Taganrog légiközlekedési tudományos és műszaki komplexum, amelyet G. M. Berievről neveztek el

G. M. Berievről elnevezett PJSC Taganrog Aviation Tudományos és Műszaki Komplexum (G. M. Berievről elnevezett TANTK ) egy Taganrogban található repülőgépgyártó vállalkozás .

A vállalkozást 1934. október 1-jén alapították, amikor a GUAP 244/260. számú rendeletével úgy határoztak, hogy Taganrogban a 31. számú repülőgépgyárban létrehozzák a Központi Tengerészeti Repülőgép-építési Tervező Iroda (TsKB MS) . G. M. Beriev mérnököt nevezték ki főtervezőnek .

A vállalkozás fő tesztbázisa a Taganrog-Juzsnij repülőtér . A TANTK második fő vizsgálati helyszíne im. Beriev és a TANTK-nál kifejlesztett hidroplánok fő tesztelési helyszíne egy vízi repülőtér a Gelendzhik-öböl vizében .

Történelem

Létrehozás

A G. M. Berievről elnevezett TANTK kísérleti gyártása az egykori Taganrog Aviation üzem épületeiben található , amelyet 1916-ban V. A. Lebegyev repülő-vállalkozó alapított . Az MS Központi Tervező Iroda tevékenysége az M-17 hajtóműves MBR-2 hidroplán tömeggyártásának megszervezésével és a KOR-1 hajó-felderítő repülőgép fejlesztésével kezdődött . Az MBR-2 sorozatú megépítését a 31. számú üzemben végezték, ahol létrehozták az MS Központi Tervezőirodáját. A KOR-1 fejlesztésével párhuzamosan az MBR-2 repülőgép modernizálása zajlott. Új M-34 , M-107 hajtóműveket, zárt pilótafülkét szereltek be, és javították a repülőgép külső formáját, áru- és utasszállítási lehetőségeket fejlesztettek ki. 1940 előtt összesen 1365 ilyen gép készült, beleértve az MP-1 és MP-1T személyszállító és szállító változatait is. Ezek a gépek voltak az ország haditengerészeti repülésének fő repülőgépei. 1938-ban M. Raskova , P. Osipenko és V. Lomako pilóták 6 nemzetközi rekordot állítottak fel ezen a gépen, miután hosszú távú repülést hajtottak végre a Szevasztopol  - Kijev  - Novgorod  - Arhangelszk útvonalon .

Az első hidroplánok

1935-ben az MS Központi Tervező Iroda sikeresen fejlesztette az MDR-5 nagy hatótávolságú haditengerészeti felderítő repülőgépet , de nem került gyártásba, mivel az I. V. Chetverikov által tervezett MDR-6 már készen állt . 1938-ban létrehoztak egy új MBR-7 hidroplánt , de két kísérleti gépbaleset után a munkálatokat leállították.

1937-1938-ban az MS Központi Tervező Iroda munkatársai bekapcsolódtak a PBY-1 engedélyezett amerikai repülőhajó sorozatgyártásának előkészítésébe . Ez a repülőgép egy GTS nevű sorozatba került hazai hajtóművekkel.

A KOR-1 prototípus megépítése után megkezdődtek a repülési tesztjei, majd kis sorozatban indult is. Aztán 1938-ban Beriev megalkotott egy új KOR-2 hajós felderítő repülőgépet , amelyet a tesztelés után gyártásba bocsátottak, miután az MS Központi Tervező Iroda Taganrogból a Moszkva melletti Savelovoba költözött . Ott a Nagy Honvédő Háború kezdete talált rá a vállalkozásra .

