Mihail Iljics Koskin | |||||
---|---|---|---|---|---|
Születési dátum | 1898. november 21. ( december 3. ) . | ||||
Születési hely |
Brynchagi falu , Uglich uyezd , Jaroszlavl kormányzóság |
||||
Halál dátuma | 1940. szeptember 26. (41 évesen) | ||||
A halál helye |
Zmiyovsky körzet , Harkov terület , Ukrán SZSZK , Szovjetunió |
||||
Polgárság | Szovjetunió | ||||
Foglalkozása | mérnök , katona , hadmérnök | ||||
Házastárs | Vera Nikolaevna | ||||
Gyermekek | Elizabeth, Tamara, Tatiana | ||||
Díjak és díjak |
|
||||
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
Mihail Iljics Koskin ( 1898. november 21. (december 3.) ) - szovjet tervezőmérnök , a T-34 harckocsi megalkotója és első főtervezője, a harkovi komintern mozdonygyár tartályépítési tervezőirodájának vezetője . A szocialista munka hőse (1990, posztumusz).
1898. november 21-én ( december 3-án ) született Brynchagi faluban (ma Pereslavl körzet , Jaroszlavl régió ). A család szegénységben élt, kevés volt a föld, és az apa szabadtéri tevékenységekre kényszerült . 1905 - ben fakitermelés közben túlfeszítette magát és meghalt, felesége és három kisgyermeke maradt. A szegénység miatt Mihail édesanyja dolgozni megy , ő pedig, miután 10 évesen elvégezte a plébániai iskola 3. osztályát, Moszkvába megy dolgozni , ahol egy cukrászgyárban kap munkát, és 8 év munka után. pék tanoncból karamellgépek [ 1] szervizmunkássá válik .
Katonai szolgálat1917 elején , a februári forradalom előtt Mihail Koskint besorozták az orosz birodalmi hadseregbe . Az első világháború alatt a nyugati frontra küldték , ahol az 58. gyalogezred tagjaként harcolt. Ugyanezen év augusztusában, miután megsebesült, Moszkvába küldték kezelésre , majd szabadságot kapott, majd 1917 végén leszerelték a hadseregből.
1918. április 15-én önként jelentkezett a Vörös Hadsereg Moszkvában alakult vasúti különítményéhez . Részt vett a polgárháború frontjain vívott harcokban és az oroszországi külföldi katonai beavatkozás visszaverésében . 1919-ig Caricyn közelében harcolt , majd Petrográdba helyezték át a 3. vasúti zászlóaljhoz, amely az északi frontra került, ahol Koskin az angol hódítók ellen harcolt és részt vett Arhangelszk elfoglalásában . Ugyanitt valószínűleg először megismerkedett a páncélozott járművekkel - a Vörös Hadsereg páncélozott vonataival és a "Ricardo" Mark V angol tankokkal , amelyeket a beavatkozók használtak a front ezen szektorában [2] .
Az Arhangelszki Front felszámolása után a 3. vasúti zászlóaljat a Lengyel Fronthoz helyezték át , de Koskin útközben tífuszba esett és kiszállították a vonatból, majd felépülése után Kijevbe , a Déli Frontra küldték. , a 3. Vasúti Brigádnak, amely abban az időben foglalkozott a vasúti sínek és hidak helyreállításával a támadózónában.
1921 nyarán a vasúti brigádot feloszlatták, Koskin pedig befejezte katonai szolgálatát.
Pártkarrier az SZKP(b)-ben1919-ben az északi fronton csatlakozott az RCP-hez (b) , a 3. vasúti brigád pártsejtjének titkárává választották. Szolgálata 1921-es befejezése után kitüntetéssel végzett a katonai-politikai kurzusokon Harkovban , majd Moszkvába küldték, az Y. M. Sverdlov Kommunista Egyetemre . Tanulmányai során személyesen találkozott S. M. Kirovval és G. K. Ordzhonikidzével [3] .
Az egyetem elvégzése után Vjatka városába (ma Kirov) került, ahol 1924-től 1925-ig sikeresen vezetett egy édesipari üzemet. 1925-1926-ban az SZKP 2. kerületi bizottsága agitációs és propaganda (más források szerint ipari [1] ) osztályának vezetője (b) . 1926-1928-ban a Gubsov Pártiskola vezetője volt. 1928 óta - helyettes vezető, 1928 júliusától 1929 augusztusáig - a Vjatkai Bolsevik Kommunista Pártja [4] Tartományi Bizottsága Agitációs és Propaganda Osztályának vezetője .
