Pan American World Airways | ||||
---|---|---|---|---|
|
||||
Az alapítás dátuma | 1927. március 14 | |||
Tevékenységek megszüntetése | 1991. december 4 | |||
Hubok | Frankfurt am Main , John F. Kennedy nemzetközi repülőtér , Heathrow , Miami , Tokió és Narita | |||
Címsor |
"The System of the Flying Clippers" (1946–1953) "A világ legtapasztaltabb légitársasága" (1953-1970-es évek eleje) "Pan Am teszi nagyszerűvé" (1960-as évek vége/1970-es évek eleje) "A tapasztalat teszi a különbséget" (1970 eleje) "Amerika légitársasága a világnak" (1970-es évek vége) "Nem tudod legyőzni az élményt" (1980-as évek) "Die Flügel Berlins" (németül a Wings of Berlin, 1980-as évek, csak Németország) "Minden országnak van légitársasága. A világnak van Pan Am." (az 1980-as évek vége) "Várj többet a Pan Am-tól" (egyes tévéreklámokban) "Say Hello To Pan Am" |
|||
Flotta mérete | 226 | |||
Leányvállalatok | Ransome Airlines [d] és SAHSA [d] | |||
Központ | New York | |||
Menedzsment | Russell L. Ray Jr. | |||
Weboldal | panam.org | |||
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
A Pan American World Airways (más néven Pan American/Pan American vagy Pan Am ) az Egyesült Államok történetének egyik legnagyobb légitársasága . 1927 - ben alapították Pan American Airways néven, és ezt a nevet 1950-ig megtartotta. 1991 decemberében megszűnt létezni .
A Pan American Airways, Incorporated (PAA) shell cégként jött létre 1927. március 14-én Henry Arnold őrnagy , Carl Spaatz és John H. Jouett, szemben a német tulajdonú kolumbiai SCADTA légitársasággal A SCADTA a Panama-csatorna övezetében való leszállás jogáért lobbizott , látszólag az Egyesült Államokba irányuló járatok kiszolgálása érdekében, de az Egyesült Államok úgy tekintett erre, mint lehetséges légi fenyegetésre Németországból a csatornára. Arnold és Spaatz pénzügyi javaslatot dolgozott ki pánamerikai befektetők számára, amikor a SCADTA felbérelt egy delaware-i céget, hogy csomagküldő rendeléseket szerezzen az Egyesült Államok kormányától. A Pan American szerződést tudott kötni a postai küldemények Kubába szállítására, de nem talált megfelelő repülőgépet és nem biztosított leszállási jogot Kubában.
1927. június 2-án Juan Tripp megalapította az Aviation Corporation of the Americas-t (ACA), amelyet számos befolyásos politikus és pénzember, köztük Cornelius Vanderbilt Whitney támogat és 250 000 dollárt kapott a részvények eladásából. Sikerült megszerezniük a leszállási jogot Havannában, és felvásárolták az American International Airwayst, egy kis légitársaságot, amely a floridai Key Westből Havannába üzemeltetett hidroplános járatokat. Az ACA be tudta tartani a határidőt, és 1927. október 19-én megkezdte a postai küldemények szállítását egy Fairchild FC-2 típusú repülőgéppel, amelyet egy kis West Indian Aerial Express cégtől béreltek a Dominikai Köztársaságból.
Az Atlantic, Gulf and Caribbean Airwayst 1927. október 11-én alapította New Yorkban Richard Hoyt bankár, aki a cég elnöke lett. 1928. június 23-án ezt a társaságot egyesítették a PAA-val és az ACA-val. Richard Hoyt nevezték ki az új Amerikai Légiközlekedési Társaság elnökévé, de Tripp és partnerei birtokolták a tőke 40%-át, és Whitney-t tették meg elnökké. Tripp az új cég részlegének, a Pan American Airwaysnek a vezérigazgatója lett.