Munka az evakuálásban

Innen az MS Központi Tervezőirodáját először Omszkba , majd Krasznojarszkba evakuálták , ahol 1945-ig működött. Ezekben a nehéz években nem csak a soros KOR-2-t építették, hanem a jövőbeni repülőgépek projektjein is dolgoztak. Kifejlesztettek egy nagy sebességű kétmotoros B-10-es vadászgépet , egy búvárbombázó-torpedóbombázót és egy páncélozott támadórepülőgépet , de a fő figyelmet a haditengerészeti repülőgépekre fordították. 1943 -ban megépült az LL-143 nagy hatótávolságú haditengerészeti felderítő repülőgép , amely alapján 1944-ben megalkották a PL-144 utasszállító hidroplán modelljét .

Tengerészeti felderítő

Amikor az OKB 1946-ban visszatért Taganrogba, magával hozta a szétszedett LL-143-ast. Taganrogi tesztjei sikeresek voltak, és hamarosan egy nagy hatótávolságú haditengerészeti felderítő Be-6 - ot hoztak létre ASh-73 hajtóművekkel a bázison . Első repülésére 1947. november 4-én került sor. Sorozatban 1952-1957 között épült. Ez a repülőgép a haditengerészetnél, a sarki repülésnél körülbelül 20 évig szolgált, és több repülőgép még mindig a kínai haditengerészetnél szolgál. A repülőgépért G. M. Beriev főtervezőt Sztálin-díjjal tüntették ki . 1948- ban kifejlesztették, megépítették és tesztelték a Be-8 könnyű kétéltű repülőgépet ASh-21 hajtóművel .

Turbóhajtóműves repülőgép

A sugárhajtású repülés korszakának fejlődésével felmerült a turbóhajtóműves repülőgépek létrehozásának kérdése. És létrejött egy ilyen repülőgép. A repülőgépen végzett munka során számos problémával kellett szembenéznie. Sikeresen megoldották, és 1952. május 30-a jelentős dátumként, a sugárhajtású korszak kezdeteként vonult be a haditengerészeti repülőgép-építés történetébe. Ezen a napon emelkedett először az egekbe a Szovjetunióban az első R-1 sugárhajtású repülő . A sok munka tetőzött egy Be-10 nagysebességű sugárhajtású repülő hajó megalkotásában , amelyet 1961-ben egy tushinói felvonuláson mutattak be . A Be-10 igazi szenzációt keltett az egész világon. A Be-10-es repülőgépet 1956-1961 között gyártották sorozatban. Ezen a repülőgépen 12 világrekordot állítottak fel, köztük a 912 km/h-s sebességrekordot, amelyet eddig nem sikerült megdönteni.

Tengeralattjáró flottával

Körülbelül ugyanebben az időben érkezett a feladat egy tengeralattjárókról indítható repülőgép lövedék kifejlesztése. Ezt a feladatot az OKB szakemberei sikeresen megoldották a különösen fontos projektek vezető tervezője, A. G. Bogatyrev irányításával . A P-10 lövedéket létrehozták és sikeresen tesztelték .

Ezután a Tervező Iroda azzal a feladattal szembesült, hogy hozzon létre egy repülőgépet a tengeralattjárók felkutatására és megsemmisítésére. Ebből a célból a Be-12 kétéltű repülőgépet kifejlesztették, megépítették és sikeresen teljesítették a repülési teszteket . Két turbóprop motorral felszerelve hosszú ideig képes volt irányítani a tenger adott területét. Az első próbarepülésre 1960. október 18-án került sor. A repülőgépet 1963 és 1973 között gyártották. Összesen 140 autó készült. Ez a repülőgép korlátozott mértékben még mindig a haditengerészet szolgálatában áll . A Be-12 repülőgépen 42 világrekord született. Ezt a repülőgépet a Be-12PS kereső-mentő változatában is építették.

Kísérleti fejlesztések

1963- ban kutatási célokra létrehoztak egy Gl-1 hidroplánt . Vizsgálta a vízfelszín közelében történő mozgás kérdéseit és a képernyőhatás hatását.

