Szojuz – Apollo

Kísérleti repülés "Apollo" - "Soyuz" (röv. ASTP ; más nevén - Szojuz - Apollo program , Apollo - Szojuz program ; angol  Apollo–Soyuz Test Project , ASTP ), más néven "kézfogás az űrben"  - a program a szovjet " Szojuz-19 " és az amerikai " Apollo " űrszonda kísérleti emberes repülése [1] . Megvalósítása 1975. július 15- én [ 2] .

A programot 1972. május 24-én hagyta jóvá a Szovjetunió és az USA közötti, a világűr békés célú kutatásában és felhasználásában való együttműködésről szóló megállapodás.

A program fő céljai a következők voltak:

• kompatibilis orbitális találkozási rendszer elemeinek tesztelése ;
• aktív-passzív dokkolóegység tesztelése ;
• gépek és berendezések ellenőrzése az űrhajósok hajóról hajóra való átmenetének biztosítására;
• tapasztalatok felhalmozása a Szovjetunió és az USA űrhajóinak közös repülésében.

Ezen kívül a program részét képezte a dokkolt hajók tájolásának ellenőrzésének lehetőségeinek tanulmányozása, a hajóközi kommunikáció ellenőrzése, valamint a szovjet és amerikai küldetésirányító központok tevékenységének összehangolása .

Előkészítés

Az amerikai és szovjet pilóta dokkoló űrrepülőgépek közös repülésének kezdeményezője a NASA volt . Ezt az elképzelést a NASA igazgatója, Thomas Paine fejtette ki 1970 elején a Szovjetunió Tudományos Akadémia elnökével, Mstislav Keldysh -sel folytatott levelezése során . Munkacsoportok jöttek létre, hogy megállapodjanak az akkoriban létező szovjet és amerikai hajók - a Szojuz és az Apollo - kompatibilitását biztosító műszaki követelményekről. 1970. október 26-27-én tartották Moszkvában a szovjet és amerikai szakemberek első találkozóját az emberes űrhajók találkozási és dokkolási eszközeinek kompatibilitásának problémáiról [5] [6] [7] . A projekt megvalósítása azután vált lehetővé, hogy Alekszej Koszigin , a Szovjetunió Minisztertanácsának elnöke és Richard Nixon amerikai elnök 1972. május 24-én Moszkvában aláírta a világűr békés célú feltárásával és felhasználásával kapcsolatos együttműködési megállapodást. ". A megállapodás 3. cikkelye 1975-ben a két ország hajóinak kísérleti repülését írta elő dokkolás és az űrhajósok kölcsönös átszállítása mellett [8] [9] . Ugyanebben 1972-ben B. N. Petrov akadémikus , a Szovjetunió Tudományos Akadémia Interkozmosz Tanácsának elnöke és Christopher Kraft , a NASA Pilóta Repülési Központ [ igazgatója közleményt írt alá a közös repülés konkrét műszaki kérdéseiről. 10] .

Az ASTP programhoz mindkét fél a Szojuz és az Apollo sorozat űrrepülőinek speciális módosításait fejlesztette ki. Míg a Szojuz sorozatú hajó külsőleg kisebb változtatásokon esett át (azt leszámítva, hogy kétüléses lett, megjelentek a napelemek, változtak a teherbírása és a meghajtási rendszerei), addig egy androgün-periférikus dokkoló állomással, APAS-val szerelték fel . 75 részt vesz a dokkolásban . A megmaradt változatlan Apollo űrszondát a Föld-közeli változatból (holdmodul nélkül) pedig egy speciális dokkoló és légzsilip átmeneti rekesszel egészítették ki, amely viszont tartalmazott egy, a Szovjetunióban tervezett és gyártott dokkolóportot. Hasonló rekeszeket használtak minden további közös programban.

A szovjet fél a 7K-TM hajókból hat példányt gyártott a programhoz, ebből négy az ASTP program keretében repült. Három hajó végzett próbarepülést: két pilóta nélküli „ Kozmosz-638 ”, „ Kozmosz-672 ” néven 1974 áprilisában és augusztusában, és egy emberes repülés „ Szojuz-16 ” 1974 decemberében. Az ötödik példányt azonnali kilövésre készítették elő, ha a közös repülés napjaiban mentőexpedícióra volt szükség, és a hordozórakétával együtt a Bajkonuri kozmodrom kilövőhelyére szerelték fel, majd később a következő hajók alkatrészeire bontották. a sorozat. A hatodik példányt később egy nagy teljesítményű multispektrális földi távérzékelő kamerával szerelték fel, és 1976 szeptemberében végrehajtotta az utolsó Szojuz-22 emberes repülést a sorozat hajói számára anélkül, hogy dokkolt volna az orbitális állomással.