Az Egyesült Államok kormánya jóváhagyta a Pan Am eredeti postai szerződését, azzal a feltétellel, hogy a SCADTA-nak nem lesz versenytársa a Latin-Amerika és az Egyesült Államok közötti járatokon. A kormány hozzájárult a Pan Am elszigeteléséhez az amerikai versenytől azzal, hogy a légitársaságot a nemzetközi járatok "választott járműjének" tekintette. A társaság nemzetközi szinten fejlődött, kihasználva a külföldi útvonalakra vonatkozó virtuális monopóliumot.
Tripp és partnerei azt tervezték, hogy kiterjesztik a Pan Am hálózatát Közép- és Dél-Amerikára. Az 1920-as évek végén és az 1930-as évek elején a Pan Am számos kis és piacon kívüli céget vásárolt, és tárgyalásokat folytatott a postai képviselőkkel, így megszerezte a legtöbb kormányzati postai szerződést a régióban. 1929 szeptemberében Tripp Latin-Amerikába utazott Charles Lindbergh -vel , hogy tárgyalásokat folytasson leszállási jogokról több országban, köztük Kolumbiában és Venezuelában. Az év végére a Pan Am járatokat kínál Dél-Amerika nyugati partja mentén Peruba. A következő évben a Pan Am megvásárolja a New York-i, Rio-i és Buenos Aires-i vonalat (NYRBA Air Lines), lehetővé téve számára, hogy Dél-Amerika keleti partja mentén Buenos Airesbe, a nyugati parton pedig Santiago-ba repüljön. A NYRBA do Brasil brazil részlegét hamarosan Panair do Brasil névre keresztelték. 1929-ben a Pan Am a Grace Shipping Company-val is együttműködve megalapította a Pan American-Grace Airwayst (Panagra), hogy megvegye a lábát Dél-Amerikában. Ugyanebben az évben a Pan Am ellenőrző részesedést szerez a Mexicana de Aviaciónban , megszerezve a Texasból Mexikóvárosba vezető útvonalat, és kiterjesztve azt a Yucatánig, összekapcsolva a karibi hálózatával. A Pan Am volt az első (és 1979-ig az egyetlen) amerikai légitársaság, amely rendszeres járatokat üzemeltetett a Szovjetunióba . 1978-ban tervet dolgoztak ki a New York-Moszkva vonal PanAm és az Aeroflot repülőgépek közös üzemeltetésére. Ehhez kombinált színezésű Boeing 747-es repülőgépet kellett volna használni. [egy]
A Pan Am-ot, az Amerikai Légiközlekedési Társaságot magában foglaló holding társaság nagyon híressé vált, miután 1929-ben bevezették részvényeit a New York-i Curb Exchange-re; részvényárfolyam-ingadozások és spekulációk kísérték minden egyes új útvonal megnyitását. 1929 áprilisában Tripp és partnerei megállapodást kötöttek a United Aircraft and Transport Corporation (UATC) társasággal, hogy a Pan Am az Egyesült Államok mexikóvárosi határától délre közlekedő összes útvonalat nagy részesedésért cserébe kezelje. 1931-ben az Aviation Corporation of the Americas megváltoztatta a nevét Pan American Airways Corporation- re .
1935-ben megnyílt az első normál kereskedelmi csendes-óceáni vonal San Francisco és Manila között , hidroplánokkal [2] .
1946-ban a cég megalapította az InterContinental szállodaláncot , amely eredetileg a társaság utasszállítóinak és utasainak volt a célja. A hálózatot 1981-ben adták el.
A Pan Am sok éven át lényegében az Egyesült Államok nemzeti légitársasága, a transzatlanti repülések egyik vezetője. A Pan American jelentős mértékben hozzájárult a nemzetközi légi közlekedés fejlesztéséhez, a légiközlekedés fejlesztésében olyan kulcsfontosságú repülőgéptípusok indítóügyfele volt, mint a Boeing-707 , Boeing-747 , és az egyik első légitársaság volt, amely számítógépes rendszert használt. jegyfoglalási rendszerek.
A Kennedy nemzetközi repülőtér (New York) harmadik terminálját a Pan Am építette. A csődkor eladták a Delta Air Linesnek.
