz öntöttvas lendkerék hozzájárul a gázelektromos egység stabil működéséhez a hirtelen terhelésváltozások során. A motort úgy tervezték, hogy széles hőmérsékleti tartományban (például UD-15 - -50...+50°C) névleges teljesítménnyel folyamatosan üzemeljen. A motor erőforrás nagyjavítás előtt körülbelül 3000 óra. A gyári utasítások nem csak a rutin karbantartási utasításokat tartalmazzák, hanem teljes körű információkat is tartalmaznak bármely kellően felszerelt műhelyben végzett nagyobb javításokhoz (például az összes fő alkatrész tűrései és illesztései).
Az UD-15 és UD-25 motorok fajlagos teljesítményüket tekintve egy szinten voltak a hatvanas években külföldön kifejlesztett, hasonló, hosszú távú teljesítményű állómotorokkal. A jövőben a külföldi motorok kialakítása folyamatosan fejlődött (például a jól ismert Honda G / GX sorozat első motorjait 1977-ben adták ki), a fogyasztói követelmények sokat változtak. A hazaiakat a 90-es évek közepéig változtatás nélkül gyártották. Az UD-motorok fejlesztése során a gyengén felszerelt iparágakban történő gyártás lehetősége (földbe öntés, alacsony minőségű alumíniumötvözetek és acélok, megnövelt tűréshatárok és szelektív összeszerelés, összeszerelt alkatrészek kikészítése stb.), zord körülmények között történő üzemeltetés (hadsereg, hiány minősített jelenlegi karbantartás), elsősorban csak gyenge minőségű üzemanyagok és olajok (76-nál nem magasabb benzin, háború előtti "autoly" olajok) használata szigorú fogyasztási korlátozások nélkül, egységesítés a már elavult, más üzemek által gyártott egységek szerint akkoriban (primitív karburátor, nehéz aggregált mágnesek, öntöttvas hengerek). A motorokat elsősorban a szervezetek és a hadsereg teherautóival szállított egységekhez szánták, és évtizedekig változatlan formában is gyártották. A termékek tömegének, technológiai, konstruktív fejlesztésének nem volt közvetlen ösztönzése, és nem szerepelt a gyártási tervekben. Ennek eredményeként a 80-as évek végére, amikor a Szovjetunióban megkezdődött a fogyasztói piacra szánt kisméretű motoros járművek tömeggyártása, ezek a motorok kevéssé hasznosultak, majd a 90-es években versenyképtelenné váltak. külföldieknek. A katonai program csökkentésével a gyárak vagy csődbe mentek (a kazahsztáni petropavlovszki kismotor-gyár), vagy megtagadták az ilyen osztályú motorok gyártását (UMZ). Vannak utalások a 90-es években az UD modernizálására tett kísérletekre, de ezekről a munkákról nincs konkrét információ.
A külföldi motorokkal való összehasonlítás és az analóg keresése során szem előtt kell tartani, hogy az utóbbi esetében a modelltartományban elfoglalt pozíciót jellemző "teljesítmény" az a maximális teljesítmény, amelyet a külső fordulatszám-karakterisztikának teljes gázon történő eltávolításával kapunk [5] . Az UD - motorok és hasonlók esetében gyakran jellemző paraméterként adják meg a hosszú távú, vagy "power on the regulator" (szabályozott teljesítményt), és a maximálisan megengedhető teljesítményt bizonyos megnövelt fordulatszámokon elért teljesítménynek tekintik, amelyet a tervezési jellemzők korlátoznak. a motor. A külföldi gyártók (Honda, Robin-Subaru) a bejelentett maximum 0,8-ának megfelelő hosszú távú teljesítményt ajánlanak motorjaikhoz [6] [7] . Például az UD-15 motor névleges "teljesítményt a szabályozónál" 4 LE. 6 LE maximálisan megengedhető teljesítménnyel. [8] ; egy azonos méretű Honda GX240 motor maximális teljesítménye 6,6 LE. és "teljesítmény a szabályozónál" 5,6 LE. [9] . A modern sorozatmotorok, amelyek alkalmasak az UD teljes cseréjére, körülbelül másfélszer kisebb fajlagos benzinfogyasztással, kétszer akkora fajlagos teljesítménnyel rendelkeznek, a jelenlegi üzemanyag-kategóriákat (beleértve a gázt is) és olajokat használják, teljes mértékben ellátják alkatrészekkel, üzembiztosabbak (ritkábban meghibásodások hasonló szervizintervallum mellett), karbantartásuk és javításuk kevésbé időigényes.
Jellemzők:
A ZID-4.5 beépített sebességváltóval van felszerelve, áttételi aránya 1:2,91, 1:6, melynek tengelye első fokozatban 333, másodikban 687 fordulat/perc fordulatszámmal forog. Üzemanyag fogyasztás 1,5 kg/h. Gyújtórendszer lendkerék mágnessel, indító zsinórral vagy hajtókarral, teljes méretek: 615×490×678 mm. A motor száraz tömege 65 kg. Voltak 82 mm-es hengerátmérőjű változatok is, alumínium helyett acél hűtőspirállal.
