Rukavishnikov, Nyikolaj Nyikolajevics

Nyikolaj Nyikolajevics Rukavishnikov

Rukavishnikov a Szovjetunió postai bélyegén
Ország  Szovjetunió → Oroszország 
Különlegesség űrhajó parancsnoka
Expedíciók Szojuz-10
Szojuz-16
Szojuz-33
idő a térben 853 740 s
Születési dátum 1932. szeptember 18.( 1932-09-18 ) [1]
Születési hely
Halál dátuma 2002. október 19.( 2002-10-19 ) [2] (70 éves)
A halál helye
Autogram
Díjak

Külföldi államok:

 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Nyikolaj Nyikolajevics Rukavishnikov ( 1932. szeptember 18. , Tomszk  – 2002. október 19. , Moszkva ) - szovjet űrhajós , 23. sz. Szovjetunió pilóta-kozmonauta. A Szovjetunió kétszeres hőse [3] .

Nyikolaj Rukavisnyikov végzettsége szerint fizikus lett az űrhajó első polgári parancsnoka . Ezenkívül az asztronutika történetében először manuálisan landolt vészhelyzetben - 1979 áprilisában, miközben a Szojuz-33 űrszondán repült .

Életrajz

Tomszkban született, vasutas családban . Iskolai végzettségét Kjahtában [4] , Tomszkban a 8. számú középiskolában ( Kirov sugárút , 12. ház) és Moszkvában a 248. számú középiskolában végezte, ahol 1951-ben érettségizett.

Ugyanebben az évben, 1951-ben, belépett a Moszkvai Mérnöki Fizikai Intézetbe (MEPhI). 1957-ben diplomázott a Moszkvai Mérnökfizikai Intézet Elektronikus Számítástechnikai Eszközök és Automatizálási Eszközök Karán, és mérnök-fizikusi képesítést szerzett dielektrikum és félvezető szakon. Érettségi után az OKB-1 (KB S. P. Korolev ) kutatóintézetében dolgozott .

1957 júliusa óta mérnökként üzembe helyezi az Ural számítógépet (az egyik első számítógép), valamint az atomreaktorok és azok védelmének automatikus vezérlőrendszereinek tervezését, fejlesztését, telepítését és helyszíni tesztelését. 1964 októbere óta a számítógépes űrhajók vezérlő- és vezérlőrendszereinek fejlesztésével foglalkozó csoport vezetője.

Az 1950-es években rajongott a motorsportokért .

1967-ben besorozták a szovjet űrhajósok különítményéhez (1967. 2. számú civil specialisták csoportja (további toborzás)). Teljes képzést végzett Szojuz típusú hajókon és Szaljut típusú orbitális állomásokon való repüléshez .

1965-1969-ben Rukavishnikov egy szovjet űrhajós csoport tagja volt, akik a szovjet programok szerint az L1 /" Zond " hold körüli repülésre és az L3 leszállására készültek .

A "Zond-7" emberes űrhajó repülését a Hold-repülési program keretében előzetesen 1968. december 8-ra tervezték. Az előzetes megbeszélések szerint Rukavishnikov a fő legénység tagja volt. A járatot azonban törölték, annak ellenére, hogy a személyzet nyilatkozatot írt az SZKP Központi Bizottsága Politikai Hivatalának azzal a kéréssel, hogy a Szovjetunió prioritása érdekében azonnali repülést engedjenek a Holdra ( az Egyesült Államok egy hasonló emberes repülés 1968. december 21-27.) A helyzet az, hogy a Zond (L1) hajók korábbi pilóta nélküli repülései részben vagy teljesen sikertelenek voltak a hajó és a Proton hordozórakéta fejlesztésének hiánya miatt . Az elsőbbség továbbra is az Egyesült Államoké maradt – az „ Apollo 8 ” a menetrend szerint emberes repülést hajtott végre a Hold körül.

Rukavishnikov is azon csapatok egyike volt, akiknek a legénység parancsnokának leszállásával kellett volna expedíciókat végrehajtani a Holdra (Rukavisnyikovnak holdpályán kellett maradnia) párhuzamos holdraszállási program keretében, amelyet szintén töröltek a Szovjetunió teljes elvesztése a „ holdversenyben ” az Apollo 11 -en 1969 júliusában sikeres amerikai holdraszállás után .

