Általános autó - személyszállító vonatok részeként használt személyszállító vasúti kocsi , amely nem kapcsolódik a gyors- és nagysebességű vonatokhoz, és ülő utasok szállítására szolgál (nincs helye feküdni). Általában olyan utasok szállítására szolgál, akiknek az útja meghaladja a hagyományos elővárosi elektromos vonat útvonalát, de időben nem tart tovább fél napnál (vonatúttól függően), mivel úgy gondolják, hogy hosszabb utazási idő esetén az utasoknak hazudni kell. pihenőhely.
A kocsiban történő kiszolgálás a minimum (3 O) osztály szerint történik, amely nem tartalmaz mást, mint a forró italokhoz való poharak kiadását.
A közös kocsira szóló jegyek foglalás és helyek megadása nélkül kerülnek értékesítésre. Az összetétel általában egyes számban szerepel, a helyi személyvonatok kivételével [1] . Az ilyen kocsiban való utazás jegyének ára sokkal alacsonyabb, mint a lefoglalt ülőhely esetében, ami a meghatározott hatótávolság tekintetében összehasonlítható az elővárosi vonatra vagy a helyközi buszra szóló jegy árával.
A fekvő pihenőhelyek hiánya ellenére az éjszakai, egy napot meghaladó menetidővel közlekedő vonatokba közös kocsikat is beépítenek, a hosszú és éjszakai utakra pedig nincs korlátozás a jegyeladásnál. Emiatt a közös autó a hosszú utakon is népszerű - a diákok és a lakosság alacsony jövedelmű kategóriái körében.
A veszteségek csökkentését célzó politika végrehajtása során az FPC cég tömegesen kivonja a vonatokról a közönséges autókat az „alacsony népességszám” motivációjával, és másodosztályú autókra cseréli őket. Azokon az útvonalakon, ahol jelentős volt az igény a közös gépkocsiban való utazásra, bevezetik a nappali gyorsvonatokat ülőhellyel.
Az orosz vasutakon már a 19. században megjelentek a közös kocsik. Ezek vagy faüléses személygépkocsik, vagy átalakított tehervagonok voltak, szintén fa ülésekkel. Ezután az 54 férőhelyes heverőket, az "üléskocsi"-ként ismerték (nem tévesztendő össze a hálószoba ülőgarnitúrával ). A teljesen fém kocsik megjelenésével más típusú kocsikat kezdtek használni.
A 20. század első felében a Szovjetunió vasútjain az átalakított normál tehervagonokat , becenevén "kocsikat" használták leggyakrabban közönséges autóként. Régi menő kocsikat is használtak.
A teljesen fém autók gyártására való átállással az általános autókat, mint különálló modelleket, már nem gyártották. Ebben a minőségben megkezdték a foglalt üléses autók használatát. A megosztott kocsik csak az utasok elhelyezésében térnek el a hagyományos ülőhelyes kocsiktól, alsó fekhelyenként három fő, vagyis nem garantált minden utas számára a férőhely biztosítása. Nyáron egy ilyen kocsiban utazni nagyon kényelmetlen a rossz szellőzés és a nagyobb számú utas miatt - 54 helyett 81.
A peresztrojka óta, az általános gazdasági hanyatlás és a termelési kultúra hanyatlása hatására a FÁK vasutaknál kialakult az a gyakorlat, hogy a műszakilag hibás vagy leállított, foglalt üléses kocsikat gyakoriként használják. Általában az autó tápegysége volt hibás (rossz világítás, generátor hibás működés, nincs feszültség az elektromos borotva aljzataiban), a két WC közül az egyik nem működött, meleg évszakban hibás fűtőkörrel rendelkező autókat is használtak. .
Az új személygépkocsik kiszállításának újraindulásával ez a gyakorlat elavulttá válik, jelenleg általánosan használatosak a régi konstrukciójú, ülő utasok szállítására átalakított, műszakilag jól használható, másodosztályú autók.
"Stable" - az ülő autó népszerű elnevezése, amelyet fenntartott ülésből vagy rekeszből alakítanak át a felső és a csomagtartó szétszerelésével, valamint az ajtók szétszerelésével és az utasterek és a lámpák egy részének elválasztásával. Ennek az átépítésnek köszönhetően a szalon némileg egy lóbódéra emlékeztet, innen ered a név is.
