Victory Park (metróállomás, Moszkva)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. július 31-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 1 szerkesztés szükséges .
"Győzelem Park"
Arbatsko-Pokrovskaya vonal
Arbatsko-Pokrovskaya vonalSolntsevskaya vonal
Solntsevskaya vonal
Moszkvai metró
Terület Dorogomilovo
megye nyugat
nyitás dátuma 2003. május 6. ( APL ) 2014. január
31. ( SoL ) 2017. március
16. ( teljes körű működés kezdete a SoL -on )
Típusú Pilon három boltíves mélyalapozás (két csarnok)
Mélység, m ≈ 73 (lásd a cikk részt )
Platformok száma 2
Platform típus szigeti
A platformok formája egyenes
Építészek N. I. Shumakov , N. V. Shurygina
előcsarnok építészek A. Yu. Orlov, A. V. Nekrasov
Festők Z. K. Tsereteli
Ki az utcákra Kutuzovsky Prospekt , Barclay , Yermolov tábornok
Földi szállítás A : m2 , m7 , 116, 157, 239, 297, 474, 622, 840, t34, t39k, n2 ; regionális: 339, 442, 454, 457, 477, 523
Munkamód 5:30-1:00
Állomás kódja 165, PP ( APL ), Pa ( SolL )
Közeli állomások Slavyansky Boulevard , Kievskaya , Minskskaya és Business Center
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Park Pobedy a moszkvai metró többplatformos állomása az Arbatsko -Pokrovskaya és a Solntsevskaya vonalakon. A Dorogomilovo kerületben található ( ZAO ); az azonos nevű parkról nevezték el . 2003. május 6-án nyitották meg az Arbatsko-Pokrovskaya vonal " Kievskaya " - "Pobedy park" szakaszának részeként , 2014. január 31- én a " Delovoi Tsentr "  - "Park Pobedy" szakasz részeként a Solntsevskaya vonalon ( ingaforgalom ) és 2017. március 16 -án a "Győzelem Park" - " Ramenki " szakasz részeként a Solntsevskaya vonalon. Pilon három boltíves mélyállomás, minden csarnokban egy-egy szigetperonnal. A moszkvai metró legmélyebb állomása.

Történelem

Kezdetben az állomás minden csarnokában az egyik vágányt az Arbatsko-Pokrovskaya vonalnak, a másikat a Mitino-Butovo akkordnak szánták, amelyre a peronok közötti átszállást tervezték . Mivel a Tretyakovskaya és a Petrovsko-Razumovskaya állomásoktól eltérően mindkét csarnok egyidejűleg épült, és mivel az 1990-es években az építkezés felfüggesztésekor készültségük nagyon magas volt, úgy döntöttek, hogy a teljes tervezett munkakört befejezik teljes.

Az állomás mindkét csarnoka 2003. május 6-án kezdett működni, az Arbatsko-Pokrovskaya vonal meghosszabbítása során a Kijevszkaja állomástól egy menetre . A Pobedy park a moszkvai metró 165. állomása lett.

2014. január 31- én a Solntsevskaya vonalon másodikként számozott, használaton kívüli vágányok egyikét a második szakaszhoz használták - a Solntsevskaya vonal új sugarát a Delovoy Tsentr állomás felé irányuló forgalom megnyitásával [1] . Ugyanakkor a Park Pobedyt két állomásként kezdték tekinteni.

A csekély utasforgalom miatt az útvonalat háromkocsis ingajárat szolgálta ki, bár mindkét állomás alkalmas ötkocsis Rusich típusú vonatok fogadására [2] . 2016 februárjában a Solntsevskaya vonal ingajáratát áthelyezték az első vágányra. Az állomás teljes üzemmódban 2017. március 16-án kezdte meg működését a Solntsevskaya vonal délnyugati, Ramenki állomásig történő meghosszabbítása után .

2018. február 26-án megnyílt a Nagykörvonal első szakasza a targoncaforgalom szervezésével , melynek eredményeként a Solntsevskaya Line vonatai a Park Pobedy és Shelepikha állomások közötti kétvágányú szolgáltatási összekötő ágon haladtak át. a Petrovsky Park állomásig, majd a vonal meghosszabbítása után - a " Savelovskaya " állomásig és vissza [3] .