Vjatkában Koskin feleségül vette Vera Katajevát, a Gubpotrebsoyuz alkalmazottját, és a házasságban egy lánya, Liza született [5] .
Koskin valószínűleg ragyogó pártkarrierre számíthatott, de levelet küldött Szergej Kirovnak, amelyben segítséget kért a műszaki végzettség megszerzéséhez, és 1929-ben felhívták Leningrádba .
Tervezői tevékenység kezdete1929-ben, 30 évesen, az „ ezresek ” között Koskin beiratkozott a Leningrádi Technológiai Intézetbe , de az oktatás témája érdektelennek bizonyult számára, és átkerült a gépészmérnöki osztályra. Leningrádi Politechnikai Intézet .
1934-ben védte meg diplomáját "gépészmérnök autók és traktorok tervezéséhez" szakon, a szakdolgozat témája "Közepes tank sebességváltója" volt. Az egyetemi gyakorlatot a Leningrádi Kísérleti Gépgyártó Üzem 185. számú Tervezőirodájában tartották . Úgy döntöttek, hogy a tervezett sebességváltót egy kísérleti, kerekes lánctalpas T-29 tartályra szerelik fel . Ipari gyakorlatát a V. M. Molotovról elnevezett Nyizsnyij Novgorod Autógyárban (ma GAZ) végezte a hibás részleg művezetőjeként. Ott tehetséges szakembernek bizonyult, és az üzem vezetése petíciót küldött a Nehézipari Népbiztossághoz azzal a kéréssel, hogy a diploma megszerzése után küldjék vállalkozásába Mikhail Koskint, de sikerült tovább dolgoznia a tanktervező irodában.
1934-től két és fél évig az S. M. Kirovról elnevezett Leningrádi Üzem Tervező Irodájában dolgozott egy tapasztalt S. A. Ginzburg tanképítő parancsnoksága alatt . Közönséges tervezői pozícióból a tervezőiroda helyettes vezetőjéhez jutott. Abban az időben a tervezőiroda a T-29 és T-46-1 harckocsikon dolgozott , amelyek a sorozatos T-28 és T-26 modernizálását jelentették kerekes hernyókra való áthelyezéssel . A munkát sikeresen elvégezték, bár később kiderült, hogy a tartályok hiábavalóak (a túlzott bonyolultság és a magas költségek azt mutatták, hogy tömeggyártásuk lehetetlen).
1936. április 11-én Koshkin a többi tervező mellett "a gépészet területén végzett kiváló munkájáért" megkapta a Vörös Csillag Rendjét .
1936. december végén a Szovjetunió Nehézipari Népbiztosa, G. K. Ordzhonikidze aggódott a Harkovi Komintern Mozdonygyár (KhPZ) tartályosztályán kialakult feszült helyzet miatt, amely a soros mozdonyok korszerűsítésével kapcsolatos problémák hátterében alakult ki. BT-7 nagysebességű könnyű tank , személyesen találta meg M. I. Koskint, és egy interjú után úgy döntött, hogy a Leningrádi Kísérleti Üzemből a Harkovi Üzembe küldi [6] . Koshkin tervező Harkovba történő áthelyezéséről szóló döntést figyelembe vették üzleti tulajdonságaira és személyes vágyára, hogy egy nagy sebességű, közepes méretű tartályt hozzon létre, amely alkalmas nagyméretű gyártásra [Comm. 1] .
1936. december 28-án G. K. Ordzhonikidze nehézipari népbiztos parancsot írt alá M. I. Koshkin Harkovba irányításáról a Kominternről elnevezett KhPZ-ben (később 183. számú üzem) a KB-190 harckocsi vezetőjeként .
Abban az időben a Harkovi Üzem 183-as számú harckocsiosztálya gyártotta a BT sorozatú könnyű kerekes lánctalpas nagysebességű harckocsikat , amelyek a Kirovi Üzem T-26 könnyű harckocsijával együtt a páncélos erők alapját képezték. a Vörös Hadsereg . A 183-as számú üzem tankosztályán a BT tartály sorozatgyártásának és korszerűsítésének problémáival a KB-190 foglalkozott A. O. Firsov vezetésével .