1968-ban megkezdődtek a Be-30 rövid fel- és leszállási könnyű utasszállító repülőgépek repülési tesztjei . Az első repülésre 1968. június 8-án került sor. Ezután a repülőgép sikeresen teljesítette a különböző éghajlati viszonyok között végzett teszteket, és pozitív visszajelzést kapott a repülési és műszaki szolgálatoktól. 1969-ben a Le Bourget -i 28. Nemzetközi Szalonban egy kísérleti Be-30 típusú repülőgépet mutattak be, és a szakemberek nagyra értékelték. De a tervezőirodán kívülálló okok miatt nem ment be a sorozatba.

Ugyanebben az években a Tervező Iroda megoldja a tengeri profil problémáit. R. L. Bartini vezetésével kísérleti függőleges fel- és leszálló kétéltű VVA-14 repülőgépet fejlesztenek és építenek . Ezek a munkálatok 1968-1975 között zajlottak, és fontos eredményeket hoztak ígéretes munkához, amelyek közül sok a mai napig egyedülálló a világ repülésében.

Gyártóautó-módosítások

Az 1960-as években a Tervező Iroda az An-24- es repülőgépek korszerűsítésén dolgozott . A továbbfejlesztett An-24FK átment az állapotteszteken, majd sorozatban gyártották An-30 néven . 1968 végén G. M. Beriev helyett, aki Moszkvába ment dolgozni, A. K. Konstantinov lett a főtervező.

A. K. Konstantinov vezetésével az Il-76 katonai szállítórepülőgép alapján a Tervező Iroda az NPO Vega - val közösen kifejlesztette és megépítette az A-50 fedélzeti korai figyelmeztető és irányító repülőgépet (első repülés 1978-ban). A repülőgép használható légi célpontok és felszíni hajók észlelésére és nyomon követésére, a fegyveres erők automatizált irányítórendszereinek riasztási parancsnoki állásaira a levegőben és a felszínen, használható vadászrepülőgépek irányítására, ha azok levegőbe, földre irányulnak. és tengeri célpontokat, valamint légi parancsnokságot is szolgálnak. A repülőgépet mintegy 40 repülőgép mennyiségben gyártották, és az Orosz Föderációban áll szolgálatban.

Ezzel egy időben megkezdődtek egy speciális Tu-142MR repülőgép munkálatai (első repülés 1977-ben, 1980-ban állították hadrendbe). Ez egy hosszú repülési időtartamú ismétlő repülőgép, amelyet arra terveztek, hogy harci vezérlőjeleket továbbítson a tengeralattjáró rakétahordozóknak. Fel van szerelve egy sor kommunikációs berendezéssel, valamint egy speciális, nagy teljesítményű ultra -hosszú hullámú rádióadóval , amelynek antennája egy kúpos kábel, amely a légáramba kerül, és amelynek teljes hossza legfeljebb 8,6 kilométer. Körülbelül 15 gépet gyártottak sorozatban.

Tengeralattjáró-ellenes komplexum

A Tervező Iroda legfontosabb irányvonala egy nagy mobilitású és jelentős károsító potenciállal rendelkező tengeralattjáró-elhárító repülőgép-komplexum létrehozása. Tehát a Tervező Iroda kifejlesztette és megépítette az A-40 Albatross tengeralattjáró-ellenes kétéltű repülőgépet . Az Albatros létrehozása tulajdonképpen a vízi repülés újjáéledése hazánkban. Ez a világ legnagyobb kétéltű repülőgépe, és egyedülálló repülési teljesítménnyel és tengeri alkalmassággal rendelkezik. A tesztek során már 126 világrekord született rajta. Ennek a repülőgépnek az első repülése 1986. december 8-án történt. Az évek során az A-40 kétéltű repülőgépet a legnagyobb nemzetközi repülési kiállításokon mutatták be Franciaországban, Szingapúrban, Új-Zélandon és Nagy-Britanniában. Résztvevője a Mosaeroshow -nak és két hidroplános Gelendzhikben 1996-ban és 1998-ban. Az A-40-es kétéltű repülőgép a különféle módosítások kifejlesztésének alapja. Az A-42/44-es repülőgépet, amelyet tengeri kutatási és mentési, valamint járőrözési feladatokra terveztek, kifejlesztették, és pilótaépítés alatt áll. Egy ilyen A-42-es mentő fedélzetén 54 áldozat fér el. Teljes rakodással 2700 km-t, repülés közbeni tankolással akár 11000 km-t is megtehet a gép.

