Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal

Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal
Moszkvai metró

Az első oldal megnyitása	1966. december 31
Hossz, km	42.2
Állomások száma	23
Utazási idő, perc	59
Az autók maximális száma egy vonatban	nyolc
Az autók száma a vonatban	nyolc
Átlagos napi személyszállítás, ezer fő/nap	965 (2011)
A legforgalmasabb állomás	" Vykhino " [1]
Telkek	színpad " Volgogradsky prospect " - " Tekstilscsiki ", " Vykhino " állomás
Elektrodepot	PM-6 " Sikló" , PM-11 "Vykhino"

A Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal ( 1989 -ig - Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya ) a moszkvai metró hetedik vonala . A város északnyugatától délkelet felé halad. A két vonal egyike (a második a Nekrasovskaya , nem számítva az egysínű vasútvonalat ), teljesen a Moszkva folyó bal partján található (2011-ig ez volt a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonal is ). A diagramokon lilával és számmal van jelölve . 07

23 állomásból áll, a vonal hossza 42,2 km, az átlagos menetidő a teljes vonalon 59 perc. Sokáig a moszkvai metróban volt a legforgalmasabb: átlagos napi utasforgalma 2014-ben 983,8 ezer fő volt [2] . A vonal két szárazföldi szakaszt (Volgogradsky Prospekt - Tekstilshchiki és Ryazansky Prospekt - Lermontovsky Prospekt egy közbenső Vykhino földi állomással) és sugaranként egy raktárt tartalmaz. A többi szakasz sekély a hálóterületeken ("Planernaya" - "1905 utcája", "Proletarskaya" - "Kotelniki"), valamint mélyen a központban ("Barrikadnaya" - "Taganskaya").

2015. december végétől 2021 májusáig az állomásneveket ráadásul angolul is bejelentették [3] [4] .

Terek indítása

1966. december 31 . Megnyíltak a Zsdanovszkaja vonal első állomásai: " Taganskaya ", " Proletarskaya ", " Volgogradsky Prospekt ", " Tekstilshchiki ", " Kuzminki ", " Rjazanszkij Prospekt " és " Zsdanovszkaja ". A Taganskaya állomásról átmenet nyílt a Circle Line azonos nevű állomására . 19 nappal az első szakasz elindítása előtt, december 12- én megnyílt a Vykhino elektromos raktár [5] .
1971. január 3 A Ploscsad Nogina állomás mindkét peronját megnyitották, ugyanazon a napon, amikor megnyitották az állomást a Kaluga vonal számára , peronok közötti transzfert szerveztek [5] .
1972. december 30 . Megnyíltak a Krasnopresnenskaya vonal első állomásai: Oktyabrskoje Pole , Polezhaevskaya , Begovaya , Ulitsa 1905 Goda és Barrikadnaya . A " Barrikadnaya " állomásról átmenet nyílt a Circle Line "Krasnopresnenskaya" állomására. A Krasnopresnenskaya vonal vonatait a Kolcevaja vonal Krasznaja Presznya elektromos raktárában kezdte kiszolgálni [5] .
1975. december 17 . Puskinskaya és Kuznetsky A legtöbb állomást megnyitották . A Kuznetsky Most állomásról megnyílt az átmenet a Kirovsko-Frunzenskaya vonal Dzerzhinskaya állomására . A Zsdanovszkaja és Krasznopresnyenszkaja vonalat összevonták a Zsdanovszka-Krasznopresnenszkaja vonallal, a Krasznaja Presznya villanyraktár leállította a Zsdanovszka-Krasznopresnenszkaja vonal kiszolgálását [5] .
1975. december 30. Megnyíltak a „ Planernaja ” , „ Szhodnyenszkaja ”, „ Tusinszkaja ” és „ Shchukinskaya ” állomások . Megnyílt a " Glider " elektromos raktár .
1979. július 20 A Gorkovszkaja-Zamoskvoretskaya vonalon megnyitották a Gorkovszkaja állomást és a Puskinskaya állomásra vezető átmenetet [5] .
1979. december 30 . A Kalininszkaja vonalon megnyílt a Marxisztszkaja állomás és a Taganszkaja állomásra való átmenet [5] .
1984 Utolsó átszállás nyolckocsis vonatokra (az első vonal nyolc kocsis vonatokkal a moszkvai metróban) .
1987. december 31 . A Szerpuhov vonalon megnyitották a Csehovszkaja állomást és a Puskinskaya állomásra vezető átmenetet [5] .
1989. január 13. A Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya vonalat Tagansko -Krasnopresnenskaya vonalra, a Zsdanovszkaja állomást Vykhino-ra [5] nevezték át .
1990. november 5 A Ploscsad Nogina állomás a Kitai-Gorod nevet kapta .
1997. július 23 . Megnyílt egy átmenet a lublini vonal „ Krestyanskaya Zastava ” állomására a „Proletarskaya” állomásról (magát a „Krestyanskaya Zastava” állomást két évvel korábban nyitották meg) [5] .
2013. szeptember 20. A Vykhino állomás déli peronjának rekonstrukciója (forgalom a központból) a bejáratnál forgókapuk felszerelésével .
2013. november 9 . Megnyílt a Lermontovsky Prospekt és a Zhulebino [ 6] állomás .
2014. augusztus 27 . Megnyílt az 1975 óta molyos Spartak állomás [7] .
2015. szeptember 21 . Megnyílt a " Kotelniki " [8] állomás .
2018. február 26. Átmenetet nyitottak a Polezsajevszkaja állomásról a Szolncevszkaja és Bolsaja Kolcevaja vonalak Horosevszkaja állomására [9] .
2019. június 3. Megnyílt egy átmenet a Nekrasovskaya vonal " Kosino " állomásához a "Lermontovsky Prospekt" állomásról [10] .

