| 607-E KLM járat | |
|---|---|
| lezuhant repülőgép | |
| Általános információ | |
| dátum | 1958. augusztus 14 |
| Idő | 03:45 - 03:50 |
| Ok | Nincs telepítve (valószínűleg motorhiba) |
| Hely | Atlanti - óceán , 112 mérföld SSZ Shannon ( Írország ) |
| Koordináták | 53°12′30″ s. SH. 11°53′00″ ny e. |
| halott |
|
| Repülőgép | |
| Modell | Lockheed L-1049H-01-06-162 szuperkonstelláció |
| Repülőgép neve | Hugo de Groot |
| Légitársaság | KLM |
| Indulási pont | Schiphol , Amszterdam ( Hollandia ) |
| Megállók | Gander ( Kanada ) |
| Rendeltetési hely | New York ( USA ) |
| Repülési | KL 607E |
| Táblaszám | PH-LKM |
| Kiadási dátum | 1958 |
| Utasok | 91 |
| Legénység | nyolc |
| halott | 99 (mind) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az L-1049 lezuhanása Shannon közelében egy repülőgép-baleset , amely 1958. augusztus 14-én, csütörtökön történt az Atlanti-óceánon , a KLM Lockheed L-1049H-01-06-162 Super Constellation nevű repülőgépével, amely Írország partjaitól 110 mérföldre északra zuhant le . 99 embert ölt meg.
A 4841-es sorozatszámú Lockheed L-1049H-01-06-162 Super Constellation ugyanebben az 1958 -ban jelent meg, és április 22-én jegyezték be a KLM - nél PH-LKM és 612-es sorozatszámon, és a Hugo de Groot nevet is megkapta . Négy erőforrása Wright Cyclone 988-18-EA-6 turbókombinációból állt, 43H60 háromlapátos légcsavarokkal. A repülőgép 100 utast vagy 17 tonna rakományt szállíthatott, 63 503 kilogramm felszállási tömeggel és 6700 kilométeres repülési hatótávolsággal. A katasztrófa napján a repülőgép 886 repült órával rendelkezett [1] .
A utasszállító KL 607E (Extra , azaz extra) transzatlanti járatot üzemeltetett Amszterdamból ( Hollandia ) New Yorkba ( USA ), közbenső tankolási megállókkal Shannonban ( Írország ) és Ganderben ( Kanada ). Augusztus 13-án, 23 óra 55 perckor a repülőgép felszállt az amszterdami Schiphol repülőtérről , és miután az útvonal első részét eltérések nélkül teljesítette, hamarosan leszállt a Shannon repülőtéren . A fedélzeten összesen 8 fős személyzet és 91 utas tartózkodott, köztük az egyiptomi vívócsapat, amely New Yorkba tartott a világbajnokságra . Tankolás után, 03:05-kor a gép felszállt a 23-as kifutópályáról , és felmászás után 12 ezer láb (3660 méter) repülési szintre emelkedett. 03:39-kor Roelofs parancsnok engedélyt kapott az irányítótól, hogy 16 ezer láb (4880 méter) magasságra emelkedjen és 278 °-os irányt tartson. Egy perccel később, 03:40-kor az irányító megkérdezte tőlük, hogy megfigyelnek-e egy másik repülőgépet ( TWA 6951 ), amire 03:40:48-kor igenlő választ adtak. Ez volt az utolsó adás a holland repülőgépről [1] .
Amikor a 607E járat 04:40-kor nem vette fel a kapcsolatot, az irányítók bizonytalansági helyzetet jelentettek be . Fél órával később rendkívüli helyzetet hirdettek , és megkezdték a utasszállító keresését. Aztán 06:40-kor üzenet érkezett Gandertől, hogy létrejött a kommunikáció a 607E járattal, ezért a keresést felhagyták. De két órával később, 08:47-kor a Gander irányítói elismerték tévedésüket, amikor úgy döntöttek, hogy létrejött a kommunikáció a holland repülőgéppel. A hatalmas kutatást újraindították, és 13:45-kor a Királyi Légierő Shackleton bombázójának legénysége Írország partjaitól 120 mérföldre északra talált a víztörmeléken és egy félig felfújt mentőcsónakon (a vízzel való ütközéskor felrobbant). Elsőként a Jules Verne francia halászhajó és a spanyol Bisson vonóhálós hajó érkezett meg a katasztrófa helyszínére. Több holttestet kiemeltek a vízből, és elvitték őket Galwaybe . Hamarosan más hajók is megérkeztek a becsapódás helyszínére, amelyek különféle törmeléket szedtek fel a vízből, köztük az orr futómű elemeit, üléseket, kárpitelemeket. Összesen 34 holttest került elő a vízből (8 férfi, 25 nő és 1 gyermek), ebből csak 12-t sikerült azonosítani. Három ember leállított órái alapján megállapították, hogy a katasztrófa 03:45 és 03 óra között történt. :55 (a későbbiekben az intervallumot 03:45 és 03:50 között határozták meg). Nem találtak túlélőket, és a fedélzeten tartózkodó 99 ember mind meghalt [1] . Az események idején ez volt a legnagyobb légibaleset az Atlanti-óceán semleges vizein (jelenleg az ötödik), és a Lockheed L-1049 szuperkonstellációt érintette (jelenleg a második) [2] .
Mint a feltárt holttestek vizsgálata kimutatta, nem voltak rögzítve, ami az esemény átmeneti voltát jelezte, és a legénységnek még vészjelzést sem volt ideje továbbítani. Az is kiderült, hogy az áldozatok már halottak, mire a vízbe estek. Ebben a tekintetben a fedélzeten történt bombarobbanás változata gyorsan népszerűvé vált a médiában , miközben összefüggést találtak az 1958. július 14-i iraki katonai puccsal . A nyomozók azonban nem találtak meggyőző tényeket ezen elmélet mellett. Robbanásnak vagy tűznek nyomát nem találták. A verzió sokkal valószínűbbnek tűnik, hogy az egyik extrém motor működésében meghibásodás történt, amikor az áramkörben lévő fém olajrészecskék szennyeződése miatt ennek a motornak a propellerének fordulatszám-szabályozója megváltoztatta a lapátok állását. , aminek következtében a propeller túlzott tolóerő üzemmódba került, ami az irányítás elvesztéséhez vezetett. Ráadásul ezt már nem egyszer megfigyelték ezeken a repülőgépeken, többek között magában a KLM-ben is [1] [2] .
1961. június 9-én a Holland Repüléstechnikai Testület befejezte a vizsgálatot, amely arra a következtetésre jutott, hogy nem tudta megnevezni a katasztrófa pontos okát. Valószínűleg az egyik szélső légcsavar fordulatszám-szabályozójában volt meghibásodás, ami rövid időn belül az irányítás elvesztéséhez vezetett, és a legénységnek nem volt ideje a csűrők és a kormánylapát eltérítésével beavatkozni és ezt megakadályozni. a helyzet átmenetisége. A Tanács álláspontja szerint nincs ok azt feltételezni, hogy az állítólagos meghibásodást a karbantartó személyzet hanyagsága, vagy a személyzet hibás intézkedései, vagy a meghibásodást követő pilótahibák okozták [1] [ 2] .
A katasztrófa után a Super Constellation repülőgép hajtóműveit továbbfejlesztették [1] .
12 azonosított holttestet átadtak az áldozatok hozzátartozóinak. A fennmaradó 24 holttestet az írországi galwayi St Mary's temetőben temették el . Ezt követően a temetőben emlékművet hoztak létre a 607E járat [1] áldozatainak emlékére .
| |
|---|---|
| |
| |