Beriev nevével

1989. október 10-én a Taganrogi Gépgyártó Üzemet Taganrog Repüléstudományi és Műszaki Komplexumra (TANTK) nevezték át. Az RSFSR Minisztertanácsának 1989. december 6-i rendelete alapján a TANTK-t alapítójáról, G. M. Berievről nevezték el.

1990 májusában a nyugdíjas A. K. Konstantinov helyett G. S. Panatov, aki korábban a Tervező Iroda tengerészeti témájának vezetője volt, a G. M. Berievről elnevezett TANTK főtervezője és vezetője lett. Jelenleg a TANTK-ban nagy munka folyik azon, hogy a vízi repülést bevezessék az ország gazdasági tevékenységébe. G. S. Panatov vezetésével egy Be-200-as többcélú polgári kétéltű repülőgépet fejlesztettek ki , amelyet az Irkutszki Repülésgyártó Szövetségben építettek. A Be-200-as repülőgépet többféle változatban gyártják: erdőtüzek leküzdésére, utasok és rakományok szállítására, valamint az orosz vészhelyzeti minisztérium erőinek részeként végzett munka elvégzésére . A tűzes változatban a Be-200 sikló üzemmódban akár 12 tonna vizet is képes felvenni, és akár 240 tonna vizet is a tűzre ejteni egy tankolás során. A Be-200ChS módosítást az Orosz Föderáció Sürgősségi Helyzetek Minisztériuma légi közlekedése számára sorozatban gyártják.

Az átalakítás részeként modernizálják a Be-12 kétéltű repülőgépeket . Ezek alapján jöttek létre a Be-12P tűzoltó repülőgépek és a Be-12NH szállító repülőgépek. Részt vettek az erdőtüzek oltásában a rosztovi, irkutszki régiókban, a Chukotka autonóm körzetben és a Krím-félszigeten. A Be-12NH-t rakományszállításra használják a Kuril-szigeteken és Szahalinban.

1993-ban újjáélesztették a Be-32- es repülőgépet, amelyet párizsi, moszkvai, dubaji és berlini légibemutatókon mutattak be . Az új Pratt & Whithey / Klimov hajtóművek beszerelése lehetővé tette a repülési teljesítmény javítását. Utas-, teher-, mentő-, leszálló- és adminisztratív változatokat fejlesztettek ki. A Beriev TANTK csapatának egyik legújabb fejlesztése a Be-103 könnyű kétéltű repülőgép . Tesztelték és 1998-ban a Gelendzhikben megrendezett Nemzetközi Vízi Repülési Kiállításon bemutatták .

Az 1990-es évek elején kezdeményezésre a Tervező Iroda szakemberei 500 tonnánál vagy annál nagyobb tömegű, szupernehéz kétéltű repülőgépet kezdtek fejleszteni. A fejlesztési munka részeként egy kétéltű hidroplán nagyméretű modellje készült, amely aztán Be-103 néven ment át . Ez a könnyű repülőgép legfeljebb 5 utast vagy rakományt szállíthat. A repülőgépet kis tételekben gyártották a Yu. A. Gagarinról elnevezett Komsomolsk-on-Amur Repülési Gyártó Egyesületnél .

A Be-112 és Be-114 többcélú kétéltű repülőgépek fejlesztés alatt állnak . Ígéretes projekteket fejlesztenek ki a jövő 1000 tonnát meghaladó felszállótömegű óriás kétéltű repülőgépei számára. A csapat további ígéretes témákon is dolgozik.

