| Ütközés a Tsemes-öbölben | |
|---|---|
| "Pjotr Vaszjov" az ütközés után | |
| Típusú | hajótörés |
| Ok | a legénység összehangolatlan fellépése, a "Peter Vasyov" kapitányának megkésett reakciója |
| Ország | Szovjetunió |
| Hely | Fekete-tenger ; Krasznodari terület , Orosz SFSR |
| dátum | 1986. augusztus 31 |
| Idő |
23:12 – 23:20 moszkvai idő szerint és UTC+4 |
| halott | 423 |
| érintett | 817 |
A " Pjotr Vasev " ömlesztettáru-szállító hajó és az " Admiral Nakhimov " utasszállító gőzhajó ütközése a Tsemess-öbölben 1986. augusztus 31-én 23 óra 12 perckor történt, Novorosszijszk kikötőjétől 13 km-re . Ennek eredményeként "Nakhimov admirális" 8 perc alatt elsüllyedt, jobbra borulva, az 1243 utasból és a legénységből 423 ember halt meg. "Nakhimov admirális" halála a Fekete-tenger legnagyobb katasztrófája lett békeidőben.
Augusztus 31-én este Nakhimov admirális Novorosszijszkból Szocsiba indult . A Doob - fok közelében a pályája metszett a „Pyotr Vasev” szárazteherhajóval, amelynek a parti forgalomirányító állomással egyetértésben át kellett volna engednie az utasszállító gőzhajót. A "Peter Vasyov" kapitánya, Viktor Tkachenko (más források szerint - Nyikolaj) [1] úgy számolta, hogy állandó irány és sebesség mellett a hajók valamivel kevesebb, mint egy kilométeres távolságra szétszóródnak [2] . A Pjotr Vasjov közeledése azonban veszélyesnek tűnt Nakhimov admirális kapitányának, Alekszandr Chudnovszkijnak a második asszisztense számára, és fokozatosan elkezdte kis szögben elfordítani a hajót. Tkachenko kizárólag olyan műszerekkel kormányozta a hajót, amelyek nem rögzítettek változást Nakhimov admirális menetében. Csak 23:05-kor az ömlesztettáru-szállító hajó kapitánya végre elfordította a tekintetét az automata radarrajzoló állomás képernyőjéről, és látta, hogy a hajók közelednek. A valós helyzetet felmérve túl lassan kezdett lassítani. Mindössze három perccel az ütközés előtt adták ki a "Teljesen hátra" parancsot . Tehetetlenségből "Pjotr Vasev" tovább haladt előre, és eltalálta a "Nakhimov admirálist" a jobb oldalon. Az izzó négy rekesz bőrét súlyosan megrongálta.
A személyhajó feszültségmentes volt, erősen jobbra dőlt. A csónakokat nem lehetett leereszteni, az embereket tutajokon mentették meg . Miután Nakhimov admirális eltűnt a víz alatt, nagyszabású mentőakció kezdődött, amelyben több tucat hajó vett részt. 1987 márciusában a bíróság mindkét bíróság kapitányát 15 év börtönre ítélte. Chudnovsky második asszisztense meghalt a katasztrófa során.
Az Admiral Nakhimov nyolc fedélzetű gőzhajót 1925-ben építették a Bremer-Vulkan német hajógyárban , Brémában . 1939-ig a "Berlin" néven futó hajó a " Norddeutsche Lloyd " hajózási társasághoz tartozott, és transzatlanti utakat bonyolított Bremerhaven és New York között [3] ; 1928. november 13-án részt vett az elsüllyedt Vestris angol utasszállító utasait mentő akcióban , 23 embert vettek fel. Az 1930-as években a vonalhajó rendszeres időközönként járt mediterrán körutakra Madeira és Norvégia felé [4] . A második világháború kitörésével Berlint a Harmadik Birodalom ( Kriegsmarine ) haditengerészeti erői rekvirálták kórházhajóként . 1939-ben a fedélzeten felrobbant egy kazán, 17 ember halálát okozva [5] . 1945 elején a hajó részt vett a Hannibal hadműveletben , amelynek célja a menekültek és a hadsereg egységeinek kitelepítése volt Kelet-Poroszországból [6] . Január 31-én a swinemündei kikötő úttestén a hajó aknának ütközött , de a kis mélység (13 m) miatt nem süllyedt el, hanem elöntötte a víz [7] . A jóvátétel szerint "Berlin" a Szovjetunióhoz került. 1946-ban a balti flotta sürgősségi mentőszolgálatának erői elkezdték emelni. Rövid időn belül minden rekeszt víz alá zártak, és megkezdődött a víz szivattyúzása. A bélést azonban a németek elaknázták, és amikor az 1947-es szilveszter felkeléskor az orra megjelent a víz felszíne felett, erős robbanás következett [8] [9] .
A hajó másodszor is elsüllyedt, és összezúzta Timofey Starchenko búvárt, aki a feneke alá zuhant, hogy lezárja az egyik hátsó rekesz szivárgását. A búvár belenyomódott az iszapba, de egy kemény rézsisak megmentette. Egy egyedülálló mentőakciónak köszönhetően a búvárt élve húzták ki (a búvár mentése 9 órán át tartott) [10] egy speciálisan a hajó feneke alatt kialakított alagúton keresztül [8] [9] [11] . A második kísérletre a hajót felemelték, és nagyjavításra küldték az NDK -ban található varnovi hajógyárba [12] .
1957-ben a hajót "Admiral Nakhimov" néven átadták a Fekete-tengeri Hajózási Társaságnak (ChMP). Odessza lett az új kikötő . A hajó a Fekete-tenger legnagyobb utasszállító hajója lett , vízkiszorítása 23480 tonna, hossza - 174 m, szélessége - 21 m, utaskapacitása - 1096 fő. A hajó rakterét 13 vízmentes rekeszre osztották fel tömített ajtós válaszfalakkal. A hajót eredetileg úgy tervezték, hogy bármely két rekesz megsérülésével a felszínen maradjon. Az 1966-os korszerűsítés során azonban egy medencét szereltek fel két raktérre, majd a hajó elsüllyeszthetetlenségi osztályát egy sérült rekeszre csökkentették [13] [14] . Az ilyen hajók a Szovjetunió lajstromában a tengeri hajók osztályozására és építésére vonatkozó szabályokkal összhangban legfeljebb 600 utast vehettek fel. Az "Admiral Nakhimov" azonban több embert szállított legálisan, mivel ez a kitétel nem vonatkozott az 1986 előtt épített hajókra [15] .