A Vörös Hadsereg GABTU-ja és a 183-as számú üzem harckocsiosztálya közötti konfliktus a BT-7 harckocsi üzemeltetése során fellépő műszaki hibák miatt alakult ki . Vizsgálat indult 687 befejezetlen sebességváltóval (sebességváltóval) ellátott harckocsi katonák részére történő szállítása ügyében . Az üzem Tank Osztályának képviselői viszont a BT tankok helytelen üzemeltetésével ( síugrással ) vádolták a katonaságot. A vizsgálat során A. O. Firsovot eltávolították a KB-190 vezetéséből, és közönséges tervezőként dolgozott, a KB-190 vezetését pedig ideiglenesen N. A. Kucherenko -ra bízták [7] .
A munka kezdete. KB-190. Tanképítési válság.Koshkin 1937 januárjában jelent meg először kíséret nélkül a Tervezőirodában (190. sz.). A ruha egyszerű volt. Délután A. O. Firsov és N. A. Kucherenko társaságában kitérőt tett, találkozott a vezető tervezőkkel és megvizsgálta a helyiségeket. A következő napokban Koshkin megismerte az egyes tervezőket és az általuk végzett munkát. Szükséges volt a tervezőiroda csapatának helyes orientálása, munkájának megszervezése, hitet kelteni az elsődleges kitűzött cél elérhetőségében, és megfertőzni annak hatékonyságával [8] .
A KB-190 feladata volt a BT-7 gyártásának és korszerűsítésének biztosítása . Ugyanakkor 48 tervező túlterhelt munkával, az 1937-es terv szerint az erőket 14 területen osztják el, beleértve a legújabb V-2- es dízelmotor ( BT-7M , A-8) felszerelését a BT-re. 7, harckocsi alapú önjáró lövegek, újak fejlesztése - ABTU megrendelője ) és BT-IS (projekt N. F. Tsyganov csoportjának munkája alapján , átkerült a 48. számú harckocsijavító üzemből) . A. O. Firsov szerint kemények a feltételek és a határidők: „Scylla és Charybdis között vagyunk. Adjunk át egy nyers tartályt – számítson a bajra. Ha nem adjuk meg magunkat, a fejek el fognak fordulni” [9] . 1937 márciusában az NKVD letartóztatta A. O. Firsovot .
Ugyanakkor a harckocsigyártás általános válsága kialakult, amelyet egy új típusú fegyver - a páncéltörő fegyver - megjelenése okozott . A spanyol polgárháború a könnyű páncélzatú BT-7, T-26 részvételével megmutatta, hogy nagyon sebezhetőek a tüzérségi tűzzel és még a nehéz géppuskákkal szemben is . És mivel ezek a harckocsik voltak a fő harckocsik a Vörös Hadseregben , ez valójában azt jelentette, hogy sürgősen le kellett cserélni a teljes harckocsiflottát. A problémát súlyosbította az a tény, hogy a Szovjetunióban akkoriban nem voltak tömeggyártásra készen álló, páncélos páncélzatú tankmodellek. Ugyanakkor D. W. Christie amerikai mérnök keréklánctalpas konstrukciója , amely a BT harckocsik alapját képezte, elérte a modernizáció határát. A lövedékelhárító páncél elkerülhetetlenül megnövelte a jármű tömegét, amelyben a BT-7 sebességváltó nem bírta a terheléseket, és a kerék mozgása lehetetlenné vált a görgők-kerekek talajra nehezedő nyomása miatt. A BT-9-ben és a BT-IS-ben a kerékjárat problémáját a sebességváltó bonyolításával próbálták megoldani, így nem egy, mint a BT-7-ben, hanem három pár hátsó kerék vezetett. Ezen túlmenően igyekeztek lehetővé tenni az egy pályán és a kerekek különböző oldalairól történő mozgását (ún. szinkronmozgás), ami tovább nehezítette a feladatot, és meglehetősen időigényessé és költségessé tette a tartály gyártását.
1937. május 7. Koshkin a BT-9 és a BT-IS (BT-7-B-IS) hasonló projektek egyesítését javasolta az erők megmentése érdekében. Az előterjesztést támogatta a Védipari Népbiztosság ( NKOP ) 8. számú Főigazgatósága, amelynek alárendeltségébe a 183. számú üzem volt, mivel az összevont projekthez taktikai és műszaki követelményeket (TTT) nem terjesztettek elő, a tervezőiroda megkapta. bizonyos cselekvési szabadságot, de Koskin kezdeményezése nem felelt meg az ABTU tisztviselőinek:
„... A bemutatott projekt durva hibákat tartalmazott, aminek következtében elutasításra került. A projekt egy új autót ad kibővített karosszériával, új alvázzal stb. Lényegében ez nem BT-9, mivel egyáltalán nem felel meg a BT-9 TTT ABTU-jának, és nem a BT-7IS-nek, mert a karosszéria, a hűtők, a kerekek stb. Ezen túlmenően a tervezés kezdetben csak a gyártási és kereskedelmi szempontok kényelmétől függ, és TTT nélkül hajtják végre ... "
- Saprygin ABTU felügyelő feljegyzése a 183. számú üzem helyzetéről az ABTU Gustav Bokis helyettes vezetőjének (1937. augusztus 20.)[10] .