Az amerikai fél nem végzett próbarepüléseket és tartalékhajókat a program keretében. Ekkor, 1973 májusától 1974 februárjáig három emberes repülést hajtott végre a Skylab program keretében.

A szovjet és amerikai legénység űrhajó - szimulátorokon vett részt közös képzésen a Cosmonaut Training Centerben. Yu. A. Gagarin (Szovjetunió) és az Űrközpontban. L. Johnson (USA) [11] .

Technikai problémák megoldása

Vegyes szovjet-amerikai munkacsoportok jöttek létre a műszaki megoldások közös fejlesztésére. A szovjet és amerikai tudósok és tervezők szembesültek azzal a kérdéssel, hogy meg kell oldani az űrhajók kölcsönös felkutatásának és találkozási eszközeinek, azok dokkolóegységeinek, az LSS-nek és az egyik hajóról a másikra való kölcsönös átvitelhez szükséges berendezéseknek, a kommunikációs eszközöknek és a kommunikációs eszközöknek a kompatibilitásának biztosításával kapcsolatos problémákat. repülésirányítás, szervezeti és módszertani kompatibilitás [11] [12] .

A projekthez létrehozták a Szovjetunióban az első nemzetközi digitális adatátviteli hálózatot , amely a Szovjetunióban és az USA-ban lévő projekt helyszíneit kötötte össze, és az űrhajók pályájának kiszámításához használt [13] .

Hajó légkör és átmeneti rekesz

A Szojuz és az Apollo űrszondák életfenntartó rendszerei (LSS) összeférhetetlenek voltak, elsősorban a légkör különbsége miatt. Az Apollón az emberek csökkentett nyomáson (≈ 0,35 atmoszférikus nyomáson ) tiszta oxigént lélegeztek be, míg a Szojuzban a földihez hasonló összetételű és nyomású légkört tartottak fenn. A légkeringtető és légkondicionáló rendszerek különböző elvek alapján épültek. A hajók légkörei közötti kommunikáció e rendszerek automatikus szabályozásának meghibásodásához vezetne. Ezen okok miatt lehetetlen volt a hajóról hajóra való közvetlen átszállítás. Az egyszerű zárolást a Szojuzról az Apollóra való átmenet során dekompressziós betegség miatt nem lehetett használni .

Az LSS és az átmenet eszközeinek kompatibilitásának biztosítására egy speciális dokkoló- és légzsilip átmeneti rekeszt hoztak létre, amelyet az Apollóval együtt pályára bocsátottak, és lehetővé tette a kozmonauták és űrhajósok hajóról hajóra való mozgását. Az átmeneti rekesz egy több mint 3 méter hosszú henger volt , amelynek maximális átmérője 1,4 méter , tömege pedig 2 tonna . Az átmeneti rekesz létrehozásához a Hold modul fejlesztéseit használták , különösen ugyanazt a dokkolóportot használták a hajóhoz való csatlakozáshoz. A pályára lépést követően az Apolló, ahogy a holdrepülés során „felvette” a holdmodult, 180 fokkal elfordult és az átmeneti rekeszhez kötött ki, „felvette” azt a Szaturnusz második szakaszából, de folyamatban van dokkolás és leválasztás a Szojuz segítségével » Ezt a csomópontot nem használták.

A legénység hajóról hajóra való átvitele során az átmeneti rekeszben olyan légkör jött létre, amely megfelelt annak a hajónak a légkörének, amelybe az átállást végrehajtották [11] . A légköri különbségek csökkentése érdekében az Apollo nyomását kissé megemelték - 258 Hgmm-ig. Művészet. , és az "Unióban" 520 Hgmm-re csökkentették. Művészet. , 40%-ra növelve az oxigéntartalmat. Ennek eredményeként a zárolás során a deszaturációs folyamat időtartama nyolc óráról háromra csökkent, amely alatt az űrhajósok transzferrekeszben való tartózkodása lehetővé tette a dekompresszió elkerülését és a megfelelő deszaturáció végrehajtását. Slayton szerepét "átmeneti öböl pilótaként" emlegették. [tizennégy]