"Nakhimov admirális" főként a szovjet Fekete-tenger (krími-kaukázusi vonal) mentén cirkált. Alkalmanként a tömegközlekedés kapcsán távolsági járatokon indult: Kubába , Szaúd-Arábiába , Algériába és Etiópiába [16] [17] . Az utasok számára a medence mellett éttermek, bárok, mozi, zenei és dohányzó szalonok, könyvtár, fodrászat, ambulancia, vörös sarok és tágas sétányfedők kerültek [18] . A hajót két háromhengeres gőzgéppel szerelték fel, amelyek gőzét 10 kazán termelte . A vonalhajó sebessége elérte a 16 csomót (30 km/h). A fedélzeten 26 mentőcsónak volt két szinten. Az ilyen kialakítású davitokat kísérletileg telepítették a Nakhimov admirálisra, és később nem terjedtek el széles körben a kioldók összetettsége, valamint a működésük és karbantartásuk állandó problémái miatt. A ChMP vezetése nem hallgatta meg a legénység érveit, és nem volt hajlandó felszerelni Nakhimov admirálist fejlettebb kioldókkal [19] .
1977-ben, Nyikolaj Szobolev kapitány nyugdíjba vonulása után a Nakhimov admirális „büntetőhajóként” szerzett hírnevet. A Fekete-tengeri Hajózási Társaság büntetésül kiküldte a legénység tagjait, akik bármiben is vétkesek voltak a nemzetközi járatokon . A személyzet fluktuációja elérte az 50 főt havonta. Hét év alatt nyolc kapitány cserélődött a hajón [20] . Utóbbi, Vadim Markov érkezésével a fegyelem romlott. A felelős posztokat Markovhoz közel álló emberek töltötték be. Az utasszállító dolgozókat nem egyszer látták alkoholt fogyasztani a járaton [21] .
A hajó utolsó tervezett javítására 1985 januárja és áprilisa között került sor Várna kikötőjében . 1986. augusztus 31-én a hajó rendelkezett a Szovjetunió lajstromozási osztályával és 1986. november 30-ig érvényes tengeralkalmassági okmányokkal. 1986 utolsó negyedévében az üzemelés befejezése után az erkölcsi és fizikai állapotromlás miatt (a hajó 61 éves volt) a ChMP szállítóflotta leszerelését és a hajózási társaság mérlegéből való leírását tervezték [22] .
| "Berlin" gőzhajó a "Norddeutsche Lloyd"-ban végzett munka ideje alatt | A jaltai mólón 1985-ben | "Nakhimov admirális" Novorossiyskben néhány órával a katasztrófa előtt |
A Pyotr Vasyov ömlesztettáru -szállító hajót ( Pjotr Ivanovics Vaszjovról nevezték el ) 1981-ben építették a Minamippon Shipbuilding japán hajógyárban Usukiban . 1985-ben a hajót átadták a Fekete-tengeri Hajózási Társaságnak . Gabona szállítására szakosodott. A "Peter Vasyov" bruttó űrtartalma 18604,5 reg. t , hossza - 183,5 m, szélessége - 26,6 m, sebessége 14,5 csomó (26,8 km/h) [23] . Egy végzetes ütközés után az Iljicsevszki Hajógyárban megjavították . 1987-ben a Podolsk nevű cégben dolgozott tovább. 1996-ban az ömlesztettáru-szállító hajót külföldön értékesítették. 2010-ig hat nevet és hajózási társaságot változtatott. 2012-ben selejtezés miatt Bangladesbe küldték [24] .
1986. augusztus 29-én 20:00-kor "Nakhimov admirális" elhagyta Odesszát , és hétnapos fekete-tengeri körútra indult, amely öt kikötőt tartalmazott: Jalta , Novorosszijszk , Szocsi (kétszer), Batumi és visszatérés Odesszába [25] . Az utasok nem vettek részt hajógyakorlaton vagy eligazításon [26] . A hajót az 56 éves Vadim Markov irányította, aki 1984-ben töltötte be ezt a posztot a Nakhimov admirálisnál. Augusztus 31-én 14 órakor Nakhimov admirális a novorosszijszki kikötő 34-es számú kikötőjénél kikötött [ 2] .
22:00-kor a menetrend szerint "Nakhimov admirális" vitorlázni készült. A folyosót már eltávolították, két vontatót a mólóhoz vittek, amikor a késő utasokkal érkező autók megérkeztek a mólóhoz - a KGB odesszai részlegének vezetője , Anatolij Krikunov vezérőrnagy (más források szerint - Alekszej Grigorjevics Krikunov ) [27] , felesége és gyermekei (más források szerint - feleségével, lányával és unokájával) [28] . Felszálltak, és a hajó körülbelül 10 perces késéssel hagyta el a mólót. Miután áthaladt a kikötő kapuján, 154,2 °-os irányt vett fel. 897 utas és 343 személyzeti tag indult Novorosszijszkból Szocsiba az Admiral Nakhimov fedélzetén. Mind az 1240 ember a Szovjetunió állampolgára volt . Az idő tiszta volt, a tenger nyugodt. A vitorlázás után azonnal diszkó kezdődött a zeneszalonban, és koncert kezdődött a negyedik fedélzeten lévő szabad területen. Az utasok éttermekben, bárokban gyülekeztek, valaki a kabinokban lefeküdni készült. Az olcsó kabinokban az alsó fedélzeteken nem volt klímaberendezés, a szellőzőrendszer is rosszul működött, ezért sokan, akik nem bírták a közelséget és a nyári meleget, kinyitották az ablakokat. 22:30-kor elkezdődött a moziban a „ Jobban szerettelek, mint az élet ” című film vetítése [29] .