2011 áprilisában a JSC TANTK im. G. M. Beriev” a „TAVIA” OJSC csatlakozása formájában . Most egy integrált vállalkozás, amely kétéltű repülőgépek és speciális légiközlekedési rendszerek fejlesztésére, sorozatgyártására, modernizálására és javítására szakosodott. A társaság tevékenységének fontos eleme az Orosz Haditengerészet és az Orosz Légierő nagy hatótávolságú repülésének repülőgépeinek nagyjavítása.

Tulajdonosok és menedzsment

A vállalkozás fő részvényesei: NPK " Irkut " (39,6%), OJSC " Aviation Holding Company" Sukhoi " " (38%) [1] [2] .

2021 májusában Pavel Pavlov hivatásos közgazdász és menedzser lett az ügyvezető igazgató [3] .

Útmutató

A Haditengerészeti Repülőgépek Közös Tervező Iroda (OKB MS) vezető tervezői :

• 1934-1968 – G. M. Beriev [4]
• 1968-1990 – A. K. Konstantinov [5]
• 1990-1994 – G. S. Panatov [6]

A taganrogi gépgyár igazgatói :

• 1973-1985 - I. E. Esaulenko

A vezetők a "TANTK őket. G. M. Beriev" :

• 1994-2002 - G. S. Panatov (generális tervező és vezérigazgató) [7]
• 2002-2003 - V. V. Boev (vezérigazgató) [8]
• 2003-2014 - V. A. Kobzev (vezérigazgató, 2007 novembere óta főigazgató - főtervező) [9]
• 2014-2015 - I. B. Garivadsky (vezérigazgató - általános tervező) [10]
• 2015-2019 – Yu. V. Grudinin (vezérigazgató – általános tervező) [11]
• 2019–2020 – M. V. Grezin (ügyvezető igazgató) [12]
• 2020–2021 – M. M. Tikhonov (ügyvezető igazgató) [12]
• 2021 óta – P. V. Pavlov (ügyvezető igazgató) [12] [13]

Nevezetes munkatársak

• Atayants, Sergey Avanesovich (1928-2012) - a TANTK vezérigazgató-helyettese. G. M. Berieva, az Orosz Föderáció kormányának díjazottja.
• Bartini, Robert Ludwigovich  (1897-1974) - kiváló szovjet repülőgép-tervező és tudós.
• Bogatirev, Anatolij Georgijevics (1918-?) - Különösen fontos projektek vezető tervezője.
• Bondarev, Jurij Alekszandrovics (született 1936) - Az A-50, 1A, Be-42 projektek vezető tervezője, a Tervező Iroda (TANTK) vezetője.
• Golovin, Szergej Moisejevics (1910-1980) - a Taganrog Mechanikai Üzem igazgatója . Dimitrova (1959-től 1978-ig, a Szovjetunió Állami Díjának kitüntetettje [7] .
• Zaremba, Vladimir Dmitrievich (1933-2008) - vezető tervező-helyettes (TANTK).
• Kessenikh, Alexander Nikolaevich (1905-1987) - G. M. Beriev főtervező-helyettes.
• Korvin-Kerber, Viktor Lvovich (1894-1970) - haditengerészeti pilóta, repülőgép-tervező, az MK-1 Rybka vadászgép megalkotója .
• Kutakhov, Pavel Stepanovics  - szovjet katonai vezető, légiközlekedési főmarsall (1972), kétszer a Szovjetunió hőse , Taganrogban élt és dolgozott [7] .
• Litvinov, Viktor Yakovlevich  - szovjet repülőgép-tervező és a repülési ipar szervezője.
• Nagibin, Mihail Vasziljevics (1935-2000) - a róla elnevezett Taganrog Mechanikai Üzem vezető technológusa . Dimitrova , a Rosztovi Helikoptergyártó Egyesület vezérigazgatója [7] .
• Nazarov, Arkagyij Szergejevics (1899-1987) - szovjet repülőgép-hajtóművek tervezője
• Panatov, Gennagyij Szergejevics  - repülőgép-tervező, a TANTK vezérigazgatója és általános tervezője (1994-2002).
• Redkin, Vladimir Georgievich (1934-2007) - az Orosz Föderáció tiszteletbeli gépészmérnöke. 1958 óta közvetlenül részt vett OKB repülőgépek repülési tesztjeiben, mint például: Be-12, R-1, Be-10, Be-30/32/32k, A-50, An-30, An-2M, A-40, Be-200, Be-103.