2SD - kétütemű benzinmotorok sorozata, amelyek a henger-dugattyú csoport és a főtengely részleteit tekintve egységesek a minszki motorkerékpár-motorokkal . A motorok léghűtésesek. A Petropavlovszki kismotorgyártó üzem gyártja. A fő üzemanyag az A-72 benzin, az üzemanyag elfogadható B-70 vagy A-76. Olaj az MC-20 üzemanyag keverékhez 1:33 térfogatarányban. Árnyékolt gyújtógyertya А10Н M18×1,5 menettel vagy árnyékolatlan M14×1,25 menettel adapteren keresztül. Munkatérfogat - 123 cm 3 , üzemi hőmérséklet -50 ... +50 fok, megengedett volt az éter használata a téli indításhoz. Gyújtáselőtolási szög -8 fok gyenge minőségű üzemanyagok esetén, -4 fok normál esetén. Névleges fordulatszám 3000 ford./perc min. Névleges teljesítmény 0,75-1,0 kW. A következő módosításokat hajtották végre:
SD-60 B / 3 motor - a Druzhba láncfűrész motorjának módosítása , 1,2 LE-re csökkentve, fordulatszám-szabályozóval felszerelt, és folyamatos működésre tervezték a GAB-0.5-0 / 115 / Ch-generátor 400 mellett.
A karburátor motort hajtóműként használják különféle, legfeljebb 5 literes fogyasztású gépek vezetéséhez. Val vel. A motort 5,5 liter névleges teljesítményre tervezték. Val vel. 3000 ford./percnél. Erőmű részeként üzemelve a motor fordulatszáma 1500 ford./perc.
Specifikáció: [10]
| motor típusa | kétütemű kétcsatornás visszatérő öblítéssel |
| Hengerek száma | egy |
| Henger átmérője | 74 mm |
| dugattyúlöket | 68 mm |
| Henger lökettérfogat | 292 cm3 |
| Tömörítési arány | 5.8 |
| Névleges teljesítmény | 3,7 l. Val vel. |
| Sebesség | 1500 ford./perc |
| Elektromágnes | M-25B balra forgás |
| gyertya típus | APU B anyával, GOST 2048-54 |
| Karburátor típus | K-12-3 |
| Üzemanyag | Benzin A-66 GOST 2084-51 |
| Kenőrendszer | Avtol 10 keverése benzinnel 1:25 arányban |
| Fajlagos üzemanyag-fogyasztás | 380-420 g per LE/óra |
| A motor száraz tömege | 40 kg |
| Méretek | 370×440×620 mm |
A Moskvich autómotorokat a Szovjetunió számos gyárában álló motorokká alakították át. A leggyakoribbak a Moskvich-402 és a Moskvich-407 modellek voltak. Még azután is, hogy ezeknek a motoroknak a gyártását az MZMA-nál leállították, a gyártás helyhez kötött változatban folytatódott a Bogorodszki Mechanikai Üzemben. Az átalakított változatban a Moskvich-402 motor hosszú távú 9 LE teljesítményt fejlesztett ki. 1500 ford./perc vagy 14 LE mellett 3000 ford./percnél, és "Moskvich-407" - 12 LE 1500 ford./perc vagy 20 LE mellett 3000 ford./percnél.
A GAZ és UAZ járművek motorjai alapján átalakított álló motorokat hoztak létre. A motor kialakítása általában nem különbözött az alapmodelltől. A fő különbség a motorok szervizrendszerében volt. Tehát egy karburátort telepítettek az energiarendszerbe, amely nem tartalmazott ökosztátot és gyorsítószivattyút. A motorokat utólag centrifugális fordulatszám-szabályozóval szerelték fel. A motorkészlet tartalmazott egy vezérlőpultot és egy műszerfalat. A hűtőrendszert hatékonyabb radiátorral szerelték fel.
A ZIL motorokat a Szovjetunió számos gyárában álló motorokká alakították át. A ZIL-120 hathengeres, soros, alsó szelepes motort vették alapul, amelynek módosításait a ZIL-150, ZIL-157, ZIL-164 autókra telepítették. Az álló változat teljesítménye 35-60 LE. módosítástól függően. Széles körben használták generátorok, kompresszorok (például ZiF-55), szivattyúegységek és különféle repülőtéri berendezések meghajtására.
Álló és ZIL-130 motorokká alakították át. Teljesítmény az álló változatban 90 LE-ig Egy ilyen egység azonban nem szerzett népszerűséget, mivel ebben a teljesítményosztályban már dízelmotorokat használtak.
| Motorok | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| Lásd még örökmozgó Fogaskerék motor gumi motor | |||||||||||||||||