Suoyarvi I

Állomás
Suoyarvi I
Matkaselka - Suoyarvi , Suoyarvi - Landers - Kostomuksha és Petrozavodsk - Suoyarvi
Oktyabrskaya vasút
62°04′57″ s. SH. 32°20′29 hüvelyk e.
nyitás dátuma 01.01. 1923 [1] [2] [3]
Korábbi nevek Suojärvi, Suvilahti [4] , Suojärvi [5]
Típusú körzet
Platformok száma egy
Útvonalak száma nyolc
platform típusa oldalsó
platform alakja egyenes
Platform hossza, m 390
Kilépés ide Vokzalnaya és Gagarin utcák
Elhelyezkedés Suoyarvi városa
Távolság a st. Kushelevka 402,9 km Yandex.Schedules
Távolság a st. Tomytsya 129,3 km Yandex.Schedules
Kód az ASUZhT -ben 025807
Kód az " Express 3 " -ban 2004282
Szomszédos kb. P. Suojärvi II , Maltina (megálló) és Verkko
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Suojärvi I ( fin. Suojärvi ) egy kerületi csomópont Karélia déli részén , Suoyarvi városában , amely az Októberi Vasút három történelmi vonalát köti össze : Matkaselka-Suoyarvi , Petrozavodsk-Suoyarvi és Suoyarvi-Lendery-Kosztomuksha . Három egyvágányú szakasz csatlakozik az állomáshoz : egy páratlan irányban: Suojärvi I - Verkko (10,57 km) és kettő páros irányban: Suojärvi I  - Suojärvi II (3,14 km) és Suojärvi I - Piitsijoki (14,16 km) [6 ] .

Általános információk

Az állomás területileg a Karéliai Köztársaság Suoyarvi városának északnyugati részén található . Az állomáson működik egy „TChE-30 Suoyarvi” mozdonyraktár, melynek kijelölt flottáját M62 , 2M62, 2M62U, 3M62U, TEM1 , TEM2 [ 7 ] dízelmozdonyok képviselik . Szintén az állomáson van egy "PCh-15 Suoyarvi" [8] vágánytáv .

1974. november 1-jén új vasútállomás épült váróteremmel és jegypénztárakkal [9] .

A 2010-es évek közepén az állomáson új utasperont aszfaltoztak le , új utaspavilont szereltek fel, valamint az állomás nevével ellátott információs táblákat.

Vonatforgalom

2019 -ben a távolsági személyvonatok a következő állomáson haladnak el : 680 Petrozavodsk - Kosztomusa - Petrozavodsk, 350, Szentpétervár - Kosztomusa - Szentpétervár, 160 Moszkva - Petrozavodsk üzenettel. Moszkva és a 10. számú vonat] .

Ingázó forgalom

2009. november 1-ig egy elővárosi vonat közlekedett Petrozsény állomásra . Az alacsony utasforgalmi terhelés és a vasúti veszteségek növekedése miatt törölték [11] .

Történelem

Amikor az 1800 -as évek végén megnyitották a Sortavala és Joensuu közötti vasútvonalat , a Suojärvi közösség területe több mint száz kilométeres távolságra maradt a legközelebbi Matkaselkya állomástól . Oroszország és Finnország viszonyának súlyosbodása után [ 12] felmerült a feladat a Szovjetunióval való keleti határvidékek vasúti összekötése Finnország középső részével . Ezzel kapcsolatban 1917-ben Suojärvi önkormányzata a finn szenátushoz fordult azzal a kéréssel, hogy építsenek vasútvonalat Matkaselkä állomástól Suojärviig, és elhatározták, hogy már jövőre megkezdik ennek a vonalnak az építését. Az okok többek között a hatalmas erdővagyon jobb kihasználása, a periférikus határterületekkel való kommunikáció javítása, ezáltal e területek fejlesztése, valamint a honvédelmi politika szempontjai voltak . Megkezdődött a Matkaselkya - Suojärvi vasútvonal építése . A Matkaselka - Loimola szakaszt 1920. december 15-én nyitották meg [13] [14] . A Loimola-Suoyarvi szakaszt a terület erős mocsarassága miatt csak két évvel később, 1923. január 1-jén nyitották meg [15] . A végső cél - Naistenjärvi állomás - 1927. október 16-án [16] [17] [1] [2] .

Suojärvi állomást 1923. január 1-jén építették és nyitották meg ideiglenes forgalom számára . Az azonos nevű tó déli részén , Suvilahti lakatlan régiójában található. Az állomásépület egy évvel korábban Jarl Viking Ungern finn építész ( fin. Jarl Viking Ungern ) ugyanazon rajzai alapján épült , mint a vonal szinte minden állomása és mellékvágánya (Leppasyurya, Suistamo, Roykonkoski stb.) [ 2] .

