Minszk-utas

Állomás
Minszk-utasMinszk-Pasazhyrski
Minszk — Baranovicsi Minszk — Gudogaj Minszk — Orsa Minszk — Oszipovicsi
fehérorosz vasút
53°53′26″ é. SH. 27°33′04″ hüvelyk e.
Osztálya d.	Minszk
Operátor	robbanófej
nyitás dátuma	1873
Típusú	utas
Platformok száma	10 (3 oldal, 7 sziget)
Útvonalak száma	16
Platform típus	oldal, sziget (3 magas, 7 alacsony)
A platformok formája	egyenes
Platform hossza, m	300-650
Szomszédos fuvarok	Minszk-Passazhinsky - Minszk-Vosztocsnij , Minszk-Utasok - Minszk-Észak , Minszk-Utasok - Minszk-Dél , Minszk-Utasok - Minszk-Válogatás
Építészek	Viktor Kramarenko, Mihail Vinogradov
Kilépés ide	Privokzalnaya tér , Bobruisk és Vokzalnaya utcák
Elhelyezkedés	Minszk , Állomás tér, 5
Transzfer az állomáson	Lenin tér Vokzalnaya
Transzfer ide
Távolság Baranovichitól	143 km
Távolság Gudogaitól	149 km
Távolság Orsától	212 km
Távolság Osipovichitól	107 km
Állomás kódja	140210
Kód az ASUZhT -ben	140210
Kód az " Express 3 " -ban	2100000
Szomszédos kb. P.	Minszk-Szevernij , Minszk-Vosztocsnij , Minszk-Juzsnij és Minszk-Sortirovocsnij
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Minsk-Passazhirsky [1]  ( fehéroroszul Minsk-Pasazhyrski ) a fehérorosz vasút minszki ágának személyszállító vasútállomása , a Minszk-Észak és Minszk-Juzsnij állomások között . Ez Minszk fő vasúti terminálja, és az Állomás téren található, a város központi részén.

Moszkvától 750 kilométerre , Orsától 212 kilométerre, Breszttől 345 kilométerre , Kijevtől 612 kilométerre , Varsótól 562 kilométerre található .

Történelem

A vilnai pályaudvar első faépülete 1872 -ben épült . Az állomást 1873 januárjában [2] nyitották meg a Libavo-Romenskaya vasút Novo-Vileisk- Minsk szakaszának részeként .

A Vilenszkij nevű állomás főépítményei 1873 -ban [3] épültek a Libavo-Romenskaya vasút állandó üzembe helyezésével összefüggésben . A peronnal szomszédos téren fa pavilonokat építettek. Az egyikben a tulajdonképpeni állomás, a többiben az állomási iroda, egy poliklinika, egy szakiskola és egyebek kapott helyet.

1890-1893 - ban faépület helyett kőépületet emeltek, a vágányok fölé pedig hidat építettek a peronokra ereszkedőkkel. Az 1964 - ig létező hidat aluljáró váltotta fel , peronokra nyíló kijáratokkal. 1890-ben lóvontatású vonalat építettek az állomásig , majd a Dóm térig . 1898- ban az állomást Shcherbakov mérnök projektje szerint bővítették.

Az első világháború és az 1919-1920 közötti szovjet-lengyel háború ellenségeskedése során az épület súlyosan megsérült Minszk lengyel megszállása során. Az 1920-1925 közötti átépítés során az épület egy része fölé egy második emeletet építettek, ahol az adminisztrációs és rekreációs létesítmények kaptak helyet. 1928. július 20-án a Minszk - Radoskovicsi szakaszt a Moszkva-Fehérorosz-Balti Vasút rendelkezésére bocsátották.

Az 1930-as évek második felében megkezdődött az állomásépület jelentős átépítése, bővítése. Az alap és a teherhordó falak megőrzésével megépült a második emelet, a homlokzatot teljesen megváltoztatták. A projektet I. Rochanik építész dolgozta ki. A felújított állomásépületet 1940 -ben adták át .