Eközben a Pjotr Vaszjov ömlesztettáru-szállító 28 638 tonna árpával a fedélzetén a Csemess-öböl felé közeledett , útban a kanadai Be Como kikötőből . A hídon az órát Viktor Tkacsenko kapitány és harmadik asszisztense, Piotr Zubuk vitte. A száraz teherszállító hajó 58°-os szögben haladt, de 22:45 körül a hajónak új - 36° -os pályára kellett feküdnie, és követnie kellett a hajóforgalmi elválasztó rendszert (a szemközt mozgó hajók áramlását elválasztó zóna). vagy csaknem ellentétes irányba). A számítások szerint kiderült, hogy a hajók pályái a Doob -fok közelében keresztezik egymást . A tengeri ütközések megelőzésére vonatkozó nemzetközi szabályok (COLREG) értelmében a bal oldali hajónak át kellett volna engednie – ebben a helyzetben Nakhimov admirálisnak utat kellett engednie egy száraz teherhajónak [30] . A hajóforgalmi irányító állomás azonban azt javasolta, hogy „Peter Vasyov” engedje át a személyhajót, amibe Tkacsenko beleegyezett, megsértve a COLREG-72 [2] 15. bekezdését .
A Nakhimov admirális pilóta nélkül hajózott végig a Tsemess-öbölben , a vezető táblák irányításával . A hajót radar segítségével a part menti állomáson a hajók mozgását szabályozó szolgálatban lévő pilóta, Ivan Gorbunov vezette [31] . 22:30-kor "Nakhimov admirális" kérte a helyzetet a vonalakban és a pályaudvaron . A legénységet arról tájékoztatták, hogy a Boszporusz -szoros oldaláról érkezik a Pjotr Vaszjov teherhajó , amely előzetes egyeztetés alapján átengedi a hajót. Miután 22:47-kor elhaladt a Penai partok bójái mellett, Nakhimov admirális az öböl kijáratához közeledve 160°-os pályán feküdt, hogy áthaladjon a forgalomelválasztó rendszeren [29] . Ezt követően Markov kapitány, miután utasította Alekszandr Chudnovszkij másodtisztet, átadta neki a hajó irányítását, és elhagyta a hidat , és a kabinjába ment pihenni [22] [32] . Csudnovszkij mellett Jevgenyij Szmirnov kormányos és az előretekintő Ju. Vissarenko [33] vitte az órát a hídon .
23:00-kor Szmirnov Csudnovszkij utasítására elvitte a csapágyat a Pjotr Vaszjovhoz, és jelentette: „Csak csapágycsere 2 perc alatt - 2 fok, a csapágy az íjhoz húzódik, egyre közelebb kerülünk . ” A teherhajó harmadik asszisztense ugyanezt tette, jelentette Viktor Tkacsenko kapitánynak, hogy a Nakhimov admirális iránya lassan változik. Tkachenko folyamatosan figyelte a radarhelyzetet az automatikus radarrajzoló rendszer (ARPA) képernyőjén, amely nem rögzített irányváltozást [29] . A Petr Vasyov-ra telepített SARP-t a japán JRC cég gyártotta [34] . A jelek fogadásától az eredmények kiadásáig eltelt idő 30 s, ezen célok pontosítása pedig 3 perc volt. Így, amikor közelről közelítettük meg a hajókat, az ARPA haszontalan volt [35] . Egy erősen megvilágított utasszállító hajó vizuális megfigyelése semmi esetre sem volt bonyolult. A ritka és gyenge tengerparti fények nem zavarták a megfigyelést [36] . 23:00 óra után rádiókommunikáción keresztül párbeszéd zajlott a stábok között:
AN: "Pjotr Vasev", én vagyok az "Admiral Nakhimov" hajó. A pályád, a tetteid?
[szünet]
AN: Az irányvonala, a tettei? [válasz csak 2-3 ismétlés után] [37]
PT: Irány 36, 12,5 csomó
AN: Át tudsz engedni minket, 1000 turista van a fedélzeten és irányunk 160 fok?
[szünet]
PW: Hajrá!
AN: Menjünk ugyanazon az úton, és ne lassítsunk?
[szünet]
PW: Igen, mehetsz.
AN: Átengedsz minket?
PV: Igen, folytasd.
A beszélgetés után Zubyuk jelentette Tkachenko kapitánynak, hogy a Nakhimov admirális iránya gyakorlatilag változatlan, mire ő az ARPA képernyőjére nézve így válaszolt: „Tudom, ne aggódjon, navigátor! A készülék gyönyörű eltérést mutat” [29] . A "szép" szó alatt Tkachenko a bíróságok meglehetősen rövid távolságra való eltérését értette. A "Pjotr Vasjov" kapitányának kollégái már a nyomozás során beszéltek arról, hogy hajlamos a 100-180 m nagyságrendű távolságok látványos különbségeire [30] .
A "Nakhimov admirálissal" való feloszlatáshoz a "Peter Vasyov" kapitánya lassítani kezdett. 23:05-kor elmozdította a gépi távíró fogantyúját " Közepes előre" állásba . A száraz teherhajó sebessége 12,5 csomó (23 km/h) volt, a távolság a személyhajótól 3,7 km [14] . 23:06-kor a Nakhimov admirális második asszisztense, Alekszandr Chudnovszkij úgy döntött, hogy balra fordul a gyorsan mozgó Pjotr Vaszjovtól - először 5 ° -kal, majd 10 ° -kal és további 5 ° -kal, 140 ° -os irányt véve. 23:07-kor látva, hogy a hajók közötti távolság már valamivel több, mint 2 km, és tovább csökken, Tkachenko elrendelte a "Small Forward"-ot , majd fél perc múlva Chudnovsky felvette a kapcsolatot, és tisztázta, hogy az autók megálltak-e a tömegben. hordozó. Igennel válaszolva Tkachenko parancsot adott a főgép leállítására [32] . A parancs végrehajtása 30 másodpercig tartott, majd 23:09-kor Csudnovszkij VHF -en keresztül kiáltott Tkacsenkónak : „Pjotr Vaszjov, mit csinálsz? Azonnal vissza dolgozni!" , az ömlesztettáru-szállító hajó kapitánya pedig hangjelzés – három rövid sípszó [22] kíséretében – „Közepes hátra” és azonnal „ Teljes hátra ” [29] parancsot adott . A legénység idő előtti intézkedései miatt Pjotr Vasev sebessége mindössze 5 csomóval csökkent hét perc alatt, Nakhimov admirális továbbra is állandó, 12 csomós sebességgel haladt. 23:10-kor, amikor a hajók közötti távolság körülbelül 125 m-re csökkent, Csudnovszkij „Balra szálljon be” [14] , míg Tkacsenko „Jobb felszállás” parancsot adott . A kormánylapát hatékonyságát a hátrameneti légcsavar csökkentette [30] .