A suojärvi evangélikus templom a tó északi partján, az ortodox templom a keleti parton állt. A tó nyugati partján a régi Szent Anna vasmű maradványai voltak . Az üzemhez tartozó hatalmas erdők az államhoz kerültek faipari felhasználásra. Az 1918-ban teljesen lakatlan állomás környezetével jelentős lakó-, ipari és gazdasági központtá vált. 1923-ban az állomás közelében fűrésztelep és kartongyár, 1926-ban pedig a Suoyärvi kartongyár [2] . Suojärvit finn Klondike-nak hívták az 1920-as és 1930-as években. Az emberek Finnország különböző részeiről jöttek ide dolgozni [18] .

1924-ben a Suojärvi állomástól induló vasutat meghosszabbították a Kaipaa fűrésztelepig , mivel a gyorsan növekvő Suojärvi agglomeráció északkeletre kiterjedt Väliküläig , ahol a környék egyik fűrésztelepe volt [2] .

A szovjet-finn háború (1939-1940) és a szovjet-finn háború (1941-1944) közötti békés időszakban , amikor Suoyarvi szovjet ellenőrzés alatt állt, az állomás csomóponttá vált: új Suoyarvi-Petrozavodsk vonalat építettek keletre , amely 1940 márciusában állt szolgálatba. Nagy jelentősége volt a régió gazdaságának fejlődése szempontjából. Ennek a 132 km hosszú útszakasznak a megépítése, amelyből 90 húzódott a mocsarak között, 45 nap alatt készült el [9] .

A harcok Dél-Karélia területén 1941. július 4-én kezdődtek. A Syamozeroért vívott harcok kezdete augusztus 17-ének nevezhető, amikor a finn karéliai hadsereg parancsnoka, Eric Heinrichs altábornagy parancsot írt alá a Suoyarvi régió elfoglalására, amely szerint a finn csapatok parancsot kaptak a Suoyarvi -Veshkelitsa átvágására. közúti és vasúti , hogy megvegye a lábát a Shotozero - Syamozero földszoroson , és készen álljon az offenzíva folytatására Suoyarvi irányába. A Shuya átkelése után az 50. gyalogezred folytatta támadását Hautavaara falu ellen, napközben elfoglalta és augusztus 20-án a nap végén kelet felől elérte a Shuya folyót , és elfoglalta a Shuya -n átívelő vasúti és pontonhidakat . ép. Továbbá az ezred folytatta offenzíváját Suoyarvi ellen , és augusztus 21-én éjjel a harcok eredményeként elfoglalta Suoyarvit, egyesülve az előrenyomuló német csapatokkal [19] . Ennek következtében a Suojärvi állomás teljesen megsemmisült, az állomás leégett [20] .

Az új állomásépület 1943-ban épült.

Välikylä platform

2100 méter Kaipaa állomás felé (modern 2,1 km) 62°05′27″ É. SH. 32°22′05″ hüvelyk e. volt egy megállóhely az elővárosi vonatoknak Välikylä ( fin. seisake Välikylä - "Középfalu") (megnyitás: 1933.03.31.) [1] . A Suojärvi - tó partján lévő fűrésztelepet az azonos nevű faluval összekötő út kereszteződésének közelében volt. A peron a nyugat-karéliai vasút első szakaszának építésének kezdetéig létezett [21] .

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 Matkaselkä - Naistenjärvi rész a vaunut.org finn történelmi vasúti weboldalon .
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Iltanen, Jussi. Radan varrella: Suomen rautatieliikennepaikat . — Karttakeskus. — 432 p. — ISBN 978-951-593-214-3 .
  3. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. A Szovjetunió pályaudvarai: Kézikönyv. - M .  : Közlekedés , 1981. - T. 2. - S. 146. - 360 p. — 100.000 példány.
  4. ↑ Finn Védelmi Erők: a frontvonaltól a hátsóig. 1939-1945 .
  5. ↑ Art. Suoyarvi a térképen 1940 A Vörös Hadsereg térképe 1:2,5M-től 1:100K-ig terjedő léptékkel, 1940 .
  6. ↑ Az út Sortavala távolságának jellemzői
  7. ↑ TChE-30 Suoyarvi (működő mozdonyraktár) .
  8. ↑ A "PCh-15 Suoyarvi" útvonal távolsága .
  9. ↑ 1 2 A Karéliai Köztársaság Nemzeti Levéltára .
  10. ↑ Suojärvi I vonat menetrendje .
  11. ↑ A Karéliai Köztársaság társadalmi-gazdasági fejlődése 2009 .
  12. ↑ Finnország az Orosz Birodalom részeként .
  13. ↑ Matkaselka-Loimola vonat menetrendje, 1921. június .
  14. ↑ Matkaselka - Loimola szakasz .
  15. ↑ Finn hadtörténeti honlap .
  16. ↑ A Matkaselka-Naystenjärvi vonal csak 1927.10.16-án készült el .
  17. ↑ "Resiina" finn vasúti kalauz.
  18. ↑ Suoyarvsky kerület
  19. ↑ Harcok Syamozerye-ben 1941-ben .
  20. ↑ Finn Védelmi Erők: a frontvonaltól a hátsóig. 1939-1945 .
  21. ↑ Vyalikulya a kirovi vasút tervéről, 1943 .

Linkek

Galéria