2018 júliusában, a világbajnokság idején a külföldi szurkolók hangot adtak a legszebb metróállomások listájának. A "Park Pobedy" állomást az Arbatsko-Pokrovskaya vonal legszebb állomásának tartották [4] .[ a tény jelentősége? ]

2020. december 12- től megszűnt a Solntsevskaya Line és a BKL közös üzemeltetése [5] , ami a Pobedy Parkot érintette: a Selepikha felé, a Delovoj Centr felé pedig az állomás újranyitása miatt megszűnt a forgalom. a fordított zsákutca építése folytatódott.

Lobby

Kezdetben az állomásnak csak egy kijárata volt az előcsarnokba - a déli csarnok nyugati végéből, de 2017. március 16-án megnyílt egy második mozgólépcső, amely az északi csarnokot kapcsolta össze ugyanazzal az előcsarnokkal. Az állomás mindkét peronjáról Moszkva leghosszabb mozgólépcsői mentén (hosszúság - 126,8 méter, magasság - 63,4 méter [6] , a rajtuk való utazás időtartama 180 másodperc) lehet felmenni a kombinált bejárati csarnokba, majd onnan. egy rövid mozgólépcső mentén (emelési magasság - 3,6 méter [6] ) - a földalatti előcsarnokba, amely a Kutuzovsky Prospekt alatti földalatti átjáróhoz kapcsolódik, amelyet néhány évvel az állomás megnyitása előtt építettek . Innen van kijárat a Barclay utcába , a Diadalívbe és a Poklonnaya-hegyen található Victory Parkba . Az állomás évenkénti május 9-i megnyitása óta a déli csarnok előcsarnoka csak kijáratok számára tart nyitva. 2017 óta az utasforgalom újraelosztásának problémáját az északi csarnok előcsarnokának terhére tervezték megoldani, azonban a Poklonnaya Gora ünnepi rendezvényeinek vége után továbbra is érvényben maradnak a belépési korlátozások; Ez alól az üzemmód alól csak 2020. május 9-én volt kivétel, amikor a Moszkvában bevezetett önelszigetelő rendszer miatt nem tartottak ünnepi rendezvényeket.

  • Állomás bejárata

  • Előcsarnok
    2008. április 24

  • Ferde mozgólépcső tanfolyam
    2007. május 10

Építészet és dekoráció

Pilon három boltíves mélyállomás . Egyedi projekt alapján, monolit betonból épült, új technológiával, fejlett oszlopépítéssel és a pályafalak alapozásával. Kidolgozás monolit betonból, amelyet előre hegesztett fémzsaluzati lemezek mögé injektálnak . Az állomás két független csarnokból áll, amelyeket két átjáró köt össze. 2013 végéig a csarnokokban nem használtak egy-egy vágányt, magukra a vágányokra dekorációs célból síneket fektettek le, amelyeknek 2013 márciusáig nem volt kapcsolata az állomás többi vágányával - akkor csak nagyon rövidek voltak. zsákutcákkal végződő szakaszok.

A tervezési téma a Nagy Honvédő Háború és az 1812-es Honvédő Háború . A Nagy Honvédő Háborút az északi csarnok nyugati végében lévő panelnek szentelték (2015-ben leszerelték, a második kijárat megépítése kapcsán), az 1812-es Honvédő Háborút pedig egy hasonló panelnek szentelték a keleti végén. a déli terem (mindkettő szerzője Z. K. Tsereteli ). Az ábrázolt viseletek, rendek és zászlók történeti pontosságát bírálják a szakértők [7] . Az északi csarnok keleti vége szürke és fekete márvánnyal van bélelve. A két terem színei „tükör” – az egyikben fehér oszlopok és barna pályafalak, a másikban – éppen ellenkezőleg. A két teremben a padló színe is eltérő: az északi csarnokban vörös és szürke színű polírozott gránit, déliben fekete és szürke színű. Mindkét termet az eresz mögé rejtett lámpák világítják meg.