A Nagy Honvédő Háború kezdetével az állomás főépülete a náci hódítók által készített amatőr fotók tanúsága szerint [4] fennmaradt, és rendeltetésszerűen használták, azonban az állomás felszabadításakor jelentősen megrongálódott. Minszk a náci megszállás alól 1944 nyarán, és az állomást helyre kellett állítani [5] . Az újjáépítés 1946-ban ért véget, az épület 1991 szeptemberéig állt fenn, majd elbontották. A sztálini állomáskomplexumból csak az 1955-ben épült külvárosi pályaudvar épülete maradt meg, amelyet mára nemzetközi jegypénztárak elhelyezésére alakítottak át.

1961. április 14-én a Szovjetunió Vasúti Minisztériuma jóváhagyta a Minszk- Olehnovicsi szakasz villamosítására vonatkozó megvalósíthatósági tanulmányt , amely mentén 1963. december 7-én elindult az első elektromos vonat Fehéroroszországban . 1970. december 31- én befejeződött a Minszk -Puhovicsi szakasz villamosítása . A Minszk-Passenger állomás első vágányáról küldték az első próbavillamos vonatot.

1972-ben döntöttek egy új állomás építéséről [6] . Az első versenyt egy új minszki vasútállomás tervezésére még 1974-ben rendezték meg. Aztán az 1980-as évek elején a Mosgiprotrans Intézet moszkvai tervezői elkészítették a minszki vasútállomás új épületének projektjét, amelyet jóváhagytak. Első szakaszának építése 1985-ben kezdődött, és 1990 -re egy várótermet és egy 13 emeletes toronyházat helyeztek üzembe.

1975. december 29- én befejeződött a Minszk - Stolbtsy szakasz villamosítása az elővárosi villamos vonatok mozgásának megnyitásával. 1981. december 18-án befejeződött az Orsa - Borisov szakasz villamosítása . Megkezdődött az összes elektromos vontatású személyvonat Minszkből Moszkvába való mozgása [7] .

Az 1990-es évek elején , a Szovjetunió összeomlása miatt az állomás építésének finanszírozása megszűnt, és a főépület építése csaknem 10 évig elhúzódott. Csak az 1990-es évek végén kezdték újra Minszk új termináljának építését, de egy felülvizsgált fehérorosz projekt szerint.

2000. december 30- án megnyitották a vasútállomás új épületét (Viktor Kramarenko és Mihail Vinogradov építészek), amely több mint 7 ezer utas fogadására képes. A minszki vasútállomás területe 20830 méter. Az új épület harmadik emeletén két váróterem található. A termekben információs táblák [6] .

Az elosztócsarnok és a földalatti átjárók hálózata köti össze az állomást a felszálló peronokkal, a Vasútállomás térrel , a központi buszpályaudvarral és a Ploscsad Lenina metróállomással .

A negyedik emelet szintjén az új állomás épületét egy galéria köti össze az "Expressz" szállodával (Állomás tér, 4) [8] .

Vágányok és utasperonok

Az állomáson 10 utas peron (3 oldal és 7 sziget) és 16 vágány található, amelyek közül 4 zsákutca. A peronok és vágányok számát északról délre számolják. Az utasperonok szélessége legalább 2 méter.

Utasforgalom

Távolsági vonatok

A Minsk-Passenger állomás utasterminálja távolsági vonatokat szolgál ki európai országokba : Ausztriába , Németországba , Olaszországba , Kazahsztánba , Lettországba , Litvániába , Moldovába , Monacóba , Lengyelországba , Oroszországba , Ukrajnába , Franciaországba és Csehországba [a] [ 9] . Az interregionális vonalak vonatai az állomásról indulnak és Fehéroroszország regionális központjaiba mennek ( Breszt , Vitebszk , Gomel , Grodno , Mogilev ).