23 óra 12 perckor Markov kapitány, miután meghallotta az ömlesztettáru-szállító három sípolását, sietve visszatért Nakhimov admirális hídjához. A katasztrófát már nem lehetett megakadályozni. Ugyanebben a percben a fedélzeten ülő utasok rémülten elszaladtak a sínekről , és "Peter Vasyov" 5,4 csomós (10 km/h) sebességgel nekicsapódott a személyhajó jobb oldalának. A teherhajó egy szárral és egy fülsüketítő zúgó izzóval 110°-os szögben behatolt a Nakhimov admirális hajótestébe a középső részben, közvetlenül a második kémény mögött a 90-es és 110-es keret között . Víz alatt az izzó kifújt egy 84 m²-es lyuk a hajó bőrén, a hetediktől a tizedikig húzódó vízzáró rekeszig, amelyben a második kazánház, géptér, fűtőolajjal és gázolajjal töltött tartályok (tartályok) , élelmiszerraktárak és raktérszám kapott helyet. 4 [23] . Az ütközés következtében a "Pyotr Vasev" a szár felső részén megsérült, 2-2,5 méterrel benyomódott, és a burán lyukat kapott, az előcsúcs elöntésével . A rakomány átnedvesedése nem következett be [22] .
Az ütközés pillanatában Nakhimov admirális teste kétszer is jelentősen megremegett. Sokan nem tudtak talpon maradni [38] . Ennek ellenére, kivéve azokat, akik a jobb oldalon tartózkodtak és látták Pjotr Vasjov közeledését, az első percben szinte egyik utas sem vette észre a katasztrofális helyzetet. A hídon tartózkodó személyzet sem riasztott. Markov kapitány megkísérelte zátonyra futni a gőzöst, de 20 másodperccel az ütközés után a géptér elárasztása miatt a gőzös teljesen áramtalanított - a lámpák kialudtak, a navigációs műszerek és a rádiókommunikációs berendezések kikapcsoltak, a hajó nem engedelmeskedjen a kormánynak [39] . A gőzös tehetetlenség hatására körülbelül 900 m-t haladt el [40] . Aztán Markov megparancsolta a tengerészeknek, hogy hangjukkal jelentsék be a hajóriasztót, készítsenek fel mentőcsónakokat és tutajokat a vízre bocsátásra. A legénységnek csak a 2-es számú hajót sikerült vízre bocsátania a bal oldalról.
23:14-kor a második mérnöknek, V. Belannak sikerült az A fedélzetre futnia és elindítani a vészgenerátort . Az áramellátás csak 2 percre állt helyre [41] , de Markov ezt nem használta ki, hogy riasztást jelentsen be az adáson keresztül. Ehelyett több tisztet és egy tengerészt küldött le, hogy meghatározzák a kár mértékét. 4 percig "Nakhimov admirális" 45 °-kal jobbra dőlt [42] . A több tucatnyi nyitott lőrés miatt megnőtt a vízbeáramlás mértéke. A csónakokat már nem lehetett leengedni. Az egyetlen kiút a 10-32 fős, öntáguló mentőtutajok vízbe zuhanása volt. Az Odesszai Haditengerészeti Iskola több tengerészből és gyakornokból álló csapata, William Laboda csónakos vezetésével, a 24 tutajból [41] 8-at a jobb oldalról , mind a 24-et a bal oldalról ejtett le a szabványos rögzítési pontok meghibásodása miatt. [43] . Markovnak sikerült üzenetet küldenie Pjotr Vasevnek: „Engedje vízre az összes csónakját és tutaját!” .
Pánik tört ki a fedélzeten, a nyitott fedélzetek közelében tartózkodók közül sokan elkezdtek átugrani a fedélzeten. Az emberek egy része a növekvő lejtésű fedélzetről felkapaszkodott a bal oldalra, és sok lőrésszel a bőre mentén a víz felé siklott [44] . Nakhimov admirális sérült tartályaiból nagy mennyiségű üzemanyag kezdett kifolyni, amely vastag olajos filmréteget képezett a tenger felszínén, ami nagymértékben akadályozta a mozgást a vízben [30] .
A légiutas-kísérők megpróbáltak segíteni a rémülettől elkeseredett utasokon: felvitték őket az emeletre a sötét ferde folyosókon és létrákon. A stewardess Tatiana Fedorova egészen a végéig a fedélzeten állt és segített felvenni a mentőmellényeket . Este sok szülő lefektette gyermekét, bezárta a kabinokat és felment az emeletre. A zűrzavarban és a sötétben szinte senki sem tudott visszatérni. A szűk folyosókon zúgás támadt. A növekvő gurulás miatt a kabinok pótkulcsos állványa leesett. A 28 éves stewardess, Vera Fedorchuk elővett egy kulcscsomót, de nem sikerült megmentenie a bezárt gyerekeket és saját magát. A hajó gyorsan süllyedt a vízbe. Elestek és végiggurultak a fedélzeteken, elsöpörve az embereket, laza padokat, nyugágyakat, festékhordókat [30] .
Markov kapitány addig maradt a hídon, amíg a víz ki nem dobta. A második asszisztens, Chudnovsky nem sokkal azelőtt a kabinjába ment, bezárkózott, és a hajóval együtt meghalt. 23 óra 20 perckor, 8 perccel az ütközés után Nakhimov admirális 60°-os dőlésszöggel jobbra és erősen a tat felé teljesen víz alá esett a parttól 3,5 km-re, és a tengerfenékre feküdt. 47 m [29] .
