| Boeing 727 | |
|---|---|
| Boeing 727-200 Northwest Airlines | |
| Típusú | utasszállító repülőgép |
| Fejlesztő | Boeing |
| Gyártó | Boeing kereskedelmi repülőgépek |
| Az első repülés | 1963. február 9 |
| A működés kezdete | 1964. február 1. ( Eastern Air Lines ) |
| Állapot | operált |
| Üzemeltetők |
Kalitta Charters (6) Összesen Linhas Aéreas (5) LAS Cargo (4) |
| Gyártási évek | 1962-1984 _ _ |
| Legyártott egységek | 1832 [1] |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Boeing 727 egy amerikai keskenytörzsű , közepes távolságú utasszállító repülőgép . Az első repülést 1963. február 9-én hajtották végre .
1963 és 1984 között összesen 1832 repülőgépet szállítottak le [2] .
A Boeing 727-et az 1960-as évek elején fejlesztették ki három amerikai légitársaság igényeinek kielégítésére: a United Airlines , az American Airlines és az Eastern Air Lines . A feladat egy olyan tömeggyártású sugárhajtású repülőgép megalkotása volt, amely képes használni a kis repülőterek kifutóit , akár egy hajtómű meghibásodása esetén is repül, gazdaságosabb, mint a Boeing 707 , könnyen kezelhető és karbantartható. A Boeing 727-est elsősorban az Egyesült Államok nyugati és Alaszka regionális légi szállítására, valamint az Egyesült Államok és a Karib-térség közötti repülésekre szánták.
A gépek felkészületlen repülőtereken történő használatának egyszerűsítése érdekében nagy figyelmet fordítottak a szárny gépesítésére (a kifutópálya szükséges hosszának csökkentése) és a beépített létra (az utasok be- és kiszállásának egyszerűsítése érdekében, ha nincs rendes létra). A repülőgépek hajtóműveit magas zajszint jellemezte, ami problémákat okozott az üzemeltetőknek a bélés használatának első éveiben. A későbbi módosításoknál a zajszint csökkent.
A Boeing 727-est jól fogadták a légitársaságok, és az 1960-as években gyorsan elterjedt az Egyesült Államokon kívül, különösen Latin-Amerikában és a Földközi-tengeren. Számos légitársaság számára ez lett az első használt repülőgéptípus, és a fő „munkaló” először a rendszeres utasok, majd a charter- és teherszállító járatok számára közepes távolságra. A gazdaságosabb kétmotoros Boeing 737 megjelenése az 1960-as évek végén a 727-es megrendelések csökkenéséhez vezetett. A légitársaságok azonban még az 1974-es olajválság után is feltöltötték a rendelésállományt erre a repülőgépre, főként annak teherszállító változataira. Az utolsó utasszállító repülőgépet 1984-ben adták át az ügyfélnek; a fejlett országok legtöbb nagy légitársasága a 2000-es évek elejére leállította a Boeing 727-est.
A Boeing 727 piacra dobása jelentős előnyhöz juttatta a céget a McDonnell Douglas versenytársaival szemben , akik nagy késéssel tudtak hasonló repülőgépet ( MD-80 ) kínálni a piacnak, amikor a Boeinggel való együttműködéshez szokott légitársaságok már megrendelték a Boeing 737-et. Ez utóbbi sikerét nagymértékben meghatározta az elődjével szembeni jó piaci reakció. A típus másik fejlesztése a Boeing 757 volt , amely nagyobb hatótávolsággal és kapacitással rendelkezik, mint a Boeing 727, és különösen keresik a teherszállítók a Boeing 727 helyettesítőjeként.
Az aerodinamikai séma egy konzolos, hárommotoros turbóventilátor , alacsony szárnyú , hátra szerelt motorral, sodort szárnnyal és T- farokkal .
Beépített folyosó - rámpa a farrészben.
| Típusú | Boeing 727-100 | Boeing 727-200 Adv. |
|---|---|---|
| Törzstípus | Keskeny | |
| Hossz | 40,59 m | 46,69 m |
| Szárnyfesztávolság | 32,92 m | |
| Keel (farok) magassága | 10,36 m | |
| A törzs szélessége | 3,76 m | |
| Szárny területe | 157,93 m² | |
| szárnysebesség szöge | 32° | |
| Max. kapacitás (ps.) | 131 | 189 (csak turista osztály) / 145 (üzleti és turista osztály) |
| Max. felszálló tömeg | 68 946 kg | 95 030 kg |
| Üres súly | 39.780 kg | 45 360 kg |
| Utazósebesség | 926 km/h | 965 km/h |
| repülési magasság | 11 400 m | 12.192 m |
| Repülési tartomány | 4200 km | 4020 km |
| Első szállítás | 727-100: 1964.2.1. Eastern Air Lines 727-100C: 1966.4.13. Northwest Airlines |
727-200: 1967.11.12. Northeast Airlines 727-200Adv.: 1971.03.09 Lufthansa 727-200F: 1983.06.27. FedEx |
| Utolsó szállítás | 727-100: 1972.10.18. Dominicana 727-100C: 1971.03.09. South African Airways |
727-200: 1972.08.16. Western Airlines 727-200Adv.: 1983.04.06. US Airways 727-200F: 1984.09.18. FedEx |
| Összesen szállított | 727-100: 407 727-100 C: 164 |
727-200 (Adv): 1245 727-200F: 15 |
Boeing 727-100 hajtóművek
3 Pratt & Whitney JT8D-1, 14 000 lb tolóerő
3 Pratt & Whitney JT8D-7, 14 000 lb tolóerő
3 Pratt & Whitney JT8D-9, 14 500 lb tolóerő
Boeing 727-200 Adv.
3 Pratt & Whitney JT8D-9A, 14 500 lb tolóerő
3 Pratt & Whitney JT8D-11, 15 000 lb tolóerő
3 Pratt & Whitney JT8D-15, 15 500 lb tolóerő
3 Pratt & Whitney JT8D-17, 16 000 lb tolóerő
3 Pratt & Whitney JT8D-17R, 17 400 lb tolóerő
Nem hivatalos adatok szerint 2021 elején a több mint 1800 legyártott Boeing 727-esből körülbelül 20 repülőgép üzemelt [3] . A flotta átlagos életkora meghaladja a harmincöt évet, szinte kizárólag teherszállító járatokra használják őket, és Afrika, Ázsia és Latin-Amerika néhány legszegényebb országa is használja őket.
Az utolsó légitársaság, amely nagy Boeing 727-es flottával rendelkezett, az amerikai Champion Air charter fuvarozó volt (16 repülőgép); 2008-ban a cég csődbe ment, flottáját fémhulladékra vágták.
Az Aviation Safety Network weboldala szerint 2020. január 10-ig összesen 119 Boeing 727-es repülőgép veszett el katasztrófák és súlyos balesetek következtében [4] . A Boeing 727 182 alkalommal kísérelt meg eltéríteni, miközben 90 ember meghalt. Ezekben az incidensekben összesen 4211 ember halt meg [5] .
Az áldozatok számát tekintve a legnagyobb Boeing 727-es katasztrófa a Mexicana légitársaság mexikói szerencsétlensége volt 1986. március 31- én . Az utasításokat megsértve az egyik abroncsot levegővel, nem nitrogénnel fújták fel, majd felszállás közben túlmelegedés után felrobbant. A gép fedélzetén 167 ember tartózkodott, mindannyian meghaltak.
| Boeing repülőgépek | |
|---|---|
| Dugattyú | |
| vadászgép | |
| A fejlesztésben | |
| Biztató | |
| Törölve | |