| Pevek repülőtér | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : PWE - ICAO : UHMP - Int. kód : PEV | |||||||
| Információ | |||||||
| Repülőtérre néző kilátás | civil | ||||||
| Ország | Oroszország | ||||||
| Elhelyezkedés | Chukotka autonóm körzet | ||||||
| nyitás dátuma | 1939 | ||||||
| Operátor | FKP "Csukotka repülőterei" | ||||||
| NUM magasság | +3 m | ||||||
| Időzóna | UTC+12/+12 | ||||||
| Munkaórák | UTC 21:00-06:00 | ||||||
| Weboldal | Hivatalos oldal | ||||||
| Térkép | |||||||
| Kifutópályák | |||||||
|
|||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||
A Pevek Airport egy regionális repülőtér Apapelgino faluban, Pevek városától 18 km-re északkeletre , közvetlenül a Kelet-Szibériai-tenger partján . Tiksi és Anadyr mellett , azon kevés repülőterek egyike a Jeges -tenger távol-keleti partjainál , amely képes 1. osztályú repülőgépek fogadására.
Elfogadott repülőgéptípusok : An-2 , An-12 , An-24 , An-26 , An-28 , An-72 , An-74 , An-140 , L-410 , Il-76 (korlátozásokkal), Yak- 40 , Yak-42 , Tu-134 , Tu-154 , Tu-204 , Tu-214 , Boeing 737 , Boeing 757-200 , Boeing 767-200 , Sukhoi Superjet 100 , valamint minden típusú helikopter.
A Pevek Airport egy alternatív repülőtér Észak - Amerikából Ázsiába tartó transzkontinentális útvonalakon , amelyet a nemzetközi ETOPS szabványnak megfelelően üzemeltetnek . Vészhelyzetben a repülőtér fogadhat néhány széles törzsű, kétmotoros bélést.
1936-ban a repülőtér építésének helyszínéül egy több mint 2 km hosszú és legfeljebb 1 km széles homokos és kavicsos nyársat választottak. A nyárs viszonylag lapos volt, kisebb mocsaras területek, halmok feltöltődtek, elegyengettek. 1939 augusztusában repülőteret építettek - egy kis házat, ahol a repülőtér összes szolgáltatása található; a kiszolgáló személyzet létszáma 6 fő volt. A következő típusú repülőgépeket fogadták el: PO-2 , R-5 , R-6 , G-1 , BR-2 , nyáron pedig úszókkal szerelték fel a gépeket és landoltak a lagúnán. 1948-ban az apapelginói repülőtér lett a fő repülőtér, a repülőgépek még 1950-ig szálltak le a tengeren. 1957-ben új kifutópálya épült, és a repülőtéri szolgáltatások a jelenlegi helyükre kerültek. 1955 - ben rendszeres légi kapcsolat alakult ki a regionális központtal .
1960. november 16-án a Polgári Légiflotta Főigazgatóságának 0094-es számú rendelete alapján a Pevek Repülőteret a 4. osztályba sorolták be. Új felszerelések érkeztek - Mi-1 és Mi-4 helikopterek , An-2 és Li-2 repülőgépek (összesen 4). Az Il-14-es gép több köztes megállással (Pevek > (860 km) > Chokurdakh > (693 km) > Tiksi > Kosiszty-fok > (304 km) > Khatanga > (740 km) > Dixon > ( 777 km)> Amderma>(1073 km)> Arhangelszk>(990 km)> Moszkva), az utazási idő 22 óra volt. 1963-ban a Polgári Légiflotta Főigazgatóságának július 18-i, 077. számú parancsára megalakult a Chaunsky Egyesült Légiszázad. Ebben az időben a Li-2 helyett az osztag új Mi-6 helikoptereket kap , hét évvel később pedig a Mi-8-at . A repülőtér 1965 óta fogadja és szolgálja ki az An-12- es, 1974-től a Yak-40-es , 1980 -tól pedig az An-24 -es repülőgépeket .
Az 1970-es évek közepén megkezdődött a repülőtér radikális rekonstrukciója. Új beton futópálya épült , korszerűsítették az áramellátást, a világítási rendszert, korszerűsítették a navigációs berendezéseket. Az új repülőteret 1978. december végén helyezték üzembe, és már 1979. február 25-én megtörtént a Tu-154-es repülőgép első műszaki repülése a Vnukovo -Pevek útvonalon [2] . Hamarosan ezek a járatok állandóvá váltak a 2217, 2219, 2221 számok alatt. A visszaút a 2218, 2220 és 2222 szám alatt zajlott, közbenső egyórás leszállással Norilszkben (néha Khatangában ) tankolás céljából.
A Norilskbe tartó repülés 3 óra 50 percet (2872 km), Norilskból Pevekbe 4 óra 10 percet vett igénybe. A repülés során az utasok napi 2 étkezést biztosítottak. Az 1970-es évek végén egy Tu-154-essel Vnukovoból Pevekbe tartó repülés ára 178 rubel, 50 kopekka volt.
A Peveken leszálló gép utasait egy határőrség fogadta, akik átvizsgálták az okmányokat a határzónában való tartózkodás jogáról.
A Pevek repülőtérről helyi légitársaságok közlekedtek a következő irányban: Keperveem - Seimchan - Magadan , Anadyr , Cape Schmidt (Il-14, An-24); Magadan (Tu-154); Poliarnij , Leningrádszkij (An-28); Baranikha ; Aion (Mi-8).
1984-ben az egyszintes fából készült barakk típusú légiterminál épület [3] helyett modern, kétszintes kőrepülőtér [4] épült . A szálloda a régi terminálépületben marad. A repülőtérkomplexum területének jelentős növekedése ellenére azonban hiány volt a tranzit utasok elhelyezésére. Ennek oka a helyi járatok gyakori törlése volt a kedvezőtlen időjárási viszonyok miatt, és a „minden időjárási” Tu-154-es hajók fogadása rendszerint továbbra is folytatódott. Emiatt több napig, sőt esetenként hetekig is nagyszámú utas volt nagyon szűk helyzetben, és a szomszédos falvakba tartó járatra várt.
A peresztrojka utáni válság erős hatással volt a repülőtér működésére. Az utas- és teherforgalom sokszorosára csökkent, 2002-re felszámolták a repülős Apapelgino falut. A megmaradt repülőtéri dolgozókat Pevekbe helyezték át [5] .
2020-ig a tervek szerint a "Pevek" repülőtér-komplexum rekonstrukciója [6] [7] .
| Személyforgalom: | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| év | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | ||||||||||||
| ezer utas | 21.1 | 20.7 | 22.9 | 24.2 | 22.9 | 23.9 | 21.9 | 24,4 [8] | ||||||||||||
| Források: [9] [10] [11] | ||||||||||||||||||||
| Chukotka Autonóm Okrug repülőterei | |
|---|---|
/photo/VERSTKA/03/MG6B7331_.JPG){kind=link}