Az első üzenet a Tsemess-öböl kijáratánál történt hajók ütközéséről 23 óra 12 perckor érkezett a kikötői diszpécserhez egy közelben tartózkodó révkalauz legénységétől. Három perccel később ezt a „Peter Vasyov” kapitánya, Viktor Tkacsenko megerősítette, miközben elmondta, hogy egy lámpa nélkül közlekedő gőzössel ütközött. Az információt továbbították Georgij Popovnak, a novorosszijszki kikötő kapitányának. 23:25-kor utasította a kikötőben lévő összes könnyű járművet, hogy haladjanak a roncshoz, és készítsenek elő minden rendelkezésre álló vízi járművet a vízre bocsátáshoz. Az egész kikötői flotta a Doob-fok felé haladt. Utánuk három nagysebességű határhajó indult útnak, riasztották a Novorossiysk Higher Tengerészeti Mérnöki Iskola kadétjait, akik 11 gyakorlócsónakon [ 2] [22] mentek a mentésre .
A vízbe került emberek akut hiányt tapasztaltak az életmentő felszerelésből. A kidobott tutajokon mintegy 500 ember fér el. A maradék négyszázat a közelben hagyták úszni egy vastag olaj- és festékréteggel borított vízben. Nem mindenki viselt mentőmellényt. Pánikszerűen sokan hevesen küzdöttek egymással bármilyen vízi járműért, legyen az mentőmellény, vagy a Nakhimov admirális sétány fedélzetéről a felszínen lebegni hagyott fa nyugágyak. Mások éppen ellenkezőleg viselkedtek: mellényt adtak nőknek és időseknek, segítettek talpon maradni a legyengülteknek és sebesülteknek [30] .
5 perccel a Nakhimov admirális elöntése után Pjotr Vasev kis sebességgel elindult a becsapódás helye felé. Egy motorcsónakot és egy evezőscsónakot eresztettek le az oldaláról, de utóbbi az erős szél miatt Tkacsenko parancsára visszatért. 23:40-kor elérve a több száz fős felhalmozási helyet, a szárazteherhajó megállt, fedélzetéről a fuldoklókat ledobták a végéről, a viharlétrákról , a mentőmellényekről és a körökről [45] [46] . A fedélzetre azonban csak néhányan tudtak felszállni. Az emberek kimerülten, csúszós fűtőolajjal bekenten estek vissza a tengerbe a lengő kábelekről. Mintegy 30 embert mentett meg egy motorcsónak. A "Peter Vasyov" legénysége összesen 37 embert mentett ki, és egy halott holttestét vitte a fedélzetre [29] [47] .
A mentőakcióban a novorosszijszki kikötő, a fekete-tengeri flotta és a tengeri határőrség 64 hajója vett részt . Elsőként az LK-90-es pilótahajó érkezett a hajótöréshez. 23:30-kor kellett volna leszállnia a pilótáról a „Pjotr Vasjov”-on, így 23:45-kor már fogadta az első áldozatokat. A „Mars”, „Titan”, „Typhoon”, „Fearless”, „Baltiets” és mások kikötői vontatóhajói 00:05 után kezdtek megérkezni a tragédia helyszínére. Az első órában nagyszabású mentőakció vette kezdetét egy kis űrtartalmú flotta részvételével. A kis hajók nem tudtak egyszerre nagy számú áldozatot elvinni. A "Kometa-57" szárnyashajó érkezett a mentéshez , amely fogadta a kimentetteket a vontatóhajókról és szállította őket a kikötőbe. Összesen 248 embert szállított [48] . Két rohamhajó, a "Basalt" és az "RK-34" több mint 150 túlélőt szállított a rajtaütésben álló tankerekhez , ahol mindannyian megmosakodtak, felmelegítettek, ruháztak és etettek [49] [50] .
Hajnali 1 órakor a hajó két mentőszemélyzettel a fedélzetén elhagyta a mólót. 01:15-kor 7 hajó indult el Gelendzhikből . Négy óra alatt 755 embert mentettek ki, és 16 holttestet fogtak el [51] . A "Kiliya" szárazteherhajó megérkezett a katasztrófa helyszínére, Potiból Mariupolba hajózott . Anatolij Kaminszkijt, a novorosszijszki kikötő helyettes kapitányát azonnal felvették a fedélzetre, aki onnan koordinálta a mentési műveletet [52] .
A 33-as számú kikötőnél, ahol a hajók a kimentettekkel közeledtek, mentők teljesítettek szolgálatot [53] . Már késő este Novorosszijszk kórházai és szállodái több tucat utast és Nakhimov admirális személyzetét fogadták. Szinte mindenki súlyos idegsokk állapotában volt, különböző fokú hipotermiát kapott (a tengervíz hőmérséklete aznap este 24 °C volt, de sokaknak több mint egy órát kellett benne tölteniük). A kiömlött festék gyakran okozta a szemhéjak és a szempillák összetapadását [54] . A városban történt tragédia kapcsán éjszakára leállították a melegvízellátást, riasztásra vonultak a polgári védelmi alakulatok [50] [55] . A vendégek és a szálloda személyzete ruhákat és alapvető holmikat osztottak meg az áldozatokkal [56] .
Hajnalban 7 helikopter kezdte megfigyelni a katasztrófa sújtotta területet és a szomszédos vízterületet a levegőből. A kutatási műveletet An-26 és Be-12 repülőgépek , a fekete-tengeri flotta kutató-mentő szolgálatai indították. Először a parttól 30 km-re lévő vízterületet vizsgálták, majd a keresési terület 60 km-re, majd 200 km-re nőtt. A vízen tutajok, mellények, padok, nyugágyak voltak láthatók [57] . Az utolsó túlélőt 15 órával a baleset után találták meg [58] . Az öböl felszínén talált összes személyes holmit, pénzt a tengeri pályaudvar épületében halmoztak fel , kifosztásra nem került sor [59] .