A szovjet űrhajósok közönséges öltönyei a megnövekedett oxigéntartalom miatt gyúlékonyak lettek az Apolló légkörében. A probléma megoldására a Szovjetunióban a lehető legrövidebb időn belül hőálló polimert fejlesztettek ki, amely felülmúlta az irodalomban leírt külföldi analógokat ( az oxigénindex 79 volt, a DuPont által gyártott szálak esetében pedig  - 41). Ebből a polimerből készült a hőálló Lola szövet a szovjet űrhajósok öltönyéhez. A hőálló polimer előállításához szükséges kezdeti monomereket a híres szovjet kémikus, E. P. Fokin aktív részvételével és irányításával szintetizálták . [tizenöt]

Dokkoló egységek

A dokkolóegységek kompatibilitása megkívánta koncepciójuk következetességét, az illeszkedő elemek geometriai méreteit, a rájuk ható terheléseket, az elektromos zárak, tömítőeszközök kialakításának egységesítését. Ezeknek a követelményeknek nem feleltek meg a szokásos dokkoló egységek, amelyek a Szojuz és az Apollo űrhajókkal voltak felszerelve, az aszimmetrikus páros aktív-passzív "csapkúp" séma szerint. Ezért a hajókon egy új APAS-75 egységet telepítettek, amelyet kifejezetten az Energia Tervezőirodában fejlesztettek ki a dokkoláshoz .

Ez a fejlesztés egyike azon keveseknek, amelyek az ASTP projekt keretében jöttek létre, melynek alapelemei jelenleg is használatban vannak. Az Oroszországban gyártott APAS modern módosításai lehetővé teszik a dokkolást más országok orosz dokkoló csomópontjaihoz (aktív és passzív egyaránt), valamint ezeknek a hajóknak az ISS modulokkal való dokkolását , feltéve, hogy két ilyen kompatibilis egységgel rendelkeznek [11] .

Crews

• Amerikai:
  • Thomas Stafford  - parancsnok, 4. repülés;
  • Vance Brand  – parancsnoki modul pilóta, 1. repülés
  • Donald Slayton  – Dokkolómodul pilóta, 1. repülés
• Szovjet:
  • Alexey Leonov  - parancsnok, 2. repülés;
  • Valerij Kubasov  - repülőmérnök, 2. repülés.

Közös repülési idővonal

Start

• 1975. július 15-én 15:20-kor a Szojuz-19- et felbocsátották a Bajkonuri kozmodrómról ;
• 22:50- kor az Apollót felbocsátották Cape Canaveralról ( Saturn-1B hordozórakétával )

Orbitális manőverek

• Július 17-én 19:12-kor a Szojuz-19 és az Apollo kikötött (a Szojuz 36. pályája);

A hajók dokkolása két nappal az indulás után megtörtént. A folyamatot a Duna-3 nagy hatótávolságú radaros megfigyelő állomás irányította [ 16] . Az aktív manőverezést az Apollo hajtotta végre, az űrszonda megközelítési sebessége a Szojuz-szal való érintkezéskor körülbelül 0,25 m/s volt . Három órával később, a Szojuz és az Apollo nyílásainak kinyitása után szimbolikus kézfogásra került sor Alekszej Leonov és Thomas Stafford hajók parancsnokai között. Aztán Stafford és Donald Slayton átállt a szovjet hajóra [8] . A hajók dokkolt állapotban történő repülése során a legénység tagjainak négy átállását hajtották végre a hajók között. [5] .

• Július 19-én kikötötték a hajókat (a Szojuz 64. köre), majd két fordulat után a hajókat újra kikötötték (a Szojuz 66. köre), újabb két fordulat után a hajók végül kikötöttek (a 68. kör "Union").

Repülési idő

• " Szojuz-19 " - 5 nap 22 óra 31 perc;
• " Apollo " - 9 nap 1 óra 28 perc;
• A teljes repülési idő dokkolt állapotban 46 óra 36 perc.