Elővárosi vonatok

A Baranovicsi irányú regionális vonalak villamos vonatai ( elővárosi vonatok ) a Sztolbci és a Baranovicsi-Poleszkij állomásokra, az Orsa irányú vonatok a Boriszov , Krupki , Krasznoe Znamja és Orsa- Középnaja állomásokra, Oszipovics irányába mennek. Rudensk , Pukhovichi és Osipovichi állomások , a Molodechno irányú vonatforgalom Molodecsno és Gudogai állomásokra szerveződik .

A Minsk-Passenger állomásról a városi vonalak összes vonata indul : st. Fehéroroszország , Szmolevicsi és Rudenszk .

Tömegközlekedés

Az állomás téren van bejárat a Ploschad Lenina metrómegállóhoz , a Vokzalnaya utcán, az állomástól délre található a Vokzalnaya Zelenoluzhskaya vonal állomás előcsarnoka .

A buszok , trolibuszok és villamosok az állomástól sétatávolságra található városi földi közlekedés megállóhelyeiről indulnak (DS Druzsnaja, Vokzal, Bobruisk, Leningradskaya stb.) Maszjukovscsina és a központ, Chizhovka , Loshitsa , Serebryanka irányába , Angarskaya , Sukharevo , Kamennaya Gorka , Kurasovscsina , Stepyanka , Malinovka és Green Meadow .

Az állomás és a Bobruyskaya utcában található "Express" állomáshotel közelében található a "Central" buszpályaudvar, ahonnan naponta indulnak elővárosi, helyközi és nemzetközi útvonalak, valamint egy transzferbusz a "Minsk" nemzeti repülőtérre .

Galéria

• "Városkapu"

• Kilátás az Állomás térre

• Vasútállomás

• Állomás peronjai

• Központi terem

• Váróterem

Jegyzetek

1. ↑ A legtöbb vonatot ezekbe az államokba (Oroszország kivételével) törölték a COVID-19 világjárvány miatt bevezetett korlátozások miatt .

1. ↑ Minszk-utas ( 536. sz. ) // A Fehérorosz Köztársaság földrajzi objektumainak állami névjegyzéke . maps.by. _ A Fehérorosz Köztársaság Állami Térképészeti és Geodéziai Anyagok és Adatok Központja . Archiválva az eredetiből 2019. április 6-án. (Orosz)
2. ↑ Fehérorosz Nemzeti Tudományos Akadémia, Belarusian Encyclopedia. P. Brovki, Művészettörténeti, Néprajzi és Folklór Intézet. Garadák és Belarusz falvai, 8. kötet, 1. könyv. - Mn. : A fehérorosz enciklopédia kiadója. P. Brovki, 2011.  (Fehérorosz)
3. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. A Szovjetunió pályaudvarai: Kézikönyv. - M .  : Közlekedés , 1981. - 100 000 példány.
4. ↑ Archivált másolat (a hivatkozás nem elérhető) . Letöltve: 2014. május 25. Az eredetiből archiválva : 2013. november 13.. (határozatlan) 
5. ↑ Archivált másolat . Letöltve: 2014. május 25. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.. (határozatlan)
6. ↑ 1 2 Blish D. A fény hajója egy sötét éjszakában // 7 nap. - 2003. - november 15. ( 46. sz.). - S. 11 .
7. ↑ A vasúti villamosítás története (1972-1975) Archiválva : 2021. május 11.
8. ↑ Volozsinszkij V. G. Minszk. Régi és új. - Szüret, 2010. - S. 214. - 273 p. - ISBN 978-985-16-0091-1 .
9. ↑ A Fehérorosz Vasutak 7 országban értesítették a vonatokat. A jegyek pénzét visszaadják , hír.21.by (2020. március 17.)

Linkek

• A minszki vasútállomás története a "Minszk régi és új" oldaláról
• A minszki vasútállomás története az "Építés és ingatlan" című újság oldaláról
• A minszki pályaudvar története a Minsk Courier újság honlapjáról
• A minszki pályaudvar története az online oldalról
• Villanyvonatok menetrendjei és fotók a Photolines-on