Már az első napon 80 további telefont szereltek fel a város szállodáiban, táviratfogadási pontokat telepítettek [60] . Az amúgy is megnövekedett utasforgalom mellett a vasutasok fél nap alatt tudták felkészíteni a vonatokat a Nakhimov hazaszállítására: 5 kocsi Odesszába , 2 Kijevbe és Dnyipropetrovszkba , 2 a balti államokba , egy-egy kocsi. Harkovba , Leningrádba , Lvovba , Donyeckbe , Szaratovba . _ Szeptember 1-jén 301 ember ment haza [61] .
| A halottak lakóhelye [62] | |||
|---|---|---|---|
| Köztársaság | Teljes | Utasok | Legénység |
| Ukrán SSR | 267 | 216 | 51 |
| RSFSR | 72 | 66 | 6 |
| Litván SSR | 25 | 25 | 0 |
| Lett SSR | 24 | 24 | 0 |
| Moldvai SSR | húsz | 17 | 3 |
| Üzbég SSR | tíz | tíz | 0 |
| Fehérorosz SSR | 3 | egy | 2 |
| Grúz SSR | egy | 0 | egy |
| Kirgiz SSR | egy | 0 | egy |
| Teljes | 423 | 359 | 64 |
A következő két hét során a halottak holttestét a 15. számú rakodóhelyre szállították. Elkapták őket az öböl felszínéről, búvárok húzták ki őket a hajóból. A Fekete-tengeri Hajózási Társaság búvárainak megsegítésére már 10 órával később megérkezett az "Admiral Nakhimov" tragédiájának helyszínére egy nagy, speciális mentőhajó, az SS-21, amely hónapokig tartó utazás után éppen visszatért Szevasztopolba. a Földközi-tengertől. A mentési munkálatokba sürgősen bevonták a Fekete-tengeri Flotta 17. Különleges Erők Brigádjának [8] [9] felderítő búvárait is . Katonai búvárok azonnal bekapcsolódtak az elsüllyedt hajó felmérésébe.
A belső terekbe való bejutáshoz a búvárok több mint tíz lyukat készítettek a bélés bal oldalán, valamivel kisebb, mint egy méter méretű. Rendkívül nehéz volt átkutatni a víz alatt egy felborult hajón. A „Nakhimov admirális” folyosóinak szélessége 80 és 120 cm között változott. A búvárok kénytelenek voltak átmászni. A hosszas vízben tartózkodástól a helyiségek faburkolata leomlott, áthidalhatatlan dugulásokat okozva [63] . Ezenkívül a törmelék lebegő szőnyegeket, takarókat és párnákat hozott létre. Egy merülés átlagos időtartama 2 óra 40 perc volt, ami meghaladta a normát. A holttesteket leggyakrabban a folyosókon és a létrákon találták meg [64] . Sok gyerek halt meg zárt kabinokban. A búvároknak feszítővassal kellett feltörniük az ajtókat [65] . A hullaháznak kialakított kikötői hangárba minden nap behozták a halottak hozzátartozóit azonosítás céljából. A holttesteket öt hűtőkocsiban tárolták [66] .
A nagyobb biztonság érdekében a búvárok a hajó belsejében párban dolgoztak, a felső fedélzeteken pedig léggömb légzőkészüléket használtak, autonóm oxigén-nitrogén keverékkel. A Nakhimov belső részének tölgyfa ajtajait erősen megdagadta a víz, aminek következtében gyakran kellett robbanótöltetekkel felrobbantani őket. Az elsüllyedt hajó fedélzetén éjszaka dolgozva, sok időt és energiát fordítottak a robbanóanyagok elhelyezésére, majd a folyosók labirintusán keresztül visszafelé is, Igor Ivlev hadnagy és Jurij Poliscsuk fedélzeti hajós szinte a teljes légzéskészletet elhasználta. keverék. Egy barátjának segítve Polishchuk maga is elvesztette eszméletét levegőhiány miatt, aminek következtében a felszínre emelkedve ismét kizuhant a búvárlugasból a fenékre. Nagy kockázatot vállalva, gyakorlatilag dekompresszió nélkül dolgozva, más búvároknak sikerült megtalálniuk Polishchukot, gyorsan felemelni a hajóra és nyomáskamrába helyezni. Az orvosok sokáig küzdöttek egy bátor tengerész életéért, de nem sikerült megmenteniük. 1986. szeptember 10-én Jurij Vlagyimirovics Poliscsuk középhajós, a Fekete-tengeri Flotta különleges erői dandár felderítő búvárokból álló szakaszának parancsnoka eszméletének visszanyerése nélkül halt meg [8] [9] .
Az eset után elterjedtté vált (különösen az alsó fedélzeteken végzett munka során) olyan búvárfelszerelést használni, amelynél a légzőkeveréket hagyományosan a leszállást biztosító hajó tömlőjén keresztül juttatják be. 1986. szeptember 19-én Szergej Alekszandrovics Sardakov középhajósnak parancsot kapott, hogy lépjen be a 41-es kabinba, ahol a szemtanúk szerint a gyerekek bezárva maradtak. A feszítővassal próbálta kinyitni az ajtót, belegabalyodott saját kábeleibe, tömlőibe, nem tudta időben kiszellőztetni a szkafandert és elvesztette az eszméletét... A partnernek sikerült kirángatnia a folyosóról az eszméletlen középsőt, aki a segítségnyújtás előtt meghalt a felszínről érkezett [8] [9] . A második búvár halála után, valamint a helyiségek nagy részének felmérésének befejezése miatt a kormánybizottság határozatával az elsüllyedt bélésen végzett víz alatti munkálatokat megszüntették. Egyes kabinokba a búvároknak nem sikerült behatolniuk. Ekkorra 253 helyiséget vizsgáltak meg, ami az átvizsgálandók 52%-át tette ki [ 67 ] ; 64 holttest maradt az elsüllyedt hajó fedélzetén [2] . A katasztrófa 423 ember életét követelte - 359 utas és Nakhimov admirális 64 tagja. A hajótörésben kilenc szakszervezeti köztársaság lakói haltak meg.
