Nyugat-karélai autópálya

A nyugat-karéliai fővonal egy történelmi vasút. Szinte teljes hosszában végigfut a Nyugat-Karél-felvidéken , számos sziklás kiemelkedést , erősen vizes élőhelyeket , folyókat és patakokat leküzdve.
Az autópálya Suojärvi (105,9 km), Muezersky (238,2 km), Kalevalsky (50,5 km) körzeteken halad keresztül. Később megépültek a Ledmozero - Kosztomusa és a Kocskoma - Ledmozero szakaszok , amelyek Kosztomusa városi körzetén és a Segezha kerületen futottak át . A 2001-ben épült Kochkoma-Ledmozero szakaszon keresztül a nyugat-karéliai autópálya zsákutcából tranzittá vált , összekötve a Petrozavodsk-Suoyarvi és a Matkaselkya-Suoyarvi vonalakat a Murmanszki Vasúttal .

Általános információk

A vonal a Suojärvi I csomóponttól indul , és a Yushkozero zsákutcánál ér véget . A következő fióktelepekkel rendelkezik: Brusnichnaya - Lendery , Ledmozero - Kostomuksha - Passenger - államhatár és Ledmozero - Kochkoma . Szekció Suoyarvi - Ledmozero - Kostomuksha automatikus blokkolással , Brusnichnaya - Hitelezők elektromos rúdrendszerrel . A fennmaradó szakaszokon a vonatok mozgása az utazási jegyzet [1] szerint történik . Jelenleg (2019) egyik szakasz sem villamosított . A Ledmozero - Borovaya - Yushkozero szakasz teljesen elhagyatott [1] [2] [3] .

Történelem

A fő feladat a civilizációtól gyakorlatilag érintetlen területek fejlesztése volt: a lakosság és az utak szinte teljes hiánya. A karéliai ASSR közlekedésfejlesztése szükséges volt a faanyagok exportjához , amelyeket a háború utáni években a nemzetgazdaság helyreállítására használtak. Az út katonai és stratégiai jelentőségű is volt, hiszen az államhatár mentén haladt .

Karéliában az UVVR-2 egységei és különleges erői kezdték meg a vasútépítést . Ezeknek a front-helyreállító szervezeteknek a felszámolása után a megkezdett munkát a vasutas csapatok folytatták. Az építkezés nehéz körülmények között zajlott. A leendő autópálya gyakorlatilag lakatlan területen haladt át, tele sziklakibúvással és mély tőzeglápokkal . Egyáltalán nem voltak utak. Nagy nehezen a munkavégzés helyére szállították a nehéz felszereléseket, építőanyagokat, üzemanyagot és élelmiszert. Ehhez a teljes nyomvonalon a vasúttal párhuzamosan ideiglenes utat kellett fektetni. Az út nagy szakaszai mocsarakon haladtak át. A megépített utak 35%-a pala alapú. Az építési folyamatot nem egyszer megszakította a Nagy Honvédő Háború idejéből fennmaradt lőszer felfedezése , amelyet az építők fedeztek fel. A vasútépítés során a fakitermelő és fakitermelő vállalkozások növekedtek, új telephelyek nyíltak új pályaudvarokon, összesen 7000 négyzetméter lakóterülettel [2] , mindkettő ideiglenes [4] (az építkezés ideje alatt) [3 ] , és a mai napig létezik: Lahkolampi , Gimoly , Peninga , Tumba , Voloma , Muezersky , Borovoy , New Yushkozero és még néhányan. Szinte minden állomáson és egyes fuvaroknál ( 95 km-es ellenőrzőpont) bekötőutak épültek a helyi faipari vállalkozások faanyagának elszállítására . A vasúti szolgáltatások csúcsterhelése az 1980- as évek végén következett be . Fával , olajtermékekkel , Kosztomusai Bányászati ​​és Feldolgozó Üzem termékeivel és egyéb árukkal megrakott vonatok közlekedtek, naponta két személyvonat közlekedett. Később a forgalom jelentősen visszaesett, és a vasút megszűnt Nyugat-Karélia fő közlekedési artériája lenni [4] .