Első repülés

1971. április 23-25-én végrehajtotta első űrrepülését a Szojuz-10 űrszonda tesztmérnökeként . N. N. Rukavishnikov lett az első űrvizsgáló mérnök. A repülési program háromhetes munkát tartalmazott a Szaljut-1 orbitális űrállomás fedélzetén . Technikai problémák miatt azonban az állomáson a munkát törölték, a járatot pedig megszakították. A repülés befejezése után először hajtották végre az űrhajó éjszakai leszállását. A repülés 1 nap 23 óra 45 perc 54 másodpercig tartott.

Az első űrrepülés után Rukavishnikov folytatta az új repülésekre való felkészülést. 1973 májusától a szovjet-amerikai ASTP program keretében képezték ki . A második legénység repülőmérnökévé nevezték ki .

Második járat

1974. december 2-8-án végrehajtotta második űrrepülését a Szojuz-16 űrrepülőgép repülőmérnökeként . Repülés közben az ASTP program keretében létrehozott dokkoló állomás tesztelését végezték el. A repülés 5 nap 22 óra 23 perc 35 másodpercig tartott. A Szojuz-19 űrhajó repülése során (1975. július) a tartalék személyzet tagja volt . A jövőben a nemzetközi repülési programok keretében képezték ki. Az 1978. márciusi szovjet- csehszlovák repülés során a tartalék személyzet tagja volt .

Harmadik járat

1979. április 10-12-én a Szojuz-33 űrrepülőgép parancsnokaként hajtotta végre harmadik űrrepülését . A repülés a szovjet - bolgár projekt keretében történt, és a Szaljut-6 orbitális állomáson végzett munkálatokat is magában foglalta . A repülés során a Szaljut-6 állomással való találkozás szakaszában, 16 kilométerre tőle, spontán motorleállás történt a hajón. A hajó főgép nélkül maradt, az állomással való dokkolásról szó sem volt. A kérdés az volt, hogy Rukavishnikov és a bolgár legénység tagja , Georgij Ivanov egyáltalán életben marad-e.

A küldetésirányító központot abban az időben Alekszej Eliszejev, Rukavisnyikov társa a Szojuz-10-es repülés közben vezette. „A Központ döntése a következő. Leszállás a tartalék motorra. Legénységi pihenő 15 óra. Ha sürgősen le kell ereszkedni a pályáról, használja a tartalék meghajtó rendszert” [5]  mondta a legénységnek.

A Szojuz-33 parancsnoka, Rukavishnikov a pihenésre szánt 15 órából kettőt aludt. A hátralévő időben Rukavishnikov kiszámította a forgatókönyveket.

„Ha a Szojuz sokáig pályán maradt volna, akkor néhány napon belül fulladás okozta fájdalmas halál fenyegetett volna” – emlékezett a kozmonauta. - Ekkor döntöttem el: legrosszabb esetben addig folytatjuk a repülést, amíg normálisan tudunk levegőt venni. És akkor... tudtam, hol található a differenciálszelep a hajótesten, és hogyan működik. A szelep, mint tudják, leereszkedés közben, már a földi légkörben működik. De számomra nem volt nehéz kinyitni az űrben. Ez szinte azonnali halált garantált számunkra – néhány tíz másodpercen belül.

Rukavishnikov gondolatban kiszámolta, hogyan fogja végrehajtani ezt a műveletet, de nem szólt Ivanovnak, azzal érvelve, hogy nem érdemes bajtársát aggódni ilyen lehetőségekkel.