Tájékoztatjuk Önt az "Admiral Nakhimov" hajó balesetéről
Igor Mihajlovics Averin, a Szovjetunió Haditengerészeti Minisztériuma Külkapcsolati Osztályának vezetőjének irodájában nem szűnnek meg a telefonok: szovjet és külföldi újságírók folyamatosan csörögnek – mindenkit mélyen megzavart és elszomorított a tragikus hír súlyos tengeri katasztrófa, amely augusztus 31-ről szeptember 1-re virradó éjszaka történt a Csemesszkaja-öbölben, a Novorosszijszk kikötő bejárati kapujától nyolc mérföldre.
- Augusztus 31-én, moszkvai idő szerint 23:14-kor - tájékoztatott I. Averin, - két nagy óceánjáró - az Admiral Nakhimov utasszállító gőzös, amelynek fedélzetén több mint ezerkétszáz ember ütközött - összeütközött - turisták, a legénység tagjai, és egy ömlesztettáru-szállító – negyvenezer tonnás vízkiszorítású szárazteherhajó, a rakterében gabonával. A baleset következtében az "Admiral Nakhimov" hajó lyukat kapott a jobb oldalon, a géptér közelében, és miután egy ideig a felszínen maradt, 43 méteres mélységben elsüllyedt. A száraz ömlesztettáru-szállító hajó orr- orrcső és kábeldoboz sérült volt. Mindkét hajó a Fekete-tengeri Hajózási Társaság tulajdona.
Jó láthatóság mellett ütköztek. A tenger nyugodt volt. Semmi sem jelezte előre a szerencsétlenséget, És hirtelen - egy ütés, a fény kialudt. Elképzelhető, hogy a hajó helyiségeinek koromsötétében, nem tudva, mi történt, az emberek hogyan keresték a kiutat a nyitott fedélzetekre. A hajó már elkezdett süllyedni.
A flotta veteránja, az "Admiral Nakhimov" gőzhajó a fekete-tengeri rendszeres Odessza - Batumi - Odessza vonalon végzett hosszú tengeri szolgálatáért több mint kétmillió utast és turistát szállított. És itt van a baj. A hajó utolsó gyötrelme. És szerencsére feltámadt a hullám – a part menti reflektorok hiába próbáltak áldozatokat találni a tengerben.
A baleset éjszaka történt, a part közelében. Ez lehetővé tette 37 különböző célú hajó azonnali küldését a hajótörés területére - speciális mentőhajókat, valamint vontatóhajókat, csónakokat és egyéb vízi járműveket, vészjelzésre. A mentési akcióban helikopterek és repülőgépek is részt vettek. Búvárok dolgoznak az elsüllyedt hajón, amely a jobb oldalon fekszik a tenger fenekén. A kormánybizottság vizsgálja a baleset okait.
A megmentettek Novorosszijszk szállodákban helyezkednek el. Több tucat sérültet kórházba szállítottak. Fogadást szerveztek a Novorosszijszkba érkező hajótöröttek rokonai és barátai számára. A tengeri utazáson Ukrajnából, a balti államokból, Szibériából és az ország más régióiból érkeztek turisták.
Nagyszabású mentési munkálatok folynak a Tsemess-öbölben. [68] .
A Tsemess-öbölben történt tragédiáról szóló első rövid üzeneteket a Szovjetunió rádiója és televíziója csak szeptember 1-jén, a nap közepén sugározta. Sérültekről vagy áldozatokról nem érkezett jelentés. A katasztrófa túlélőit megtiltották, hogy táviratokat küldjenek hozzátartozóiknak, hogy megemlítsék "Nakhimov admirális" halálát. Szeptember 1-jén sok utas és személyzet hozzátartozója szinte azonos tartalmú táviratot kapott: „Élve és jól. Novorosszijszk városa. Csak délután 4 órakor jelentették be a kormány bejelentését, hogy hajók ütköztek és egy utasszállító gőzhajó roncsát követte. A történtekről ezúttal sem mondtak el részleteket, és az áldozatokról sem volt információ. A Vremya program esti kiadásában sem adtak tájékoztatást. Egyetlen külföldi újságírót sem engedtek be Novorosszijszkba. Az újságokba érkező információkat gondosan válogatták és cenzúrázták. Szeptember 5-én az SZKP Központi Bizottságának, a Legfelsőbb Tanács Elnökségének és a Minisztertanácsnak az áldozatok családjainak, hozzátartozóinak és barátainak részvétnyilvánításáról szóló felhívásából sejthető volt a tragédia nagy kiterjedése. , amely a Pravda újságban jelent meg. E szám megjelenésével a televízió elkezdett riportokat sugározni a hajótörés helyéről [2] .
Szeptember 2-án őrizetbe vették Viktor Tkacsenko Pjotr Vasjov kapitányát és Nakhimov admirális kapitányát, Vadim Markovot. A katasztrófa kivizsgálását a Politikai Hivatal tagja, Hejdar Alijev vezette kormánybizottság kezdte meg . Borisz Uvarov, a Szovjetunió Főügyészségének különösen fontos ügyekkel foglalkozó főügyészének vezető nyomozója közvetlenül vezette a nyomozást. A tragédia utáni első napokban a tengeri nyomozók és a KGB-tisztek a Fekete-tengeri Hajózási Társaság irodáiban elkoboztak az összetört hajóval kapcsolatos összes dokumentumot [69] .
A Szovjetunió Tengeri és Folyami Flotta Minisztériumának képviselője által vezetett szakértői albizottság a Szovjetunió Tengeri és Folyami Flottája Minisztériumának képviselője által vezetett szakértői albizottság az „Admiral Nakhimov” és a „Pyotr Vasev” hajók legénységéből 11 embert kérdezett meg, köztük mindkét kapitányt. a novorosszijszki kikötő forgalomirányító állomásának pilótájaként [22] .
A Bizottság úgy ítélte meg, hogy Viktor Tkacsenko „Pjotr Vaszjov” hajó kapitánya megsértette a Haditengerészeti Minisztérium hajóira vonatkozó szolgálati okiratát (60., 63. (03.), 94. cikk), valamint az ütközés megelőzésére vonatkozó nemzetközi szabályokat. Hajók (2., 5. szabály, 6. a) (III. szabály), 7. cikk a) és c) pont):
lehetővé tette a hajók túlzottan veszélyes megközelítését, figyelmen kívül hagyta a hídon lévő őrszem vizuális megfigyelésének adatait és az "Admiral Nakhimov" hajó őrtisztjének fellebbezését, nem tett eleget az elsőbbségadási biztosítékainak, elmulasztotta az időt a hajók biztonságos elhaladása érdekében manőverezni, indokolatlan arroganciát és hanyagságot tanúsított a hajókezelésben.