ABATU Saprygin felügyelő azzal is vádolta Koskint, hogy megpróbálta megzavarni A. Ya tervező munkáját .
Az üzem 1937. szeptember 28-án kapott utasítást az NKOP 8. Főigazgatóságától a speciális tervezőiroda (OKB) szervezéséről. A tervezőiroda feladata volt a nagy sebességű kerekes lánctalpas, szinkronpályás tartályok tervezése és 1939-ig tömeggyártásának előkészítése. A 3. rendfokozatú hadmérnököt, az I. V. Sztálinról elnevezett Vörös Hadsereg Gépesítési és Motorizációs Katonai Akadémiájának adjunktusát (VAMM) A. Ya. Az üzem köteles volt minden, a tervezőirodával kapcsolatos munkát rendkívüli módon elvégezni [7] . Ennek eredményeként Koshkin KB-190-ét gyakorlatilag kivéreztették: osztályának 48 tervezője közül a legjobbak közül 19 került át a Tervezőirodába.
1937. október 13-án a Vörös Hadsereg Páncélos Igazgatósága (ABTU) 183. számú üzem (KhPZ) taktikai és műszaki követelményeket adott ki az új BT-20 harckocsihoz (A-20 gyári index), de október végén az üzembe érkezett bizottság megállapította, hogy a Tervező Iroda megbirkózik a munkával, A. Dicket az NKVD letartóztatta, kormányzati feladat megzavarásával vádolták, és 20 év tábori börtönbüntetésre ítélték [7] [11] . A. Dick, aki röviden foglalkozott a tankok mobilitása kérdéseivel a tervezőirodában, hozzájárult a jövőbeli T-34 harckocsi megalkotásához a futóműhöz egy másik közúti kerék felszerelése és a felfüggesztés rugók ferde elrendezése. [12] . A tervezőirodát feloszlatták, az ABTU G. G. Bokis vezetőjét hamarosan letartóztatták , a katonaság adminisztratív nyomása pedig átmenetileg gyengült.
1937 októberében, miután a 183-as számú üzem megbízást kapott a Vörös Hadsereg GABTU-jától egy új, manőverezhető kerekes lánctalpas harckocsi kifejlesztésére, Koskin vezette a KB-24 új tervezésű részleget, amely kevesebb mint egy év alatt egy kerekes lánctalpas harckocsit tervezett. BT-20 indexű tartály [13] .
1937. november elején a BT-20-on végzett munka folytatására Koskin megalakított egy új KB-24-et, és a KB-190 vezetését ismét N. Kucherenko [Comm. 2] .
1937 novemberében, Koskin kevesebb mint egy éves főtervezői munkája alatt, az ő vezetésével sikeresen befejeződött a BT-7 harckocsi modernizálása egy V-2-es dízelmotor (BT-7M tank) beépítésével [ 13] .
1938 februárjában Koskin a feltaláló N. F. Tsyganov - BT-SV-2 ("Teknős") kerekes lánctalpas tankjának további gyári tesztjeinek bizottságán dolgozott [13] .
KB-24, A-32 projekt.1938 márciusában jóváhagyták a BT-20 (A-20) előzetes tervét. Az újdonság ellenére azonban harci minőségben alig különbözött a BT-7- től , a fegyverzet (45 mm -es 20-K löveg ) ugyanaz maradt, a páncélvastagság 20 mm-re növelése nem nyújtott megbízható védelmet a páncéltörő tüzérséggel szemben. . Koshkin és asszisztensei fellelkesültek a "hernyó" változat ötletétől, amely leegyszerűsítheti a tervezést, és lehetővé teszi a páncélzat és a fegyverzet jelentős növelését a megtakarítások és a növekvő súly miatt.
1938. április 28-án Koskin Moszkvában a Védelmi Népbiztosság (NPO) ülésén engedélyt kapott a kerekes lánctalpas A-20-as (az eredeti megbízás szerint) gyártására és tesztelésére. tank, amely megkapta az A-32 indexet . I. V. Sztálin támogatta Koskint , és azt javasolta, hogy ne korlátozzák az üzem kezdeményezését.
