A Thailand Railways egy állami tulajdonú vasúthálózat , amelyet a thaiföldi államvasutak üzemeltet .
A thaiföldi vasutak iránti érdeklődés talán akkor kezdődött, amikor Viktória királynő egy vasúti modellt ajándékozott IV. Rama királynak . Az első vasútvonal (Paknam Railway) 1893 -ban épült .
Paknam kikötője a Chao Phraya torkolatánál olyan tengerjáró hajókat szolgált ki, amelyek nem tudtak áthaladni a folyón Bangkokig . 1887-ben a Paknam Railway belga-dán tőkével működő magáncége megkezdte a kikötőt a fővárossal összekötő méteres nyomtávú vasút építését, 1893-ban pedig megnyílt rajta a személy- és teherforgalom. A vonal hossza 21 km volt, 12 állomással. A vonat ezt a távolságot 1 óra alatt tette meg.
Bangkokban a végállomás a jelenlegi Hualamphong állomással szemben volt; innen a vonal a Rama IV autópályát és a Tey-csatornát követte, majd dél felé fordulva a kikötő felé.
A vonalat kezdetben négy darab 15 tonnás kéttengelyes gőzmozdony szolgálta ki, amelyeket a müncheni Krauss üzem gyártott. A forgalom nagysága fokozatosan nőtt, 1926-ban a vonalat villamosították.
1946-ban államosították az utat. A bangkoki kikötő 1947-es megnyitásával az út elveszítette jelentőségét a teherforgalom szempontjából, és a bangkoki autóforgalom növekedése volt az oka az út 1959-es lezárásának.
Thaiföld vasutak hossza 4180 km (a bangkoki városi vasúti közlekedés nélkül). Nyomszélesség - 1000 mm. Az útközben lefektetett 1 m-es sínek tömege 24,8-42,5 kg (8 típus). A vasutak fa és vasbeton talpfákat használnak .
Főbb rakományok: olajtermékek, cement, gipsz, kukorica, fa, rizs. 1990 -ben a rakományforgalom 3291 millió tonnakilométer, a teherforgalom volumene 7,89 millió tonna volt.
Az utasforgalom - 11,6 milliárd utaskilométer, az utasforgalom volumene - 97,6 millió fő.
Az állam fő vasúti hálózatának központja Bangkok . A fő utasállomás a Hualamphong állomás , amely a legtöbb útvonal végállomása. A legnagyobb teherpályaudvar (amely mozdonyraktárnak is ad otthont ) a Bangsa csomópont Bangkok északi részén.
A Bangkokból sugárzó vonalak négy "bokrokba" vannak csoportosítva aszerint, hogy milyen irányokat fednek le: az északi vonal, az észak-keleti, a keleti és a déli vonal.
A vonalak többnyire egyvágányúak; Bangkok környékén a 295 km kétvágányú és mind a 106 km háromvágányú vonal nagy része koncentrálódik.
A fő vasúti hálózaton kívül van egy összekötetlen Maeklong vasút, amely szintén Bangkokba érkezik.
Az északi vonal Hualamphong állomástól (0 km) indul, és észak felé Bang Si-n (7,5 km) keresztül a Banphachi Junction-ig (90 km) az északkeleti vonallal együtt, majd onnan külön Lopburi (133 km), Nakhon Sawan ( 246 km), Phichit (347 km), Phitsanulok (389 km), Denchai (534 km), Nakhon Lampang (642 km), Lamphun (729 km) és Chiang Mai (751 km). Bandara állomástól (458 km) elágazás van Savankhalokig (29 km).
Az utazási idő Bangkok és Chiang Mai között a menetrend szerint 12-15 óra.
Az északi vonal a mai Thaiföld legrégebbi vonala. A Bangkoktól Ayutthayaig tartó 71 km-es szakaszt 1894 -ben nyitották meg . 1920- ig az északi vonal normál nyomtávú volt, majd fokozatosan „átalakították” méteres nyomtávra, hogy egyesítsék a királyság többi vasútjával.
A rossz pályaviszonyok miatti gördülőállomány kisiklások számának jelentős növekedése miatt 2013. szeptember 16. és december 1. között a vonal Silaat állomástól (488 km) Chiang Maiig tartó szakaszát rekonstrukció miatt lezárták.
