| Birodalmi híd | |
|---|---|
| Kilátás a hídra a jobb partról a vasúti híd rekonstrukciója előtt. | |
| 54°18′58″ s. SH. 48°26′35″ K e. | |
| történelmi nevek | császári Őfelsége II. Miklós, Svoboda |
| Alkalmazási terület | út, vasút (gyalogos forgalom tilos) |
| Keresztek | Volga folyó |
| Elhelyezkedés | Uljanovszk városa |
| Tervezés | |
| Építési típus | gerendahíd átmenő rácsos tartókkal |
| Fő fesztáv | 158,5 m |
| teljes hossz | 2111 m |
| sávok | 2 |
| Kizsákmányolás | |
| Tervező, építész | mérnök N. A. Belelyubsky |
| Az építkezés kezdete |
1913. március 3. 1952. ősz |
| Nyítás |
1916. október 5. 1958. augusztus 10 |
| Felújítás miatt zárva | 2003-2010 _ _ |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A császári híd egy kombinált közúti és vasúti híd a Volgán ( Kujbisev-víztározó ) Uljanovszk városában .
További nevek: Szabadsághíd [1] , Uljanovszk , Szimbirszkij , "Régi" ( a 2009-ben megnyitott új priccshez képest). Hivatalosan "Császári hídnak" hívják, amit a híd bejáratánál elhelyezett táblák is megerősítenek [2] .
Az Uljanovszk - Verkhnyaja Terrasa szakasz 896 km-én, a Kuibisev vasút Inza - Csima vonalán található .
A projekt szerzője N. A. Belelyubsky mérnök, A. P. Pshenitsky, O. A. Maddison mérnökök részvételével .
Hídvázlat: 60 + 55 + 12 × 158,48 + 60 m. Teljes hossz - 2089 m.
Tengerparti fesztávok 60 m hosszúak - felül lovaglással, a többi - fém fesztávolságok (rácsok) alul lovaglással.
Kombinált vasúti egyvágányú autóval (két sáv).
A híd 1913-1916-ban épült kizárólag vasúti hídként.
1913-ban a Tami & Deutschman [3] nyerte a híd építésére kiírt pályázatot. A támasztékok építéséhez helyi homokkő felhasználása mellett döntöttek. A fejlesztéseket a falu melletti " Kuchurny " kőbányában végezték. Artyushkino és "Wet Glade", a falutól keletre. Katona Tashla . A kibányászott kő szállítására a Smorodino - Krishi keskeny nyomtávú vasutat építették ki a Kriusinszkij holtág mólójához , majd a követ uszályokon szállították Szimbirszkbe.
1913. március 3-án megtörtént a híd lefektetése [4] .
Az építkezést két incidens késleltette:
A Volgán átívelő híd tüze . Július 7-én leégett a Volga-Bugulma vasút által épített Szimbirszk közelében épülő híd a Volgán. e) Ez a híd a legnagyobb Európában. Hossza eléri a két verszt, felüljárókkal együtt pedig több mint két verszt. Tizennégy bikára hidat építenek. Az építkezés legfeljebb 3700 dolgozót foglalkoztat. A tűz a sziget összes épületét hatalmas máglyává változtatta. A veszteségről jelenleg még csak hozzávetőleges számot sem lehet megnevezni, mivel ez idáig - egy külön megbízás lezárása előtt - 800 000 és 1 500 000 rubel között ingadozik. Csak egy alig ledőlt, még nem kész, legfeljebb 70 000 fontot nyomó farm 280 000 rubelre becsülhető. A jekatyerinburgi gránitból származó bikák egy forgatását 200 rubelre becsülik. négyzetenként sazhen. Ennek a hatalmas tűznek az oka a következő körülmény volt. Az egyik gazdaságban szegecselési munkákat végeztek. A vörösen izzó kályha az állványzaton lévő törmelékbe, faforgácsba és egyéb éghető anyagokba esett. A lángok kitörése hamarosan grandiózus tűzesetté fajult.
- Iskra magazin 1914. július 20-án [5]Az ünnepélyes megnyitó, a híd helyreállítása után, „II. Miklós birodalma” néven 1916. október 5-én volt [4] .
A polgárháború idején (1918) a hidat Kappel ezredes parancsára megrongálták, a híd egyik nyílását felrobbantották a fehérgárda visszavonuló alakulatai [7] .
A Kuibisev-tározó építésével kapcsolatban a híd újjáépítésére volt szükség.
A vasúti pályától északra kocsisor épült [8] .
1958. augusztus 10-én megtörtént az autóhíd [4] [9] megnyitása .
1983. június 5-én 22 óra 45 perckor az "Alexander Suvorov" hajó teljes sebességgel belépett az Uljanovszk híd nem hajózható hatodik szakaszába, és megérintette a szerkezetet. Az ütközés következtében a hajó közelében a kabin, a moziterem teljesen lerobbant, a kémények pedig leszakadtak. A baleset következtében a vasúti híd fesztávja 40 cm-rel elmozdult, ekkor egy tehervonat haladt a hídon 70 km/h sebességgel, 3300 tonna tömeggel, mely 53 kocsiból állt, ebből 11 db. kisiklott. A vagonok egy része felborult, rakományuk (szén, gabona, rönk) részben a hajóra hullott. A halottak száma legalább 176 volt [10] .
A híd következő rekonstrukcióját a "Most" építőipari cég (UFSK) végezte [11] .
A forradalom előtti összes felépítményt kicserélték, víz alatti és felszíni befecskendezéssel, vasbeton megerősítő köpennyel javították a tartótestet és a pilléreket. Az Uljanovszk felőli 60,0 m hosszú parti fesztávolságú szerkezetet ideiglenes támasztékokból, keresztirányú csúsztatási módszerrel szerelték fel. Az átépítés ideje alatt az autóforgalom nem zavart.
2009-ben a történelmi név visszakerült a hídra [12] .
A hídon a 30-as, 35-ös és 46-os autóbuszok, a 22-es, 25-ös, 28-as, 72-es, 73-as, 78-as, 82-es, 84-es, 112-es kisbuszok közlekednek. Tekintettel arra, hogy a híd védett stratégiai objektum, tilos rajta a gyalogosforgalom.
A Volgán átívelő második, elnöki híd Uljanovszkban történő megnyitása előtt gyakran több kilométeres forgalmi dugó alakult ki a Birodalmi híd bejáratánál [13] . Emiatt időszakonként különböző korlátozásokat vezettek be a mozgásra, különösen a csúcsidőben a hátrafelé történő mozgásra [14] . Amikor a hidat lezárták az útpálya javítása miatt, a túloldalra csak vonattal lehetett átjutni, amely menetrend szerint közlekedett a partok között [15] .