Első sor

A nyugat-karéliai fővonal első szakasza 1959-ben készült el, és 207 km-t tett ki. A végállomás Lendera állomás volt . A vonal építése 1949-ben kezdődött a már meglévő, harminc kilométeres Suojärvi-Naystenjärvi vonal felújításával , amelyet 1924 és 1927 között építettek, és a Szovjetunió örökölte a meghódított finn területről. A felújítás során a következő állomásokat szüntették meg: Kaipaa , Sulkujärvi és Rayasuvanto , a Naistenjärvi állomást pedig 1400 méterrel északra helyezték át [5] . Ezzel egyidőben a Kaipaa állomástól két kilométerre délre egy új Suojärvi II állomást nyitottak meg , amelynek főként teherszállítási célja volt. A továbbiakban Naistenjärvi felől északi irányba húzódott az elágazás, és már 1956. szeptember 30-án megnyílt a Porosozero [6] és az Akkonyarvi [7] [8] [9] állomás , 1957-re pedig az Akkonyarvi - Gimolskaya szakasz . . 1960. november 1-jén RZD állomásokat nyitottak meg. 123 km, Rugolambi, Sukkozero, Suun [10] , Motko [10] , rezd. 197 km [10] és végül a végállomás Lendery [6] . A Sukkozero állomáson (eredetileg 140 km távolságra) mozdonyraktár épült . Százméteres vasúti hidat emeltek a Suna folyón . Figyelemre méltó, hogy

Még 1908-ban a régió orosz piacokkal való kapcsolatának erősítése érdekében az Olonyec tartományi zemsztvo N. V. Protasyev kormányzó támogatásával előterjesztette a Petrozavodszk-Lenderi vasút megépítésének ötletét, de ez a projekt a kormány elutasította

Második sor

A vonal második szakaszának építésének kezdetén felmerült az igény egy további állomásra, ahonnan egy új ágnak kellett volna mennie Yushkozero -ba . Tarazma (a közeli tó nevén ) megállóhelye lett a csomópont [11] . Az új állomás a Brusnicsnaya nevet kapta . Ugyanakkor a félreértések elkerülése érdekében a Brusnichnaya-Lendery ágon a visszaszámlálást "nullázták": a Brusnichnaya állomás nulla ordinátát kapott, Lendery pedig 60,3 km-t. 1963 októberében vasúti összeköttetés nyílt a Brusnicsnaya - Muezerka szakaszon [12] . 1964. november 25-én a rendszeres személyvonat-forgalom megindulásával a Muezerka - Jushkozero szakaszon befejeződött a Nyugat-Karéliai Vasút építése [13] . A katonai vasutasok óriási munkát végeztek: 13 millió köbméter sziklás talajt ástak ki és mozgattak meg, 474 km vágányt fektettek le, 129 mesterséges építményt állítottak fel, köztük nagy hidakat Voloma , Muezerka , Tikshozerka , Ledma , Rastas és Chirka-Kem [2] . A híd legutóbbi építése során különösen nehéz volt [14] [15] . A következő állomásokat nyitották meg (beleértve az állomásépületeket és egyéb infrastruktúrát is ): Kangas [10] , Peninga, Sonozero [10] , Selga [10] , Muezerka [10] , dir. 254 km [10] , Ledmozero, Hizhozero (zárva), Borovaya (zárva) és Juskozero (zárva).

Ledmozero - Kostomuksha - Kiviyarvi

Miután 1973-ban aláírták a szovjet-finn megállapodást a kosztomusai KK közös megépítéséről, 1974 júliusában az üzem főigazgatósága megkezdte a munkaerő toborzását a Ledmozero állomásról induló vasútvonal építéséhez. Ezt az utat a vasúti csapatok katonái építették . Szintén az "Adj Kosztomuksha!" szlogen alatti fióktelep építésében. Komszomol tagok és fiatalok az ország összes testvérköztársaságából vettek részt . 1979-ben megkezdődött a munkamozgás a megépített vasút mentén, és befejeződött az A137 -es autópálya építése , amely Kosztomusát Ledmozero -val köti össze . 1982. július 2-án az első adag vasérc-koncentrátum Novolipetsk kohászaihoz került . Hamarosan működésbe lépett a pelletgyártó műhely, és szeptember 2-án a KK elküldte az első pelletet a cseljabinszki üzembe . 1982. június 16-án indult az első személyvonat Kosztomusába. Ez a Kosztomusa-Tovarnaja és a Kosztomusa-Személyút szakaszok megépítése után vált lehetővé. Az Oktyabrskaya vasút menetrendjében megjelent egy új útvonal "Petrozavodsk - Kosztomuksa" [16] [17] .