Az északkeleti vonal a Hualamphong állomástól (0 km) indul, és északi irányban halad Bangsi (7,5 km) keresztül a Banphachi csomópontig (90 km) az északi vonallal együtt, majd onnan külön északkeletre Nakhon Ratchasima (264) keresztül km). A Thanonchira csomópontnál (266 km) a vonal két ágra szakad.
Az egyik ág északra vezet Khon Kaen (450 km), Udon Thani (569 km), Nong Khai (624 km), majd a Barátság hídon át a Thanaleng vasútállomásig, amely ma az egyetlen Laoszban , 9 km-re Vientiane városától . 2009 februárjától rendszeres járatok csak Nong Khaiba közlekedtek. 2009. március 5-én nyitották meg a határon átnyúló, ünnepi hangulatú menetrendszerű forgalmat. A jövőben a vonal meghosszabbítását Vientiane-ig tervezik.
Egy másik ág keletre vezet Buriram (376 km), Surin (420 km), Sisaket (515 km) és Ubon Ratchathani (575 km) felé.
A fővonal közös szakaszából Kengkhoi állomáson (125 km) is elágazik egy oldalsó vonal, amely Lamnarain és Chaturaton halad át, és a Buayay állomáson (346 km) csatlakozik a Nong Khaihoz.
Az utazási idő Bangkok és Nong Khai között a menetrend szerint 10 óra 35 perctől 12 óra 55 percig, Bangkok és Ubon Ratchathani között 8 óra 35 perctől 12 óra 15 percig tart.
A keleti vonal a Hualamphong pályaudvartól (0 km) indul és észak felé halad az első két kilométeren párhuzamosan az északi, északkeleti és déli vonal vágányaival, majd kelet felé halad a nagy Makkasan teherpályaudvarig (5 km; az állomás összeköttetés a Bangsa állomással) és tovább Chachoengsao (61 km), Prachinburi (122 km) és Aranyaprathet (255 km) a kambodzsai határ közelében .
Korábban a vonal tovább haladt a határon, Poipetig , majd tovább Battambangba és Phnom Penhbe , azonban a kambodzsai polgárháború idején a mozgás megszakadt. 2009 februárjában nincs forgalom Aranyaprathet és Battambang között; az Aranyaprathettől a határig tartó szakasz, beleértve a határfolyón átívelő hidat is, megmaradt, azonban a kambodzsai oldalon a határzónában közvetlenül a vasútvonalon kaszinó épült, a korábbi vasútvonal kiépült. és tovább Poipetig. Van egy projekt a Bangkok-Phnom Penh vasút helyreállítására a korábbi útvonalon.
Chachoengsaoból egy ág ágazik el dél felé, a Bangkoki-öböl keleti partja mentén fut, és több ággal végződik Lamchabang (140 km) és Mapthaphut (200 km) tengeri kikötőjénél. A vonal a híres tengerparti üdülőhelyen , Phathaya -n halad át . A személyforgalom csak Phluthaluang állomásig (184 km) érhető el.
Van egy hevedervonal is, amely összeköti a Khlong 19 állomást a Kengkhoi állomással az északkeleti vonalon, megkerülve Bangkokot.
Megemelt metróvonalat építettek a vonal nyugati szakaszán, amely összeköti Bangkokat a Suvarnabhumi repülőtérrel . Az építés előtt a légi utasok a Huatakhe pályaudvarról már meglévő vasúti járatot vehették igénybe (amelyet shuttle busszal kötöttek össze a repülőtérrel).
Az utazási idő Bangkok és Aranyaprathet között a menetrend szerint 4 óra 30 perctől 5 óra 40 percig, Bangkok és Phluthaluang között 4 óra 25 perc.
A déli vonal a Hualamphong állomástól (0 km) indul, és észak felé tart a Bangsa csomópontig (7,5 km) az északi és északkeleti vonalakkal együtt, majd azoktól külön-külön nyugatra, Chao Phrayán keresztül a Talingchan csomópontig (22 km). ). Innen a Bangkok felé tartó helyi vonatok egy zsákutcába jutnak a Bangkok Noi állomásra (Bangkok-Small, más néven Thonburi ; 6 km), amely a Chao Phraya jobb partján található. A vonal tovább halad Nakhon Pathomon (64 km) a Nongpladuk csomópontig (80 km), ahol három irányba oszlik: déli (fő), nyugati és északi.