1979. április 12-én, a kozmonautika napján az MCC bejelentette a végső döntést: indítsa el a tartalék motort 18 óra 47 perckor. A számított módban 188 másodpercet kellett ledolgoznia. Ha 90 másodperc előtt leállna, az azt jelentené, hogy a legénység a pályán maradna. Ha a motor másfél percnél tovább, de 188 másodpercnél rövidebb ideig jár, Rukavishnikovnak azt javasolták, hogy manuálisan adja ki a parancsot az újraindításra. 18 óra 47 perckor a motort bekapcsolták, és a harmadik lehetőség megtörtént - 188 másodperc múlva tovább működött. Az eseményeknek ez a fejlemény sem sok jót ígért, mivel a Szojuz-33 ballisztikus pályára eshetett, nagy túlterhelésekkel teli , amit az űrhajósok egyszerűen nem tudtak túlélni. Úgy tűnik, hogy a parancsnoknak 188 másodperc után manuálisan kellett leállítania a motort. De Nyikolaj Rukavisnyikov úgy ismerte a Szojuzokat, mint senki más. A tartalék motor működését elemezve arra a következtetésre jutott, hogy részleges tolóerőt ad. Ez pedig azt jelenti, hogy a lendület nem biztos, hogy elég a deorbitáláshoz. De lehetetlen a végtelenségig várni a fent említett okok miatt. A Szojuz-33 parancsnoka 213 másodperc után adta ki a parancsot a motor leállítására, kizárólag a tapasztalatra és az intuícióra összpontosítva. Nincs más űrhajós és űrhajós a világon, aki hasonló helyzetbe került volna. Az ereszkedés valóban ballisztikus pályát követett, 10 Gs -ig terjedő túlterhelésekkel . De abban a helyzetben, amelyben Rukavishnikov és Ivanov találták magukat, nem ez volt a legrosszabb lehetőség - felkészültek az ilyen terhelésekre.

Abban a pillanatban eszeveszetten számították a leszállóhelyet a Földön, egyes előrejelzések szerint a leszálló járműnek körülbelül 600 kilométeres eltéréssel kellett volna leszállnia. A kutató-mentő különítmény parancsnokának sürgősen új területre kellett áthelyeznie az összes erőt, de saját veszélyére és kockázatára két helikoptert az eredetileg tervezett leszállóhelyen hagyott. És a keresőmotorok parancsnokának is zseniális intuíciója volt - a Szojuz-33, mintha úgy döntött volna, hogy van belőle elég kaland, leült Dzhezkazgantól 320 kilométerre délkeletre , azon a területen, ahol a szovjet űrhajók általában befejezték útjukat.

Csak Rukavishnikov világos és hozzáértő intézkedései biztosították az űrhajósok biztonságos visszatérését a Földre. Nyikolaj Nyikolajevics volt az első a világon, aki egy tartalék motor segítségével manuálisan landolt egy hajót ballisztikus pályán. A repülés 1 nap 23 óra 1 perc 6 másodpercig tartott.

A harmadik repülésre Rukavishnikov csak az NRB hőse címet kapta . Ezt a szovjet években fennálló szabály magyarázta - a Szovjetunió Hőseinek Arany Csillagát csak az első két repülésre ítélték oda az űrhajósoknak, a későbbi űrutakat pedig csak a Lenin-rendekkel jelölték . Nyikolaj Rukavisnyikov ekkorra már kétszer volt a Szovjetunió hőse, és kiderült, hogy leghősiesebb és legegyedibb repülése nem kaphatja meg az ország legmagasabb rangját.

Statisztika [6]
# indítóhajó Kezdés, UTC Expedíció Partraszálló hajó Leszállás, UTC Folt Űrséták idő a világűrben
egy Szojuz-10 22.04 . 1971 , 23:54 Szojuz-10 Szojuz-10 24.04 . 1971 , 23:40 01 nap 23 óra 45 perc 0 0
2 Szojuz-16 02.12 . 1974 , 09:40 Szojuz-16 Szojuz-16 08.12 . 1974 , 08:03 05 nap 22 óra 23 perc 0 0
3 Szojuz-33 10.04 . 1979 , 17:34 Szojuz-33 Szojuz-33 12.04 . 1979 , 16:35 01 nap 23 óra 01 perc 0 0
09 nap 21 óra 09 perc 0 0

A járatok után

A szovjet - indiai repülésre képezték ki, de betegsége miatt nem vett részt a repülésen. Három űrrepülés során 9 nap 21 óra 10 perc 35 másodpercet repült. Miután elhagyta a kozmonauta alakulatot, az NPO Energia kirendeltségének helyettes vezetőjeként dolgozott .