Az egyik átjáró falán kitüntetések és érmek láthatók - a Vörös Csillag Rend , a Honvédő Háború rendje, a "Németország felett aratott győzelemért az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háborúban" kitüntetés. , érem "A Japán felett aratott győzelemért" , érem "Aranycsillag" , érem "Moszkva védelméért" , érem " Leningrád védelméért" , érem "A bátorságért" , érem "Katonai érdemekért" [8] .

  • északi csarnok

  • Központi terem

  • leszálló platform

  • Állomás neve a vágányfalon

  • Déli Hall

  • Központi terem

  • leszálló platform

Mélység

A hivatalos források az állomás különböző mélységeit említik: 74 méter [9] , 80 méter [10] [11] , 84 méter [12] , 90 méter [1] . A peron magasságának, a mozgólépcsők lejtésének és az előcsarnok lépcsőinek összege azonban nem erősíti meg ezeket az adatokat. A Metró Mozgólépcsőszolgálat által közölt adatok szerint az állomás fő mozgólépcsőjének magassága 63,4 méter, az előcsarnokban található kis lejtő magassága 3,6 méter [6] . A forgóajtós előcsarnokot lépcsők és egy 4,94 méteres emelési magasságú lift köti össze a felszínnel [13] . Az utasperon magassága a sínfejek szintjétől 1,1 méter [14] . Így az állomás mélysége ≈ 73 méter, amit Moszkva várostervezési politika és építési komplexumának hivatalos honlapja is megerősít [15] .

Ennek ellenére az állomás a legmélyebb Moszkvában és az egyik legmélyebb a volt Szovjetunió metrói között .

Útvonal fejlesztés

Az állomás mögött a " Szlavjanszkij körút " irányában egy ideig gyapjú- és szőrtelenítő kongresszus épült a vonatok forgalmára, míg az állomás az utolsó volt 2008. január 7- ig , amikor is megnyitották a forgalmat Sztroginó felé . Ezt követően a szőrellenes kongresszust felszámolták. Az állomás mögött nincs lehajtó zsákutca. Az állomás nyugati nyakában is vannak egyenetlen kijáratok a Solntsevskaya vonal " Minszk " felé vezető útján [16] .

2014. július 15-én, az Arbatsko-Pokrovskaya vonal első vágányától a Solntsevskaya vonalig épülő kongresszus közelében a legnagyobb ember okozta baleset a moszkvai metróban történt [17] .

Pályaudvar az Arbatsko -Pokrovskaya vonal mentén  - PK70 + 28, a Solntsevskaya vonal mentén  - PK086 + 28 [16] .

Építkezés

A projekt főmérnöke V. A. Shmerling [8] .

A bejárati csarnok építészei A. V. Nekrasov, A. Yu. Orlov és V. O. Sycheva voltak [18] .

Kezdetben az állomást M. P. Bubnov tervezte, de végül a Metrogiprotrans N. I. Shumakov és N. V. Shurygina építészeinek projektje valósult meg [8] .

Az állomás a moszkvai metró egyik hosszú távú építési projektje volt: az építési munkálatok 1990 -ben kezdődtek, majd néhány évvel később finanszírozás hiányában befagyasztották. Az 1990-es években az állomást építés alatt állóként tüntették fel a diagramokon, bár a 2000-es évek elejéig nem végeztek érdemi munkát. Az állomást és a desztillációs alagutak többségét a JSC Transinzhstroy építette, és 2003. május 6-án nyitották meg .

2006- ban a JSC " Metrogiprotrans " bemutatott egy projektet ezen vágányok egyikének kiterjesztésére a Delovoy Tsentr állomás egyik használaton kívüli csarnokába, hogy további kapcsolatot hozzon létre a Moszkva-City MIBC és a metró között. A munka 2011-ben kezdődött és 2014-ben fejeződött be. A helyszín a Solntsevskaya vonal részévé vált. A moszkvai kormány 2012. május 4-i, 194-PP számú rendelete [19] értelmében a szakasz megnyitását 2013 -ra tervezték , de a határidőket megzavarta a két állomás egyikének túlméretezett peronja. szakaszt, és ennek eredményeként a részleg 2014. január 31- én megnyílt .