1938. szeptember 6-án Koskin részt vett a BT-20 harckocsi kidolgozott projektjének és modelljének bemutatásában a GABTU bizottságnak. A makettbizottság döntése alapján az ő vezetésével a KB-24 három kísérleti harckocsit (egy A-20-as kerekes lánctalpas harckocsit és két A-32-es lánctalpas harckocsit) kezdett fejleszteni és gyártani [13] .
1938. december 9-10-én Koskin megmutatta a kísérleti A-20 és A-32 harckocsik rajzait és makettjeit a Fő Katonai Tanácsnak [13] .
1938. december 16. Koskint kinevezték a KB-520-as tervezőiroda három, 183-as számú egyesített tervezőirodájának vezető tervezőjévé [13] .
Az A-20 és A-32 harckocsik rajzainak sürgős kidolgozása több száz embert igényelt, ezért 1939 elején az üzem összes harckocsi-tervező irodáját (KB-24, KB-190 és KB-35) összevonták. KB-520-ba, ezzel egyidejűleg a kísérleti műhelyeket egyetlen üzletté vonták össze, szorosan összekapcsolva a tervezőirodával. Koskint főtervezőnek nevezték ki, helyetteseit A. A. Morozov , N. A. Kucserenko , A. V. Kolesznyikov és V. M. Dorosenko [15] .
Az A-20 és az A-32 közös kísérleteiKoskin 1939. június 5-én jelen volt az A-20-as kísérleti kerekes lánctalpas harckocsi első próbaüzemén, július 16-án pedig az A-32-es kísérleti lánctalpas harckocsi első próbaüzemén [13] .
Az év közepén Koskin bemutatta az A-20 és az A-32 prototípusait Harkovban . A tesztelés során az Állami Bizottság megállapította, hogy mindkét tartály "erőben és megbízhatóságban felülmúlja az összes korábban gyártott prototípust". A kerekes lánctalpas A-20 nagyobb sebességet és taktikai mobilitást mutatott, az A-32 jobb manőverező képességgel és páncélvédelemmel rendelkezett, volt tartalék az erősítésére (mindkét jármű azonos tömegben készült, és kezdetben könnyű harckocsiként helyezték el), de egyik sem közülük előnyben részesítették; folytatódtak a viták a kerekes hernyómozgató ellenfelei és támogatói között. A tervezőirodában mindkét gépen párhuzamosan folyt a munka.
Szeptember 23-án Koskin részt vett az A-20 és A-32 prototípusok bemutatóján a Kubinka Teszttelepen a kormány tagjai előtt [13] .
Ugyanebben a hónapban Kubinkában az A-20 és A-32 (T-32), valamint más gyárak ígéretes tankjai ismét bemutatták az állami bizottságnak. A bemutató nagy sikert aratott, a T-32 szokatlanul szép formájával és kiváló menetteljesítményével nyűgözte le a jelenlévőket [16] . Ugyanakkor Koshkin már bemutatta a frissített A-32-t egy 76,2 mm-es L-10 fegyverrel, amely megkapta a T-32 indexet. Az ezt követő ülésen ismét aktívan támogatja a T-32-t, közepes harckocsiként pozicionálva, amely az elavult T-28 helyébe lép , hangsúlyozva annak egyszerűségét és nagy tartalékait a további fejlesztéshez, és javaslatot tett a kilövés ütemtervének összeállítására. a gép tömeggyártásba kerül [17] . A katonai tisztviselők ismét nem részesítették előnyben egyik harckocsit sem, figyelembe véve az A-20 és a T-32 egyidejű gyártását.
Project A-32 továbbfejlesztett páncélzattal1939 szeptemberétől 1940 februárjáig az M. I. Koshkin vezette ABTU parancsnokság döntése alapján két kísérleti A-32 lánctalpas harckocsit terveztek és gyártottak megerősített páncélzattal [13] .
A szovjet-finn háború (1939-1940) kitörése ismét megmutatta a Vörös Hadsereg gyenge felszerelését , erős fegyverekkel és páncélvédelemmel ellátott tankokkal. A T-32 továbbfejlesztését fokozták, a páncélzat vastagságának 45 mm-re történő növelését szimuláló további terheléssel végzett teszteket, amelyek sikeresek voltak, és a leendő harckocsit hivatalosan is szolgálatba állították, mielőtt egy páncélt gyártottak volna. prototípus a T-34 index alatt . Koshkin és tervezőirodájának tervezői keményen dolgoznak, egész nap eltűnnek a munkahelyükön. A munka mennyisége jelentős volt, minden korszerűsítés eredményeként 6 tonnával nőtt a gép tömege, megerősítették a hernyómozgatót, megnövelték a méreteket, átszámolták a tervezést és újból elkészítették a rajzokat.