Tevékenységek

Jelenleg[ mi? ] gyártja a Be-200 ( Irkut Corporation ), a Be-103 ( Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association ).

2007-ben a cég bevétele 1,616 milliárd rubelt tett ki. (2006-ban - 2,011 milliárd rubel), nettó nyereség - 14,148 millió rubel. (182,777 millió rubel) [1] [2] .

2008-ban a bevétel (áfa nélkül) 1,893 milliárd rubelt tett ki. (külföldi piac) és 939 millió rubel. (Háztartási bolt). Az értékesítésből származó nyereség - 275 millió rubel. [tizennégy]

2011 áprilisában a JSC TAVIA egyesült a TANTK im JSC-vel. G. M. Beriev. [tizenöt]

Incidensek

• 1997-ben és 1999-ben két baleset történt felszálláskor Be-103 típusú repülőgépekkel (lajstromszám: RA-37019 - a MAKS-97-re készülve, és RA-03002 - Németországban hasonló körülmények között - felszállás közbeni leállás következtében) [ 16] .
• 2017. november-decemberben tömeges talliumsó - mérgezés történt a vállalkozásnál . Több mint 20 ember megsérült. Konsztantyin Vlagyimirovics Kolesznyikov vezető tervezőmérnök volt a leginkább érintett, akinek november elején egészségügyi panaszai voltak [17] [18] [19] . Az áldozatok elmondása szerint az orvosok diagnosztizálták az üzem dolgozóinak betegségét az akut légúti vírusfertőzésektől az osteochondrosisig , és megfelelő kezelést írtak elő. A taganrogi városi sürgősségi kórház kitart amellett, hogy a talliummérgezés első áldozatát 2018. január 4-én látták, és január 9-én olyan vizsgálati eredményeket kaptak, amelyek magas talliumtartalmat mutattak [20] . A vállalkozás vezetése 2018. március 1-jén megbeszélést tartott az üzem dolgozóival az incidensről [21] , amelyen tagadták, hogy részt vettek az incidensben, és megállapították, hogy a mérget szándékosan vitték be az adminisztratív épületbe, ill. „a mérgező a megmérgezettek között van” [18] . Eközben 2017. december 30-án egy 23 éves, a vállalkozásnál dolgozó szerelőszerelő hirtelen meghalt agyödémában . Az elhunyt édesanyja az újságíróknak elmondta, hogy a fiatal férfi talliummérgezés következtében halt meg [19] [22] .
• 2022. március 1-jén a Mariupol régióban található Tochka-U ballisztikus rakéta segítségével az ukrán fegyveres erők támadást hajtott végre a Taganrog-Juzsnij repülőtéren , ahol a Beriev Taganrog Aviation Scientific kísérleti bázisa . és Műszaki Komplexum található . A rakétát a Pantsir-S1 légvédelmi rakétarendszer tüze találta el, töredékei Taganrog 300. évfordulója parkjában (más források szerint magára a repülőtérre) estek . Személyi sérülés nem történt, és a kifutón álló Il-76 az ukrán sajtó értesüléseivel ellentétben nem sérült meg [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31 ] [32] [ 33] [34] .