Kochkoma - Ledmozero

1992 és 1999 között megépült az első, 126 km hosszú nem állami út, amely a murmanszki vasutat a nyugat-karéliai úttal és a Ledmozero-Kosztomuksha-Kiviyarvi-Vartius ( Finnország ) vonallal kívánta összekötni. . Az út részben az 1950-es évek végén épült út mentén haladt. vasút Kochkoma-Vacha (az 1960-as években személyforgalom folyt rajta) [18] . A vasutat második kategóriás vonalnak tervezték, amelynek maximális kapacitása évi 28 millió tonna rakományt is elérhet. Ennek az útnak nem csak a Karelsky Okatysh JSC-t (korábban Kosztomusszkij GOK) kellett volna kiszolgálnia, hanem az északi tengeri kikötők ( Arhangelszk és Murmanszk ) legrövidebb hozzáférését is biztosítania kellett volna, és egyben a jövőbeni Belkomur autópálya első szakasza is volt . Az új út első 22 km-es szakaszát 1994 decemberében helyezték üzembe, de a teljes utat nem nyitották meg [19] . Az építkezést 1997-ben felfüggesztették és 1998 augusztusában folytatták, azonban 1998. január 1-ig a 450 milliárd rubel értékű tervezési munkakör mintegy 80%-át már elsajátították a vonal építésében. Az építkezés teljes költsége 181 millió rubel. 84 év, azaz körülbelül 9 milliárd rubel áron. jelenlegi árakon. Ennek eredményeként 1998-ban (a moszkvai kormány 1998. július 22-i rendelete) a Vasúti Minisztérium vette át az építkezést . A CJSC "Baltic Construction Company"-t jelölték ki a vasút befejezésének fővállalkozójaként. Az induló komplexum 2001-ben egy szakasz üzembe helyezését irányozta elő, amely a pályakomplexum teljes körű elvégzésével, a Ledmozero II csomópont megépítésével és a meglévő Kochkoma állomás rekonstrukciójával fejeződött be. Az induló komplexum a Kochkoma - Ledmozero - Kostomuksha-Tovarnaya szakaszon váltakozó árammal történő villamosításra szolgáló létesítmények és berendezések építését biztosította. A 118,2 km-es összekötő vonalat 2002. április 22-én nyitották meg a forgalom számára [20] . A kapcsolati hálózat alá támasztékokat telepítettek , öt vasútállomást építettek [21] . 2004-ben az Oktyabrskaya Railway vezetése finn és svéd befektetők bevonását is tervezte a vonal villamosításának finanszírozására. Az előzetes becslések szerint a telephely villamosítása 300-400 millió rubel beruházást igényel [22] . 2019-ig azonban nem valósult meg a vezetékvillamosítási projekt. Az öt állomás közül csak a Pertozero üzemel , a többi befagyott [23] .

Utasforgalom

A Suoyarvi-Kosztomusha szakaszon távolsági személyvonatok közlekednek : 680-as Petrozavodsk-Kosztomusa-Petrozavodsk [5] [6] és 350-es Szentpétervár - Kosztomusa - Szentpétervár üzenettel [7] [ 8] .

Az elővárosi vonatok a Sukkozero - Lendery szakaszon a Sukkozero - Lendery - Sukkozero [9] [10] [11] járattal közlekednek .

A 160-as vonat a Moszkva-Petrozavodszk-Moszkva útvonalon is áthalad a Suoyarvi I állomáson [12] [13] , a 681A számú vonat pedig a Suoyarvi-Petrozavodsk útvonalon [14] .