Az északi irány Suphanburiban (158 km) ér véget .
A nyugati irány, más néven Thai-Burma vasút , Kanchanaburi tartományba megy, és eléri a Namtok állomást (210 km). Nem messze Kanchanaburi állomástól (133 km) található a híres híd a Khweyai folyón (136 km). 1943 és 1945 között a vágány továbbhaladt a burmai határon, és csatlakozott a Mawlamyine- E vasúthoz .
A déli irány Phetburi (117 km), Chumphon (318 km), Surat Thani (651 km), Hat Yai (945 km) mentén halad a malajziai határig, Padang Besar városánál (990 km), ahol csatlakozik a nyugatihoz. a malajziai vasúthálózat vonala . A National Railways of Thailand vonatai Bangkokból Butterworthbe , míg a KTM vonatai Kuala Lumpurból Hat Yaiba közlekednek. Ezen kívül a malajziai határ közelében található Hat Yaiból Yaluba (1055 km) és Sungaikolokba (1159 km) egy elágazás . Van, de nem használják, egy vasúti szakasz Sungaikolokból a határon át Rantau Panjangnál, majd Pasir Masáig, ahol csatlakozik a malajziai vasúthálózat keleti vonalához.
Számos ág van déli irányból is:
A Mae Khlong vasút elszigetelt, és nem kapcsolódik a fő nemzeti vasúthálózathoz, és maga is két részre oszlik.
A 33 km-es keleti szakaszt a Thachin Vasúttársaság nyitotta meg 1904-ben a Khlongsan állomástól a Chao Phraya partján Thonburiban a Mahachai állomásig a Thachin partján Samut Sakhonnál .
A nyugati, 34 km hosszú szakaszt a Maeklong Railway Company nyitotta meg a Banlam állomástól a Thachin túlsó partján a Bangkoki-öböl északi partjával párhuzamosan a Maeklong végállomásig az azonos nevű folyó partján .
1907-ben a két társaság Mae Khlong Railway Company néven egyesült. Kezdetben teherforgalomra szánták az utat, elsősorban Samut Sakhon és Samut Songkhram tartományok halfogásainak a bangkoki piacokra történő kiszállítására, de hamarosan utasforgalmi jelentőséget is kapott. 1926-1927-ben az út keleti szakaszát villamosították.
1946-ban a céget államosították; 1952 óta a vonalat a thaiföldi államvasutak vette át, és 1955-ben a társaság teljes mértékben ezek részévé vált. Ezt követte a vezeték áramtalanítása.
1961-ben lezárták a Khlong San végállomást és az innen a Wong Vyan Yai állomásig vezető vonal mintegy 2 km-es szakaszát, hogy javítsák Bangkok közlekedését. Ettől kezdve a mai napig a Wong Vyan Yai állomás a végállomás.
A mozdonypark főként dízelmozdonyokból áll . A Siemens által gyártott három- és négykocsis elektromos vonatok városi forgalomban közlekednek .
A fejlesztés fő irányai: új vonalak építése, gördülőállomány , jelző- és kommunikációs eszközök korszerűsítése, pálya, hidak és egyéb mesterséges építmények rekonstrukciója, hálózat villamosítása .
Chulalongkorn király uralkodása idején Bangkok külföldi tőke és szakemberek segítségével szerzett egy villamost . 1887-ben megnyílt a lovas villamos, 1893. január 1-jén pedig az elektromos villamos mozgása. A méteres nyomtávú villamoshálózat 1950-re érte el legmagasabb fejlődését. Aztán azonban a város fokozatosan elkezdett megszabadulni a villamosvonalaktól, és 1968. szeptember 30-án teljesen megszűnt a villamosközlekedés.
1955-től 1962-ig volt egy kis villamosvonal Lopburiban .
1999. december 5- én emelt metrót nyitottak Bangkokban, 2004. július 3- án pedig egy földalatti metrót .
| Ázsiai országok : Vasúti szállítás | |
|---|---|
| Független Államok |
|
| Függőségek |
|
| El nem ismert és részben elismert államok |
|
| |