A cég központja New Yorkban, a központi pályaudvar mellett található 58 emeletes Pan Am Buildingben volt, jellegzetes levágott sarkokkal és hatalmas PAN AM betűkkel a homlokzat legtetején. 1981-ben az épületet eladták a Metropolitan Life Insurance Company-nak, amely MetLife Buildingre változtatta a nevét . A PAN AM betűk azonban több mint egy évtizedig a homlokzaton maradtak - leszerelésüket több mint 3 millió dollárra becsülték. A betűket 1992-ben leszerelték, és most az épület jelenlegi neve, a MetLife váltja fel őket.
A csőd oka a vállalat vezetése által elkövetett hibák és számítási hibák sorozata volt, amelyek nem készítették fel a Pan Am-ot az 1978 -as amerikai légiközlekedési deregulációs törvény hatályba lépése után drámaian megváltozott piaci feltételekre . Ettől a pillanattól kezdve a légitársaság minden évben jelentős veszteségeket szenvedett el, és fokozatosan eladta az eszközöket, hogy kifizesse adósságait. 1985 -ben az ázsiai-csendes-óceáni útvonalat teljesen eladták a United Airlinesnak . Az 1991 -es Öbölháború megemelte az olaj és a repülőgép-üzemanyag árát, ami végzetes volt a siralmas pénzügyi helyzetben lévő Pan Am számára. Az 1990-es, Lockerbie feletti Pan Am bombamerényletet vizsgáló bizottság a cég hibáját is megállapította, mert utas távollétében bombával szállított poggyászt a fedélzetre. 1991. december 4- én a légitársaság csődöt jelentett. A csőd után sok Pan Am járatot átvett a Delta Air Lines .
1996- ban a légitársaság korábbi alkalmazottai fapados légitársaságként próbálták újraalkotni a Pan Am-ot, amihez több Airbus A300-as repülőgépet vásároltak, de 1998 februárjában a cég ismét csődöt jelentett. Az alacsony költségek ellenére nem tudta felvenni a versenyt a nagyobb légi fuvarozókkal.
1998-ban a Guilford Transportation Industries (USA) vasúttársaság megszerezte a Pan Am védjegy jogait, és több éven át charterjáratokat üzemeltetett az Egyesült Államok keleti partja mentén Boeing-727 repülőgépekkel , amelyek egy része az "eredeti" Pan Am-é volt. A légi közlekedést 2020-ra felfüggesztették.
Minden Pan Am repülőgépnek saját neve volt, amely a "Clipper" szót tartalmazza ("Clipper America", "Clipper Spark of the Wave", "Clipper Water Witch" stb.). A címek között szerepelt a "Clipper Moscow Express" és a "Clipper Pride of the Sea".
A cég flottájának állapota 1990 márciusában, másfél évvel a bezárás előtt:
Repülőgép | Használt | Rendelve | Utasok | Megjegyzések | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
P | Nak nek | E | Teljes | ||||
Airbus A300-B4 | 12 | — | — | 24 | 230 | 254 | |
Airbus A310-200 | 7 | — | — | tizennyolc | 207 | 225 [4] | |
Airbus A310-300 | 12 | — | 12 | harminc | 154 | 196 | |
Boeing 727-200 | 91 | 9 | — | tizennégy | 131 | 145 | Használt repülőgép rendelt |
Boeing 737-200 | 5 | — | — | 21 | 95 | 116 [5] | |
Boeing 747-100 | tizennyolc | — | 39 | 52 | 286 | 377 [6] | 1989-es üléskonfiguráció (dél-amerikai járatokhoz) |
Boeing 747-200B | 7 | — | 21 | 44 | 347 | 412 [7] | Üléskonfiguráció 1987 |
Teljes | 152 | 9 |
Repülőgép | Használt | Megrendelések |
---|---|---|
ATR 42-300 | nyolc | 3 |
De Havilland Canada Dash 7 | tíz | — |
Teljes | tizennyolc | 3 |
Összesen 95 incidens történt a cég repülőgépeivel .
amerikai légitársaságok | |
---|---|
Törzs | |
Regionális |
|
Helyi |
|
Teherszállítás |
|
Charta |
|
Különleges |
|
|
Tematikus oldalak | ||||
---|---|---|---|---|
Szótárak és enciklopédiák | ||||
|