Állomások és megállók

Első és második sor

Line Ledmozero – Kosztomusa-Utas

Line Kochkoma - Ledmozero

Jegyzetek

1. ↑ Az utazási jegyzet olyan írásos dokumentum, amely engedélyként szolgál arra, hogy a vonat elfoglaljon egy fuvart, amikor a vonatok távírón vagy telefonon közlekednek.
2. ↑ 1 2 Az Októberi Vasút Petrozsényi Kirendeltségének Ledmozero állomása ünnepelte fennállásának 45. évfordulóját .
3. ↑ Nurmi, Komszomolszkij, Kangas, Selga, Hizhozero, Virda, laktanya 98 km és még sokan mások.
4. ↑ Acél autópályánk .
5. ↑ Az állomások megnyitásának évei a Matkaselkä-Naistenjärvi vonalon a vaunut.org finn weboldalon . Archiválva az eredetiből 2019. július 9-én. Letöltve: 2019. december 13.
6. ↑ 1 2 A Karéliai Köztársaság Nemzeti Levéltára . Az eredetiből archiválva : 2019. december 13. Letöltve: 2019. december 13.
7. ↑ Eleinte a legtöbb dokumentumban az állomást Akkonjärvi-nek hívták. Később az állomás megkapta a helyes, a karéliai-finn írásmód szempontjából megfelelő nevet.
8. ↑ A vasúti közlekedés fejlődésének története a Karéliai Köztársaság Országos Levéltárának irataiban .
9. ↑ "Szovjet Karélia" híradó, 1957, szeptember: A nyugat-karéliai vasút építése .
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 2019-től megállóhelyként működik.
11. ↑ Tarazma megállóhelye a vasutak atlaszában 1963-ra . Archiválva az eredetiből 2019. október 18-án. Letöltve: 2019. december 13.
12. ↑ Sukkozero falusi település története . Az eredetiből archiválva : 2019. december 13. Letöltve: 2019. december 13.
13. ↑ A Ledmozero vidéki település hivatalos honlapja . Archiválva az eredetiből 2019. október 24-én. Letöltve: 2019. december 14.
14. ↑ Nyugat-karéliai autópálya . Az eredetiből archiválva : 2019. december 24. Letöltve: 2019. december 13.
15. ↑ Karélia jelentős dátumainak naptárja . Az eredetiből archiválva : 2019. december 13. Letöltve: 2019. december 13.
16. ↑ 30 éve érkezett meg az első személyvonat Kosztomusába . Az eredetiből archiválva : 2019. december 13. Letöltve: 2019. december 13.
17. ↑ Karélia: évek és emberek . Az eredetiből archiválva : 2019. december 13. Letöltve: 2019. december 13.
18. ↑ Zhavrid A. papíron // Leninskaya Pravda. 1962. szeptember 28
19. ↑ Új vasutak a posztszovjet térben . Letöltve: 2020. március 20. Az eredetiből archiválva : 2020. március 20. (határozatlan)
20. ↑ https://ria.ru/20020422/123025.html . Letöltve: 2019. december 14. Az eredetiből archiválva : 2019. december 14. (határozatlan)
21. ↑ Black Threshold, Kuchozero, Pertozero, Rugozero, Tiksha
22. ↑ Az Októberi Vasút vezetője ígéretet tett a fővonal villamosításának két éven belüli befejezésére . Letöltve: 2019. december 14. Az eredetiből archiválva : 2019. december 14. (határozatlan)
23. ↑ Általános információk a projektről "Ledmozero-Kochkoma vasútvonal építése és útszakaszok villamosítása . Hozzáférés dátuma: 2019. december 14. Archiválva : 2019. december 14. (határozatlan)
24. ↑ 1 2 3 Az aktív állomások félkövérrel vannak kiemelve. A megszüntetett megállóhelyek és a lepusztult állomások dőlt betűvel vannak szedve.
25. ↑ Matkaselkä - Naistenjärvi rovat a finn vasúti vaunut.org weboldalon . Archiválva az eredetiből 2019. július 9-én. Letöltve: 2019. december 13.

Irodalom

• Gaimakov D. Bátorság kilométerei. [Esszé a Zap.-Karel építőiről. és. d.] - Petrozavodsk, Karel, könyv. szerk., 1965. - 63 p.
• Krjukov A. M. Utak és szorongások: Egy katonai vasutas feljegyzései / S. S. Kosovin irodalmi feljegyzése . — Karélia. — 264 p.
• Iltanen, Jussi. Radan varrella: Suomen rautatieliikennepaikat . — Karttakeskus. — 432 p. — ISBN 978-951-593-214-3 .