A Szovjetunió SNK alatti Védelmi Bizottságának 1939. december 19-i, 443. számú rendeletével a Vörös Hadsereg elfogadta a 45 mm-es páncélzatú A-32-t, az úgynevezett T-34 harckocsit [13] .
Tapasztalt T-34 No. 1 és T-34 No. 21940. február 10-én legyártották az első két T-34-est , és megkezdődött a tesztelésük. Március 17-én harckocsibemutatót tartottak a kormány tagjainak Moszkvában. Ebből a célból Harkov - Moszkva harckocsit szerveztek . Tekintettel az esemény fontosságára, Koshkin maga is az üzem felelős képviselőjeként új autókat gyártott.
1940 márciusában Koskin személyesen részt vett két kísérleti T-34 (A-34) harckocsi katonai tesztjeiben a Harkov-Moszkva járattal és vissza [13] .
Harkovtól Moszkváig és vissza 750 km-re még mindig befejezetlen tankok haladtak el maguktól nehéz terepviszonyok között és hószállingózásban.
1940. március 17-én Koskin részt vett T-34-es járműveinek bemutatóján a kormány tagjai előtt a Kremlben [13] . A Kreml Ivanovskaya térén a Szovjetunió legfelsőbb vezetése ( I. V. Sztálin , M. I. Kalinin , V. M. Molotov és K. E. Vorosilov ) jelenlétében rendezett kiállítás, valamint a harckocsi lőtéren végzett átfogó próbapadi és tengeri kísérletek végül eldöntötték a harckocsi sorsát. A T-34- et azonnali gyártásra ajánlották.
1940. március 31-én Koskin kísérleti harckocsikat mutatott be a közepes gépgyártás népbiztosának és a védelmi népbiztosnak, akik azt javasolták, hogy a T-34-es harckocsit haladéktalanul állítsák be a 183-as és az STZ-es gyárakban [13] .
Az élet utolsó hónapjaiA Harkov – Moszkva – Harkov futás aláásta Koskin egészségét. A megfázás és a túlmunka tüdőgyulladáshoz vezetett . Az elmúlt évek feszültsége azonban nem enyhült, nehéz volt a BT-7- től tervezésében jelentősen eltérő T-34 tömeggyártásának megszervezése. Sok folyamatos fejlesztésre volt szükség, ráadásul abban az időben a KB-520- ban a következő modellen dolgoztak - a T-34M-en és egy ígéretes T-44 keresztirányú motorral rendelkező tankon dolgoztak .
Hamarosan a betegség súlyosbodott, és Koshkinnak el kellett távolítania az egyik tüdőt. Rehabilitációs kúrára küldték a Harkov melletti Zanki gyári szanatóriumba , ahol 1940. szeptember 26-án, 9 hónappal a második világháború kezdete előtt meghalt . Halála után Alekszandr Morozov , helyettese lett a KB-520 fő tervezője és vezetője .
Mihail Koskint Harkovban temették el az első városi temetőben (ma Ifjúsági Park ). A sír nem maradt fenn. Egyes jelentések szerint német bombázások szándékosan megsemmisítették [18][19] , mások szerint a koporsót Koskin holttestével elhamvasztották, majd az urnát a hamuval a lebombázott harkovi városi hullaház szobájában tartották [1] . Az események 1941 végén, a KhPZ Nyizsnyij Tagilba való evakuálásának utolsó szakaszában és a város német csapatok általi elfoglalása előtt történtek.
Könyvek
Filmek
A filatéliában
A numizmatikában
2019. december 2-án az orosz jegybank kibocsátott egy 25 rubeles emlékérmét M. I. Koskinnak és a T-34 harckocsinak (a Nagy győzelem fegyverei (fegyvertervezők) sorozatban) [23] .
Hozzászólások
Hivatkozások a forrásokhoz
Tematikus oldalak | |
---|---|
Szótárak és enciklopédiák | |
Bibliográfiai katalógusokban |
Páncélozott járművek orosz és szovjet tervezői | ||
---|---|---|
| ||
* — meghívott külföldi szakértők |