Vadim Markov "Admiral Nakhimov" gőzös kapitánya egy másik hajóval való találkozás körülményei között anélkül, hogy személyesen megegyezett volna a szárazteherhajó kapitányával az eltérés sorrendjében, idő előtt elhagyta a hidat. Nem irányította az őrtiszt tevékenységét a hajók megközelítése és eltérése során. Önelégültséget és közömbösséget tanúsított a hídon történt események iránt.
Így megsértette az MMF-hajókra vonatkozó szolgáltatási chartát (60., 63. cikk (03), (05), 94. cikk); Kézikönyv az MMF-hajókon nyújtott navigációs szolgáltatás megszervezéséről (2.2.2.; 5.4.4. pont); A hajók ütközésének megelőzésére vonatkozó nemzetközi szabályok (szabályok 2, 7(a)), amelyek hozzájárultak a hajótöréshez és nagyszámú ember halálához [22] .
Mindkét kapitány ellen vádat emeltek az RSFSR Büntető Törvénykönyvének 85. cikke szerint "A közlekedésbiztonsági szabályok és a szállítási műveletek megsértése". Az egyik találkozón Alijev a nyilvánosság nyomására, számos áldozat hozzátartozóinak jelenlétében bejelentette, hogy legalább az egyik kapitányt lelövik. Ezt a büntetést a 102. cikk „Szándékos emberölés súlyosbító körülmények között” írta elő. Ezt követően nyomást gyakoroltak a nyomozásra, a kormánybizottság követelte a nyomozóktól a nyomozás mielőbbi befejezését és a 102. cikk szerinti vádemelést. A két kapitány tárgyalására Odesszában került sor . Uvarov nem volt hajlandó a cikket súlyosabbra cserélni. 1987 márciusában mindkét hajó kapitányát: Vadim Georgievich Markovot , a Nakhimov admirális kapitányát és Viktor Ivanovics Tkacsenkot , a Petr Vasyov kapitányát egyformán bűnösnek találták hajótörésben, emberhalálban, és 15 év börtönre ítélték. minden egyes. Mindkét kapitányt 1992 őszén elengedték. V.G. szabadulása után Markov kapitány-mentorként dolgozott a Fekete-tengeri Hajózási Társaságnál, és Odessza városában élt (ahol 2007-ben halt meg). AZ ÉS. Tkacsenko szabadulása után azonnal külföldre ment, és teljesen tisztázatlan körülmények között 2003 szeptemberében halt meg egy jachtbalesetben Kanada partjainál [8] [9] .
A Kabardinka faluban, a Doob-fokon bekövetkezett katasztrófa első évfordulóján emlékművet állítottak az Admiral Nakhimov gőzhajó 423 halott utasának és legénységének emlékére. Irina Babadzhan építész emlékműve hét különböző magasságú és vastagságú pipaállvány kompozíciója, amelyek egy öntöttvas öntött koszorúban helyezkednek el. A cső tetejét levágták. Az elsüllyedt hajóról emelt központi kémény acél emléklappal és a bele épített órával az elveszett gőzöst szimbolizálja. Az órán az idő 23:20 - a hajó halálának időpontja. Az emlékművet vasbeton hullámtölcsér határolja, melynek belsejébe 24 tábla van rögzítve az összes halottak nevével. A Nakhimov Admiral, Nakhimovets fedélzetén elhunytak családjait segítő jótékonysági alapítvány 1997 óta minden évben, augusztus 31-én emlékórákat szervez Novorosszijszkban, amelyen az egykori Szovjetunió minden tájáról érkeznek olyan emberek, akik elvesztették szeretteiket hajótörést [70] .
A Nakhimov admirális a Csemesszkaja-öböl fenekén, 47 méter mélységben nyugszik, a gőzhajó 75 fokos dőlésszöggel feküdt jobbra, de idővel a fenékiszapba való elmerülés miatt a bélés fokozatosan kiegyenlítődik [71 ] . A hajó két éven keresztül 10 méter mélyre ment [72] . 1997-ben már 20°-os volt a gördülése. A biztonságos hajózást akadályozó árbocokat és csöveket robbanóanyaggal és oxigén-üzemanyag-levágással leszerelték [73] . A vízfelszín és a felső fedélzeten lévő Nakhimov admirális davitjai közötti távolság 26 m [74] . A robbanóanyagokat a keresési műveletekben is aktívan használták. Ennek eredményeként a hajó testén sok apró rongyos lyuk van. Az ablakok 90%-a be van törve. A Rosztovi Központi Tervező Iroda kidolgozott egy tervet a törmelék kiemelésére, de a magas költségek miatt elvetették [74] .
Az ütközés idején 15 Admiral Nakhimov tartályban 40 tonna segédmotoros dízel üzemanyag és 570 tonna haditengerészeti fűtőolaj volt . A jobb oldali sérült tartályokból a tragédia utáni első órákban 40 tonna fűtőolaj és szinte a teljes gázolaj-készlet szivárgott ki [75] . A baleset helyszíne mentén 1 km hosszú gémsorompót helyeztek el. Az üzemanyag-kiömlés felszámolását két olaj-szemét gyűjtőhajó végezte [ 71] . 1987-ben egy expedíció a roncshoz egy speciálisan erre a célra kialakított , gőzfűtésű vágó segítségével az olajtermékek 95-98%-át kiszivattyúzta a bal oldali tartályokból. Körülbelül 150 tonna fűtőolaj a jobb oldalon egy nagy gurulás miatt elérhetetlen maradt. A rendkívüli helyzetek és a közlekedési minisztérium által 1997-ben végzett vizsgálat nem tárt fel a Tsemess-öböl szénhidrogén - háttérértékének túllépését a vízben a hajó roncsai közelében [76] .
