A Druzhba egy láncfűrész márka . Kifejlesztett ZMKB "Progress" őket. A. G. Ivchenko akadémikus 1953 novemberében. Termelők - Gépgyártó névadó. Dzerzhinsky ( Perm ) és SUE PO "Sibpribormash" ( Biysk ). 1955 óta tömeggyártásban gyártják. 1958-ban egy brüsszeli kiállításon "Aranyéremmel" tüntették ki.
Az első láncfűrészek az 1920-as évek közepén jelentek meg Németországban. Ezek terjedelmes, de hatékony eszközök voltak, amelyeket két munkás általi működtetésre terveztek [1] . A német Stihl láncfűrészgyártó cég 1950-ben vezette be a piacra a világ első kompakt kézifűrészét, a Benzinmotorsäge Typ BL-t, amelyet egy munkás kezelhetett [2] . A fűrészt kompakt benzinmotorral, centrifugális tengelykapcsolóval és láncfűrésszel szerelték fel.
Az a téves vélemény, hogy a Druzsba láncfűrész az első szovjet láncfűrész, a szovjet erdőipar fejlődésében betöltött szerepének túlbecsüléséhez vezetett. Emiatt több mítosz is felmerült arról, hogy pontosan ki játszotta a döntő szerepet a Druzhba láncfűrész feltalálásában [3] .
A láncfűrészek saját gyártását a Szovjetunióban az 1930-as évek közepén indították el az F. E. Dzerzsinszkijről elnevezett permi üzemben és az Izevszki Motorkerékpárgyárban [4] . Az 1930-as évek végén az egyszemélyes láncfűrészek létrehozásán dolgoztak. A Nagy Honvédő Háború kitörése miatt azonban ezek a tervek nem valósultak meg. Az 1950-es években a Szovjetunióban számos láncfűrész prototípust fejlesztettek ki, és megkezdődött a Druzhba fűrész gyártása.
1953-ban a Zaporozhye No. 478 (ma Progress Tervező Iroda) repülőgép-hajtóművek kísérleti tervezőirodájában fejlesztették ki a Druzsba láncfűrészt [5] . Az egység általános elrendezése és kialakítása hasonló volt a Stihl Type BL fűrészéhez. 1955-ben a permi ZiD gépgyártó üzemben megkezdődött a Druzhba láncfűrész tömeggyártása [6] . 1974 óta ezekhez a fűrészekhez külön gyártják a motorokat a Biysk Instrument Plant Sibpribormash-ban [7] , 1988 óta pedig fűrészeket szerelnek össze.
A "Druzhba"-t ipari felhasználásra szánták, bár bizonyos számú terméket szállítottak a kiskereskedőknek, nagy hiány volt belőlük . Az 1980-as évekig a Druzhba volt az egyetlen láncfűrész, amelyet a Szovjetunióban gyártottak.
Az MP-1 motort a ZMKB Progress im. akadémikus A. G. Ivchenko - egyhengeres, kétütemű, karburátor , léghűtéses, munkatérfogat 94 cm 3 , teljesítmény 4 liter. Val vel. A motor kenése benzinnel kevert olaj . A motor és a fűrészegység egymástól független egységként készül, és karimás csatlakozással csatlakozik egymáshoz, bilinccsel rögzítve (amely a fűrészfogantyúkra van rögzítve). Ez az elrendezés lehetővé teszi a fűrészegység bármilyen szögben történő elforgatását, ha szükséges, gyorsan cserélje ki a meghibásodott egységet.
A funkcionális teljesség és a könnyű felszerelés miatt a Druzhba láncfűrész motorját motorblokkok (Kumir, Sadovod), vízszivattyúk (Skif, TsBN-1, TsBN-2, PMP-4), DC generátorok (GZ -106A) hajtására használták. akkumulátorok töltéséhez szántóföldön, mechanikus csörlők csúszáshoz erdőkben, Kama külmotorban , fűnyírókban [8] . Ez a motor népszerű volt azok körében is, akik szeretnek saját kezűleg felszerelést építeni. Az 1960-as években a Moszkvai Repülési Intézetben kísérleteket tettek ennek a motornak a felgyorsítására és ultrakönnyű repülőgépekre való felszerelésére.
A gyártási évek során a fűrész általános kialakítása változatlan maradt, de kisebb változtatások történtek:
A Druzhba fűrész konstrukciós alapján egy erősebb Ural fűrészt fejlesztettek ki (osztott forgattyúház, eltávolítható henger, eltávolítható indító, cserélhető fűrészegység hasonló tartással, hasonló rögzítés a fogantyúkhoz).
A Druzhba láncfűrész motorja alapján az SD-60 motort helyhez kötött berendezések (generátorok, szivattyúk) meghajtására fejlesztették ki, amely a prototípustól eltérő öntöttvas hengerbetétben, úszó karburátorban, nem eltávolítható kábelindítóban és sebességszabályozó jelenléte.