Galéria

Lásd még

• Az oroszországi repülőgépgyárak listája
• Taganrog Aviation
• Lebegyev, Vlagyimir Alekszandrovics (repülő)

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 Jevgenyij Rakul . Nem fizettek a repülőgépekért // Vedomosti, No. 233 (2255), 2008. december 9.
2. ↑ 1 2 Polina Efimova, Alekszej Nikolszkij . Az A-50-es késéssel érkezik Indiába // Vedomoszti - Rostov-on-Don, No. 10 (2032), 2008. január 22.
3. ↑ A V.I.-ről elnevezett TANTK ügyvezető igazgatója. G.M. Beriev kinevezte Pavel Pavlovot (AviaPort) . AviaPort.Ru . Letöltve: 2021. május 18. Az eredetiből archiválva : 2021. május 18. (Orosz)
4. ↑ Főtervező - Georgij Mihajlovics Beriev . PJSC "TANTK im. G. M. Beriev" . Letöltve: 2021. május 20. Az eredetiből archiválva : 2021. május 20. (Orosz)
5. ↑ A. K. Konstantinov rövid életrajza . PJSC "TANTK im. G. M. Beriev" . Letöltve: 2021. május 20. Az eredetiből archiválva : 2021. május 20. (Orosz)
6. ↑ G. S. Panatov rövid életrajza . PJSC "TANTK im. G. M. Beriev" . Letöltve: 2021. május 20. Az eredetiből archiválva : 2021. május 20. (Orosz)
7. ↑ 1 2 3 4 Repülés Taganrogban – Olyan személyek, akik jelentős mértékben hozzájárultak a taganrogi repülés fejlődéséhez . taganrog-avia.ru _ Letöltve: 2020. december 11. Az eredetiből archiválva : 2021. május 6. (Orosz)
8. ↑ V. V. Boev rövid életrajza . PJSC "TANTK im. G. M. Beriev" . Letöltve: 2021. május 20. Az eredetiből archiválva : 2021. május 20. (Orosz)
9. ↑ V. A. Kobzev rövid életrajza . PJSC "TANTK im. G. M. Beriev" . Letöltve: 2021. május 20. Az eredetiből archiválva : 2021. május 20. (Orosz)
10. ↑ Főigazgató - főtervező az OAO TANTK im. G.M. Beriev" nevezte ki Igor Boriszovics Garivadszkijt . Sajtóközlemény . PJSC "TANTK im. G. M. Berieva " (2014. március 4.) . Letöltve: 2021. május 20. Az eredetiből archiválva : 2021. május 20. (Orosz)
11. ↑ Jurij Vlagyimirovics Grudinint nevezték ki a G. M. Berievről elnevezett PJSC TANTK vezérigazgató-vezérigazgatójává . Sajtóközlemény . PJSC "TANTK im. G. M. Beriev” (2015. december 15.) . Letöltve: 2021. május 20. Az eredetiből archiválva : 2021. május 20. (Orosz)
12. ↑ 1 2 3 Történelem (G. M. Berievről elnevezett PJSC TANTK). Letöltve: 2021. május 20. Az eredetiből archiválva : 2021. május 24. (Orosz)
13. ↑ A V.I.-ről elnevezett TANTK ügyvezető igazgatója. G.M. Beriev kinevezte Pavel Pavlovot . Sajtóközlemény . PJSC "TANTK im. G. M. Berieva " (2021. május 18.) . Letöltve: 2021. május 20. Az eredetiből archiválva : 2021. május 24. (Orosz)
14. ↑ Az OAO TANTK éves jelentése im. G. M. Beriev” 2008-ra  (elérhetetlen link)
15. ↑ SAJTÓKÖZLEMÉNY . www.beriev.com Letöltve: 2020. március 31. Az eredetiből archiválva : 2014. április 13. (határozatlan)
16. ↑ Emlékmű / V. N. Uljanov . Letöltve: 2020. március 31. Az eredetiből archiválva : 2020. október 19. (határozatlan)
17. ↑ Talliumot vittek a Taganrog légiközlekedési vállalatba  // Kommersant. Az eredetiből archiválva : 2018. március 1.
18. ↑ 1 2 A rosztovi régió egyik repülőgépgyárában több mint húsz embert mérgezett meg tallium . bloknot-rostov.ru. Letöltve: 2020. március 31. Az eredetiből archiválva : 2020. január 28. (Orosz)