2013. március 21- én az állomás déli csarnokában lévő zsákutca össze volt kötve az épülő Solntsevskaya vonalalagúttal, a vágányok lefektetése 2013 decemberében fejeződött be.

2013. október 31-én az USA-ban 2012-ben gyártott Robbins Sophia pajzs befejezte a bal oldali desztillációs alagút fúrását a Solntsevskaya vonal Delovoy Tsentr és Park Pobedy állomások közötti szakaszán. 10 hónap alatt a pajzs 1888 méteres távolságot tett meg. A vonal útvonala a Harmadik Közlekedési Ring , a Moszkvai Vasutak Kisgyűrűje , a Moszkva-folyó , a Kutuzovszkij Prospekt , valamint a működő Arbatsko-Pokrovskaya metróvonal alatt haladt. A süllyedést 86-88 méteres mélységben hajtották végre, beleértve a kemény sziklákat is. Amikor ezen a területen haladtunk, Moszkvában először alkalmaztak egyedülálló módszert a talaj felszínre juttatására - függőleges szállítószalag segítségével [20] .

2013-2014-ben megkezdődött a második mozgólépcső építése az északi csarnok nyugati végétől [19] .

2017. március 16-án megnyitották a földalatti előcsarnok második felét egy ferde átjáróval, amely összeköti az előcsarnokot az állomás második csarnokával, és egy kijárattal a Jermolov tábornok utcába [8] .

Az állomás építését irányító cég a Mosinzhproekt JSC.

Javítások

2021-ben az állomási berendezések üzembe helyezésére szolgáló második előcsarnokot teljesen bezárták. Az előcsarnokot 2022. január 13-án nyitották meg újra [21] .

Földi tömegközlekedés

Városi

Ezen az állomáson a következő városi személyszállítási útvonalakra lehet átszállni [22] :

Regionális

Állomás számokban

A napi utasforgalom az előcsarnokokon 210 ezer ember, a reggeli és esti csúcsidőben - akár 25 ezer ember óránként [23] .

Páros számokkal hétköznap
_ 		Hétvégén_
_
Páratlan számokkal
A Kijevszkaja állomás
Moszkva metró 3 alt.svgirányába 		05:50:00 05:50:00
05:50:00 05:50:00
A " Slavyansky Boulevard " állomás irányába
Moszkva metró 3 alt.svg 		05:47:00 05:46:00
05:44:00 05:44:00
A Shelepikha állomásra
Moszkva metróvonal 8А alt.svg_ 		05:47 05:57
05:47 05:57
A
Moszkva metróvonal 8А alt.svg" Minskaya " állomás irányába 		05:50 05:59
05:50 05:59