Leszállás

• Szojuz -19 - 1975. július 21
• „ Apollo ” – 1975. július 24

Kísérletek

A közös repülés során számos tudományos és műszaki kísérletet végeztek:

• Mesterséges napfogyatkozás – a napkorona  „Szojuz”-jának tanulmányozása az „Apollo” által a napfogyatkozás során ;
• Ultraibolya abszorpció - az atomi nitrogén és oxigén koncentrációjának mérése a térben ;
• Zónaképző gombák – a súlytalanság , a túlterhelés és a kozmikus sugárzás hatásának vizsgálata a fő biológiai ritmusokra ;
• Mikrobacsere - a mikroorganizmusok űrrepülési körülmények közötti cseréjének vizsgálata a személyzet tagjai között;
• Univerzális kemence - a súlytalanság hatásának tanulmányozása néhány kristály-kémiai és kohászati ​​folyamatra félvezető és fémes anyagokban. A súlytalanság fémek szilárd-folyadékfázisú kölcsönhatási folyamataira gyakorolt ​​hatását vizsgáló tanulmány egyik résztvevője K. P. Gurov volt .

Memória

• Az űrrepülőgép dokkolása napjáig a Novaya Zarya gyár és a Revlon vállalat ( Bronx ) egy tétel Epas parfümöt (Experimental Flight Apollo - Szojuz) gyártott, egyenként 100 ezer palack mennyiségben. A parfüm csomagolása amerikai, a flakon tartalma szovjet, némi francia alapanyaggal. Mindkét párt azonnal elkelt [17] .
• A Szovjetunióban 1975-ben adták ki a Philip Morris által kifejlesztett „ Sojuz Apollo ” cigarettákat . A moszkvai jávai gyárban állították elő őket virginiai amerikai dohány felhasználásával. .
• Ezenkívül a Java gyár és a Philip Morris kis szövettáskákat gyártott.
• 1981. március 1-jén az N. S. Chernykh által 1977. július 19-én a Krími Asztrofizikai Obszervatóriumban felfedezett aszteroidát (2228) Szojuz-Apollonak nevezték el az 1975-ös szovjet-amerikai repülés tiszteletére [18] .
• 2009. április 18-án a Kazah Köztársaság Nemzeti Bankja 500  tenge névértékű bimetál ( ezüstből és tantálból készült) emlékérmét bocsátott ki , amelyet a Szojuz-Apollo repülésnek szenteltek.
• 2019. május 19-én a Safe csoport kiadta az „On the Edge of the Heart” című albumot (a „Vocal and Criminal Ensemble” tévésorozathoz írt dalok). A zenés-detektív sorozat cselekménye a 70-es évek Szovjetuniójában játszódik. Az egyik dal "Soyuz - Apollo". [19]

• 2021. augusztus 5-én Kalugában, a K. E. Ciolkovszkijról elnevezett Kozmonautikatörténeti Múzeum területén avatták fel a „Kézfogás az űrben” emléktáblát [20] , szerző: Igor Burganov szobrász .

Lásd még

• A fedélzeten röntgen- és gammadetektorokkal rendelkező űrhajók listája
• Az Apollo Soyuz egy cigarettamárka, amelyet a repülésről neveztek el.