A Szovjetunió Űrhajózási Szövetségének elnöke (1981-1991). Az Orosz Kozmonautikai Szövetség elnöke (1991-1999), 1999. március 20-án pedig tiszteletbeli elnökévé választották. Irányítása alatt a Föderáció egyik kezdeményezője volt a Béke zászlója című nemzetközi tudományos és oktatási űrprojektnek. Ennek keretében 1997 óta a Mir állomáson a béke zászlója alatt repültek .

Sok éven át vezette a rádióban az „In Space Orbits” című műsort.

Díszpolgára a következő városoknak: Kaluga , Tomszk, Kyakhta (Oroszország), Karaganda , Arkalyk , Dzhezkazgan (Kazahsztán), Sukhe-Bator (Mongólia), Houston (USA).

Sorozatszám - 51 (23)

Előkelőség: 3. osztályú űrhajós (1971. június 14.), Cosmonaut 1. osztály (1979. április 28.). Katonai rendfokozat: Tartalékos alezredes.

Család

Anya - Galina Ivanovna Mikheeva (Rukavishnikova) (1910-1982), vasúttervező mérnök. Mostohaapa - Mihail Grigorjevics Mikheev (1898-1962), a vasútépítési projekt vezetője. Feleség - Nina Vasziljevna Rukavishnikova (Pavlova) (1939 - 2000. május 31.), vezető szerelő az NPO Energia-nál. Fia - Vladimir Nikolaevich Rukavishnikov (1965. október 29. - 2006. január 8.). Unokája - Alena Vladimirovna Rukavishnikova (1993. szeptember 25.).

Halál

2002. október 19-én, 71 éves korában, hosszú és súlyos betegség után N. N. Rukavishnikov szívrohamban meghalt . Moszkvában, az Ostankino temetőben temették el felesége és fia mellé.

Memória

Díjak

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 Rukavishnikov Nyikolaj Nyikolajevics // Nagy Szovjet Enciklopédia : [30 kötetben] / szerk. A. M. Prohorov – 3. kiadás. - M .: Szovjet Enciklopédia , 1969.
  2. ↑ Nyikolaj Rukavisnyikov orosz űrhajós  70 éves korában meghalt
  3. ↑ Rukavishnikov Nikolai Nikolaevich // Repülési Enciklopédia személyekben / Szerk. A. N. Efimov . - Moszkva: Bárok, 2007. - S. 516. - 712 p. - ISBN 978-5-85914-075-6 .
  4. ↑ Krónika // Bajkál. 3. szám, 1983. május-június, 145. o.
  5. ↑ Andrej Sidorcsik. Orbitális foglyok. A meg nem történt katasztrófa története . www.aif.ru Letöltve: 2017. április 10. Az eredetiből archiválva : 2017. április 10..
  6. ↑ Statisztika - Rukavishnikov Nikolai Nikolayevich  (angol) . spacefacts.de. Letöltve: 2018. január 31. Az eredetiből archiválva : 2017. december 31..
  7. ↑ Tomszk Chronograph 2013 Archiválva : 2013. április 23. , gato.tomica.ru   (Hozzáférés: 2013. március 16.) .
  8. ↑ Tomszkban a Szojuz űrhajó kilövőkapszulájának modelljét telepítették A 2013. szeptember 27-i archív másolat a Wayback Machine -en // Tomsk.ru
  9. ↑ Tomszk utcák nevének története. Archivált : 2019. január 10., a Wayback Machine / Szerk. 3., add. Ismétlés. szerk. G. N. Starikova. - Tomszk: D-Print, 2012. - 368 p. - S. 24, 242. - ISBN 978-5-902514-51-0
  10. ↑ 109. számú rendelet frissítése. DV. br.32, 2004. április 20
  11. ↑ Az Orosz Föderáció elnökének 1996. április 9-i 174-rp rendelete "A rakéta- és űripar veteránjainak ösztönzéséről, akik nagymértékben hozzájárultak a hazai űrhajózás fejlődéséhez" . Letöltve: 2019. október 6. Az eredetiből archiválva : 2019. október 6..

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Tematikus oldalak
Szótárak és enciklopédiák
Genealógia és nekropolisz
Bibliográfiai katalógusokban
A Szovjetunió pilóta-kozmonautái
Lásd még: Az Orosz Föderáció pilóta-kozmonautái