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 Moszkvában megnyílt a Delovoy Centr metróállomás új szakasza – a Park Pobedy . Hozzáférés dátuma: 2014. január 31. Az eredetiből archiválva : 2014. február 2..
  2. ↑ Moszkva: a "Business Center" - "Győzelem Park" metró szakaszának megnyitása . Letöltve: 2016. október 1. Az eredetiből archiválva : 2016. október 2..
  3. ↑ Szobjanin megnyitotta a forgalmat a Big Circle metróvonal első szakaszán . Letöltve: 2018. február 26. Az eredetiből archiválva : 2018. február 26..
  4. ↑ A legszebb: mely moszkvai metróállomások lepték el a 2018-as vb 2018. október 17-i archív példányának vendégeit a Wayback Machine Moszkva polgármesterének és kormányának hivatalos portálján
  5. ↑ December 12-től több metróállomást bezárnak és a forgalmat korlátozzák Moszkva délkeleti részén / City News / Moscow City Web Site . Letöltve: 2021. január 16. Az eredetiből archiválva : 2021. január 21.
  6. ↑ 1 2 3 A mozgólépcsők főbb jellemzői . old.mosmetro.ru. Letöltve: 2018. január 21. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 23..
  7. ↑ Alekszandr Kibovszkij. A májusi időszak "Győzelmi Parkja" // Novaya Gazeta. - 2003. - május 20.
  8. ↑ 1 2 3 4 Park Pobedy metróállomás A Wayback Machine 2018. október 17-i archív példánya moscowalk.ru
  9. ↑ A sárga sugár a főváros leghosszabb metróvonala lesz (elérhetetlen kapcsolat) . Este Moszkva . Letöltve: 2018. január 21. Az eredetiből archiválva : 2018. január 21.. 
  10. ↑ Moszkva polgármestere meglátogatta az épülő Delovoj Centr metróállomást . "orosz újság". " A Kalininsko-Solntsevskaya elágazás egy mélyen lefektetett vonal, a legnagyobb mélység a Park Pobedy állomás területén körülbelül 80 m a talajszinttől." Letöltve: 2018. január 20. Az eredetiből archiválva : 2018. január 21..
  11. ↑ Állomások / Arbatsko-Pokrovskaya vonal / Victory Park . metro.ru. Letöltve: 2012. január 18. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 20.
  12. ↑ Állami Egységes Vállalat "Moszkvai metró" (hozzáférhetetlen link) . gup.mosmetro.ru. Letöltve: 2018. január 21. Az eredetiből archiválva : 2018. január 20. 
  13. ↑ Közbeszerzési dokumentumok (elérhetetlen link) . zakupki.gov.ru. Letöltve: 2018. január 21. Az eredetiből archiválva : 2018. január 21.. 
  14. ↑ .: Műszaki üzemeltetés szabályai :. (nem elérhető link) . metromost.com. Letöltve: 2018. január 21. Az eredetiből archiválva : 2012. június 23. 
  15. ↑ Metróállomások mélysége . www.stroi.mos.ru _ A várostervezési politika és Moszkva város építésének komplexuma. Letöltve: 2018. szeptember 9. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 30.
  16. ↑ 1 2 A moszkvai metró vágányfejlesztésének vázlata . trackmap.ru . Hozzáférés dátuma: 2018. január 23. Az eredetiből archiválva : 2012. január 25.
  17. ↑ A metró történetének legnagyobb ember okozta katasztrófája történt a moszkvai metróban. Hírek. Első csatorna . Letöltve: 2018. január 22. Az eredetiből archiválva : 2017. november 11..
  18. ↑ Park Pobedy metróállomás, Arbatsko-Pokrovskaya vonal 2018. október 16-i archív másolat a Wayback Machinen MsMap.ru
  19. ↑ 1 2 Függelék a 342-PP számú, 2012.07.18-i rendelethez „A Kalininsko-Solntsevskaya metróvonal lineáris létesítményének a tervezett Delovoy Tsentr állomástól a Park Pobedy állomásig terjedő szakaszának tervrajzának jóváhagyásáról ( elérhetetlen link) . Moszkva polgármesterének és kormányának sajtószolgálata (2012. július 18.). Letöltve: 2012. július 25. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 5.. 
  20. ↑ A "Szófia" pajzs befejezte az alagútépítést a Kalininsko-Solntsevskaya vonal szakaszán . Letöltve: 2013. november 2. Az eredetiből archiválva : 2013. november 3..
  21. ↑ Újra megnyílt az utasok előtt a Park Pobedy metróállomás második előcsarnoka. 01/13/22. . Letöltve: 2022. január 13. Az eredetiből archiválva : 2022. január 13.
  22. ↑ Az utasok és poggyászok rendszeres közúti és földi elektromos szállítására szolgáló önkormányzati útvonalak nyilvántartása Moszkva városában . A moszkvai kormány nyílt adatportálja . Hozzáférés időpontja: 2020. szeptember 26.
  23. ↑ Park Pobedy metróállomás Kalininsko-Solntsevskaya vonal Archív másolat 2018. október 17-én a Wayback Machine Complex várostervezési politikájával és Moszkva város építésével
  24. ↑ Vonatok menetrendje . mosmetro.ru . Állami Egységes Vállalat " Moszkvai metró "
  25. ↑ Vonatok menetrendje . mosmetro.ru . Állami Egységes Vállalat " Moszkvai metró "

Linkek