19. ↑ 1 2 A tallium egy lakatos halálát okozhatja  // Kommersant. Az eredetiből archiválva: 2018. március 5.
20. ↑ TANTK im. Berieva beleegyezett, hogy kifizesse a talliummal mérgezettek kezelését és rehabilitációját . bloknot-rostov.ru. Letöltve: 2020. március 31. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 14. (Orosz)
21. ↑ SAJTÓKÖZLEMÉNY . www.beriev.com Letöltve: 2020. március 31. Az eredetiből archiválva : 2018. március 6.. (határozatlan)
22. ↑ Mit tudunk a taganrogi tömeges talliummérgezésről , a BBC News orosz szolgálata  (2018. március 6.). Archiválva az eredetiből 2019. szeptember 27-én. Letöltve: 2020. március 31.
23. ↑ Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma megerősítette, hogy az ukrán csapatok egy taganrogi katonai repülőteret bombáztak . Letöltve: 2022. március 13. Az eredetiből archiválva : 2022. március 5.. (határozatlan)
24. ↑ Az Állami Duma képviselője egy ukrán rakétát lőtt le a taganrogi repülőtér felett . Letöltve: 2022. március 13. Az eredetiből archiválva : 2022. március 1.. (határozatlan)
25. ↑ Taganrog közigazgatásának vezetője egy lelőtt rakéta után szólt a lakosokhoz . Letöltve: 2022. március 13. Az eredetiből archiválva : 2022. március 12. (határozatlan)
26. ↑ Média: Taganrog felett rakétát lőttek le . Letöltve: 2022. március 13. Az eredetiből archiválva : 2022. május 17. (határozatlan)
27. ↑ Taganrog közelében lelőtték az ukrán Tochka-U rakétát . Letöltve: 2022. március 13. Az eredetiből archiválva : 2022. március 2. (határozatlan)
28. ↑ A képviselő elmondta, hogy Taganrogban egy Ukrajnából kilőtt rakétát lőttek le . Letöltve: 2022. március 13. Az eredetiből archiválva : 2022. március 15. (határozatlan)
29. ↑ A taganrogi katonai repülőtér környékén a légvédelmi rendszer lelőtte az ukrán Tochka-U rakétát . Letöltve: 2022. március 13. Az eredetiből archiválva : 2022. március 3. (határozatlan)
30. ↑ „Rakétatámadás” után lángokban áll az orosz repülőtér – állítja . Letöltve: 2022. március 13. Az eredetiből archiválva : 2022. március 13. (határozatlan)
31. ↑ Suivi en continu L'offensive massive de la Russie sur Kiev aurait été repoussée. . Letöltve: 2022. március 13. Az eredetiből archiválva : 2022. március 6.. (határozatlan)
32. ↑ Az orosz Taganrozon, az orosz repülőtéren vibrálás . Letöltve: 2022. március 13. Az eredetiből archiválva : 2022. április 6.. (határozatlan)
33. ↑ Az orosz ZMI azt írja, hogy Ukrajna rakétával eltalálta a taganrozi repülőteret . Letöltve: 2022. március 13. Az eredetiből archiválva : 2022. március 9. (határozatlan)
34. ↑ Ukraińcy zaatakowali kolejne rosyjskie lotnisko. Na nagraniach widoczny pożar . Letöltve: 2022. március 13. Az eredetiből archiválva : 2022. március 14. (határozatlan)

Linkek

• Hivatalos oldal TANTK im. G. M. Berieva
• Fotó a repülőtérről TANTK őket. G. M. Berieva
• "Az orosz vízi repülés évszázada" TV-riport.

Bibliográfiai katalógusokban	eLibrary.com : 7935 GND : 7680345-4 LCCN : n98076067 VIAF : 128022538 WorldCat VIAF : 128022538