| Rybinsk híd | |
|---|---|
| 58°03′04″ s. SH. 38°51′45″ K e. | |
| Alkalmazási terület | autó, gyalogos |
| Keresztek | Volga folyó |
| Elhelyezkedés | Rybinsk |
| Tervezés | |
| Építési típus | hatnyílású, héttámaszos, vasbeton, íves |
| Fő fesztáv | 128 m |
| teljes hossz | 720 m |
| A híd szélessége | 18 m |
| Kizsákmányolás | |
| Nyítás | 1963. augusztus 25 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Rybinsk híd - közúti és gyalogos híd a Volga folyón Rybinsk városában , Jaroszlavl régióban; a P104 -es autópálya része . A Színeváltozás-székesegyház mellett található . Moszkva déli kikötőjétől a folyami útvonal 433,5 km - re található .
Teljes hossza 720 m. Hatnyílású. Két hajózható fesztávja van - a második és a harmadik a jobb partról; a második a lefelé tartó hajókra és tutajokra vonatkozik, a harmadik a felfelé menő hajókra. Fesztávolság: tervezési szinttől 21,3, tervezési szinttől 16,0.
A Közlekedési Építésügyi Minisztérium 6. számú Bridge Crew építette 1957-1963-ban a Moszkvai Giprokommundortrans Intézet projektje alapján . Ünnepélyesen megnyitották 1963. augusztus 25-én.
A Rybinsk vízierőmű-komplexum területén élénk tevékenység bontakozott ki a Nagy Volga program részeként – a folyót mélytengeri autópályává alakítva egy tározórendszer létrehozásával.
A Rybinsk vízierőmű-komplexum fejlesztése 1940-ben kezdődött. Júniusban blokkolták a Volgát, októberben - a Sheksnát. 1941. április 13-án elkészült a Rybinsk-gát utolsó szakasza. Aztán az árvíz elkezdte elönteni a Mologo-Sekszna folyót. Körülbelül 700 település volt víz alatt, a lakosság nagy része Rybinszkbe költözött. A város nem volt felkészülve ekkora népességhullámra: sem infrastruktúra, sem munkahelyek tekintetében. Az elárasztott területek telepesei Rybinsk Zavolzhsky kerületében kötöttek ki, a fő vállalkozások pedig a másik oldalon helyezkedtek el. Ráadásul a Volgának ez a része az alsó szakasz volt: a gát mögött helyezkedett el, ezért a vízerőművek naponta többször is komoly (akár 7 méteres) vízszintingadozást okoztak. Ilyen körülmények között nagyon nehéz kompjáratot létesíteni, ezért logikusnak, sőt szükségesnek tűnt a híd létrehozása.
1938. május 23-án a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa alá tartozó gazdasági bizottság úgy határozott, hogy a Volgostroy általános becslésében 21 millió rubelt vesz figyelembe a Volgán átívelő híd megépítésére Rybinskben.
Az első projekt szerint a hídnak a Színeváltozás-székesegyház által elfoglalt területen kellett volna áthaladnia (ebben volt a folyami állomás), ezért a katedrálist le kellett bontani. Csak támasztékokat sikerült elhelyezniük - 1941. június 22-én hadiállapotot vezettek be, és a védelmi jelentőséggel nem bíró létesítményekben leállították a munkát. Az építkezés leállt.
Munkaügyi frontot telepítettek a város vállalkozásaihoz. 1940 júliusa óta a 20 percet meghaladó késést a hiányzásnak minősítették, és hat hónapos javítómunkát vontak maga után egy szakterületen, a kereset 25%-ának levonásával. A többszöri megsértésért börtönbüntetés járt. Ezért létfontosságú volt, hogy Rybinsk Zavolzhsky kerületének lakói időben felszálljanak a kompra. 1943. március 11-én délelőtt tragédia történt: a tömeg a vontatóhoz rohant, ő mégis elindult és megfulladt, 107 ember meghalt.
1946. október 6-án a Szovjetunió Minisztertanácsának rendeletével Volgostroyt áthelyezték az Erőművek Minisztériumához . Az új általános becslés elkészítésekor a minisztérium kizárta a híd építésére szánt pénzt. A Regionális Tanács Végrehajtó Bizottsága és a Bolsevikok Összszövetségi Kommunista Pártja Regionális Bizottsága levelet írt I. V. Sztálinnak, amelyben engedélyt kértek az építkezéshez, azzal érvelve, hogy egy új egység üzembe helyezése miatt ingadozott a vízszint. a Rybinsk vízierőműnél . A levél nem hozott eredményt – a válasz azonban jelezte, hogy a híd megépítését az ötödik ötéves tervben (1951-1955) veszik figyelembe.
A 6-os számú bridzscsapat szakemberei csak 1957 februárjában érkeztek Rybinszkbe. Az előkészítő munkákat 150 méterrel felfelé kezdték el végezni, nem ott, ahol a háború előtti támaszok álltak. A munkát a vízszint ingadozása és a folyó sebességének változása nehezítette. Különböző szakaszokban a támasztékokat különféle típusú betonokkal betonozták, és ennek eredményeként szinte elpusztíthatatlan monolitokká alakultak.
A hídnak hét oszlopa és hat nyílása van. Közülük négy ártéri (nem hajózható), kettő csatorna (hajózható).
A projekt főmérnöke Jevgenyij Szergejevics Ulanov. Szerzője úgy döntött, hogy két hajózható nyílást közelebb helyez a jobb partra, így kiemelve a színeváltozás székesegyházának függőlegesét. Később a székesegyházat is helyre kellett állítani, hogy vizuálisan jobban illeszkedjen a hídhoz. A kis boltíveket 1961-ben öntötték és szerelték fel. A nagyok előre gyártottak voltak. 1962. január 26-án az egyik befejezetlen boltív beomlott, 2 ember meghalt.
Az átvételi vizsgálatok részeként 150 homokkocsi szerkezeti szilárdsági vizsgálatát végezték el. A híd sikeresen ellenállt nekik. 1963. augusztus 25-én volt az ünnepélyes megnyitó. A híd szinte azonnal a város fémjelévé vált.