Az 1990-es években jelentek meg, amikor az új személyszállító gördülőállomány beszerzése megszűnt, és egyes autók alkatrészadóként kezdtek szolgálni.
Jelenleg ritkák, és csak helyi vagy elővárosi vonatokon, például Pomoshnaya-Dolinskaya-Znamenka.
A vasúti besorolás szerint egy ilyen kocsit interregionálisnak neveznek, és a jegyeken „C” indexszel van feltüntetve a „Kocsi típusa” oszlopban (az „O” helyett).
Polcok helyett székekkel felszerelt autó (régi autók - kanapék vagy akár fa sima (egy lepedő, nem deszka) padok, közöttük asztalokkal. Hiányos válaszfal osztott két részre) és felettük két nagy csomagtartó a kabin. Az autóban van még két WC, egy vezetőrekesz és egy kazán, amelyek elrendezése megegyezik a többi típusú autóéval.
A hátul lévő szék zsebbel és összecsukható asztallal van felszerelve, egy bögrének bemélyedéssel, hasonlóan a turista- és távolsági helyközi buszok szalonjaiban található székekhez.
Ukrajnában az ilyen autók márkás és néhány gyorsított ("Pivdenny Express" Odessza-Vinnitsa) vonat összetételében találhatók.
Oroszország számos régiójában és a posztszovjet tér országaiban az 1990-es években - a 2000-es évek elején bevett gyakorlat volt, hogy a régi elektromos vonatokból származó, leszerelt vontatási elektromos berendezésekkel szerelt autókat általános autóként használták. Leggyakrabban pótkocsis autókat használtak, de voltak eltávolított motorral szerelt autók is. Ez a gyakorlat a vasutak alulfinanszírozottságával, a normál személymozdony vontatású gördülőállomány hiányával, valamint a mechanikai részét kielégítő állapotban megőrző, de elhasználódott vagy létszámhiányos régi villamos szerelvények jelentős számával hozták összefüggésbe. Ilyen autókat találtak a helyi forgalomban a Távol-Keleten, valamint az Altáj-területen. Volt olyan időszak, amikor a Barnaul-Rubcovszk vonat teljes egészében egy hibás elektromos vonatból állt, és dízelvontatású volt. Ugyanakkor kezdetben az autók automata ajtóit a karmester kézzel zárta. Az ilyen kocsikat a fűtés hiánya miatt csak nyáron lehetett használni. A gördülőállomány feltöltésével ez a gyakorlat megszűnt.
Nagyszámú használaton kívüli fülkekocsi esetén a 3 O (Általános) osztályba tartozó utasok elhelyezésére a vonathoz fülkekocsi csatlakoztatható. Ebben az esetben az ülőhelyek száma nem haladja meg az 54-et (egy lefoglalt ülőhelyes autó kapacitása). Az ilyen szálláshelyek viszonylagos kényelemmel bírnak, hiszen több a levegő, adottak a rekeszkocsi lehetőségei: minden fülkében külön felkapcsolható lámpa és a szomszédos utasok zaját kiküszöbölő ajtók, ami éjszakai utazáskor különösen fontos. A felső polcok nincsenek szétszerelve, formailag poggyásznak szánják, de a konduktorok nagylelkűségével hálóhelyként foglalják el őket az utasok. Például ezt a Tomszk-Novokuznyeck útvonalon gyakorolják, ha az autó benne van a vonatban. Alacsony terhelésű napokon, amikor az indulási állomáson kicsit több, mint félig tele van a kocsi, egy közös autóban a teljes útvonalat az elejétől a végéig (kb. 15 óra) kényelmesen megteheti egy terepkocsihoz közel. Indulás után az útvonal nagy része a halott éjszakára esik, és a közbenső állomásokon gyakorlatilag nincs ember, aki be akarna szállni az autóba. Az utasok az indulási állomáson fekvő helyeken foglalnak helyet, bezárkóznak a fülkéikbe, és nyugodtan hajtanak a végállomásra.