Képek

• Tájékozódási rendszer az Apollo Szojuz programban

Jegyzetek

1. ↑ Néha lehet találni olyan kijelentéseket, hogy az Apollo 18 volt, de hivatalosan nem volt száma (valamint a Skylabba tartó 3 járat sem folytatta az Apollók általános számozását), lásd Mir Hardware Heritage .
2. ↑ O. N. Ostapenko, 2015 , Szojuz-Apollo program, p. 450-461.
3. ↑ Apollo/Soyuz tesztprojekt: küldetésprofil . / 1974 NASA engedély: Meghallgatások, 93. kongresszus, 1. ülés, a HR 4567-en (felváltva a HR 7528-mal). - Washington : US Government Printing Office, 1973. - Pt. 2 - P. 381-382 - 1307 p.
4. ↑ Történelmi dokumentumok .
5. ↑ 1 2 Roszkoszmosz: 40 éves a Szojuz-Apollo küldetés . Roszkoszmosz (2015. június 15.). Archiválva az eredetiből 2015. július 15-én. (határozatlan)
6. ↑ Chaly-Prilutsky, 2000 .
7. ↑ Pervushin, 2021 .
8. ↑ 1 2 Expedíció „Szojuz” – „Apollo”. Dosszié . TASS (2015. július 14.). Archiválva az eredetiből 2015. július 15-én. (határozatlan)
9. ↑ Levéltári dokumentumok .
10. ↑ Szojuz-Apollo: 45 éves találkozás az Elba felett . Roszkozmosz . Letöltve: 2021. augusztus 20. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 6.. (határozatlan)
11. ↑ 1 2 3 4 Űrhajózás. Enciklopédia / V. P. Glushko (szerk.). - Moszkva: Szovjet Enciklopédia, 1985. - 585 p.
12. ↑ Viktor Blagov : "Az űrben - egészséges elme!" . // RSC Energia. 2015.07.15. Archivált .
13. ↑ Keresés . Letöltve: 2021. március 30. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 4.. (határozatlan)
14. ↑ K. D. Busuev (szerk.). Union és Apollo . - Moszkva: Politikai irodalom, 1976. - 272 p. Archiválva : 2012. augusztus 16. a Wayback Machine -nál
15. ↑ Khmelnitsky A. G. , Mitasov M. M. "Lola" a "Szojuz - Apollo"  számára // Tudomány Szibériában: újság (elektronikus változat). - Az Orosz Tudományos Akadémia szibériai fiókja, 2011. - 14. sz . - S. 3, 7 . Archiválva az eredetiből 2014. június 6-án.
16. ↑ Martyshchenko Boris Nikolaevich, nyugalmazott alezredes // Az A-35 rakétavédelmi rendszer DO „Duna-3” radarállomásának harci algoritmusok és programok osztályának katonai programozóinak emlékiratai. . - M. : "Pero", 2016. - S. 113. - 222 p. - ISBN 978-5-906851-39-0 . Archiválva : 2021. január 19. a Wayback Machine -nél . „Személyesen az MO számítógépen (detektáló gépen) volt alkalmam megfigyelni és beszámolni a Szojuz-Apollo emberes űrhajó sikeres dokkolásáról szóló harci dokumentáció anyagairól.
17. ↑ Voytkevich S. A. Üzleti út az USA-ba, 1974 Archív másolat 2011. április 18-án a Wayback Machine -nél .
18. ↑ Minor Planet Circulars, 1981. március 1. Archiválva : 2016. március 4. a Wayback Machine -nél – az 5850. számú körlevél  keresése (MPC 5850)
19. ↑ SAFE - At the Edge of the Heart (2019) dalok a Vocal-Criminal Ensemble tévésorozathoz . Letöltve: 2019. május 29. Az eredetiből archiválva : 2019. augusztus 24. (határozatlan)
20. ↑ „Kézfogás az űrben” emléktábla nyílt Kalugában . gtrk-kaluga.ru . Letöltve: 2022. február 15. Az eredetiből archiválva : 2022. február 15. (határozatlan)

Irodalom

• A hazai emberes űrhajózás fejlődéstörténete / szerk. O. N. Ostapenko . - Stolichnaya "enciklopédia" kiadó, 2015. - T. 2. - 752 p. - ISBN 978-5-903989-27-0 .
• Pervushin A.I. Az ellenségek kézfogása  // warspot.ru: cikk. - 2021. - július 15. (Orosz)
• Chaly-Prilutsky V. A. A Szojuz-Apollo program (ASTP) megvalósítási tapasztalatainak jellemzőinek elemzése a kockázati tényezők figyelembevételével (a kockázatkezelés szempontjából)  // IKI RAS  : jelentés. - 2000. - június 28. (Orosz)

Linkek

• Archív dokumentumok a "Szojuz-19" és az "Apollo" űrhajók közös kísérleti, emberes repülésének programjáról . roscosmos.ru _ Roscosmos (2020. július). Letöltve: 2020. augusztus 6. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 6.. (határozatlan)
• "Szojuz - Apollo" - 45, hogyan hozták létre a szovjet és amerikai űrhajó dokkoló egységeit - interjú az APAS RSC Energia tervezőivel
• Szojuz-Apollo program. Találkozás az űrben az Elba felett – 35 évvel később Moszkvában. Fotóriport
• Nemzetközi kézfogás a Föld körüli pályán – 35 évvel később
• "Szojuz-Apollo"  - mondják szovjet tudósok, mérnökök és űrhajósok - amerikai szakemberekkel közös munka résztvevői, Politizdat , 1976, 100 000 példányban.
• Történelmi dokumentumok . ASTP  (angol) . history.nasa.gov . NASA .  — Történelmi iratok a levéltárból. Hozzáférés időpontja: 2020. július 15.

Szótárak és enciklopédiák	Nagy norvég
Bibliográfiai katalógusokban	J9U : 987007604704105171 LCCN : n50041505