Történelem

A Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal prototípusát két átmérőjű terv tartalmazta: a Tagansko-Tverskaya és a Rogozhsko-Krasnopresnenskaya. Az első nyomvonala részben megfelel a Taganszkij-sugár jelenleg kiépített központi részének, a Krasznopresnenszkij útvonala pedig leginkább a Krasznaja Presznya térségében lévő vonal modern átjárójának. Az 1950-es évek végéig azonban nem terveztek metrót a Kuzminszkij-erdőpark irányába, annak ellenére, hogy a vonal útvonala távol volt a Vlakhernskoye-Kuzminki Estate védett övezetétől, amely építészeti emlék. A Krasnopresnensky sugaras projekt nyomkövetést javasolt, hogy a kontúrt a modern Zvenigorod autópálya egyenes útvonala mentén irányítsák a Khoroshevo-Mnevniki területre.

Az új átmérőjű vonal építésének prioritása a Tagansky-sugár volt. 1960-ban a Metrogiprotrans Intézet tervezési megbízást kapott a Taganskaya tértől a Moszkvai Vasút kazanyi irányú Veshnyaki peronáig terjedő sugár megépítésére. Kezdetben 10 állomást kellett volna építeni a Taganszkij-sugáron, és átvezetni Dubrovkán, és egy földi állomással kellett volna végződni, amelyet az elővárosi elektromos vonatok egyik peronjával kombináltak. 1961 januárjában javasolták a Taganszkij sugár kiterjesztését egy másik hasonló állomásra a moszkvai vasút kazanyi irányának következő peronjáig - Kosino, és a Taganskaya állomást keresztperonos állomássá tegyék az ígéretes állomás azonos nevű állomásával. Kalinin sugár. A Taganskaya, valamint a Veshnyakov és a Kosino kivételével minden állomásnak sekély oszlopnak kellett lennie. 1961 nyarán a Metrogiprotrans jóváhagyta a Taganszkij sugár egyszerűsített kialakítását: az Ostapovszkoje autópálya (ma Volgogradsky Prospekt) mentén kiegyenesítették, és négy állomással lerövidítették, amelyek között két földi állomást egy középső váltott fel, és a Taganskaya. mély állomást platformok közötti transzfer nélkül tervezték. 1965-ben a Krestyanskaya Zastava állomást visszaadták a projektnek [11] .

A vonal délkeleti (Taganszkij) sugarán a munkálatok 1962 nyarának végén kezdődtek a "falak a földbe" építésével a jövőbeli sekély állomások tövében, és egy akna lefektetésével a Taganskaya állomás helyén. a Bolsoj Kamenscsiki utca elejének környékén . Ugyanebben az évben a vonalat az ábrákon építés alatt állóként kezdik feltüntetni, de az állomások tervezési nevei - Krestyanskaya Zastava (épült Proletarskaya néven), Ostapovskoe Highway (épült Volgogradsky Prospekt néven), Tekstilshchiki, Novye Kuzminki ( Kuzminki néven épült, Rjazanszkoje autópálya (Rjazanszkij Prospekt néven), Vykhino (Zsdanovszkaja néven épült). A teljes sugarat 1965-ben tervezték üzembe helyezni, azonban a Sukina-mocsár területén lévő nehéz talajok okozta nehézségek miatt a vonalat 1966 végére halasztották. 1964-ben az épülő metró sugarát átnevezték Zsdanovszkijra, és Vykhino falu vidékfejlesztésétől északra a vonal új elektromos raktárának építésére szolgáló területet takarítottak. 1965 folyamán megépült a Taganszkij-sugár fő része, 1966-ban végül a Taganskaya vonalra hozták a vonalat. 1966 augusztusában új gördülőállomány érkezett a már majdnem kész depóba, december 12-én pedig megtörtént a vonal első szakaszának műszaki indítása az azonos nevű depóval.

A leendő Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya vonal első szakaszát, 12,9 km hosszú, egy mélyállomást, öt sekély állomást és egy földi állomást 1966. december 31-én nyitották meg az utasok előtt. Főleg a Volgogradszkij Prospekt alatt haladt el vele párhuzamosan, összekötve a városközpontot a város délkeleti részén található új lakóterületekkel. 1975-ig ezt a szakaszt Zsdanovszkij-sugárnak hívták; ide tartozik a Taganskaya , Proletarskaya , Volgogradsky Prospekt , Tekstilshchiki , Kuzminki , Ryazansky Prospekt és Zhdanovskaya (ma Vykhino) állomások.

1968-ban megkezdődtek a munkálatok az északnyugati, Krasnopresnensky metró sugarán. A Krasznopresnenszkij sugár első szakaszának építését nagyon problémás hidrogeológia és a talajok állandó fagyásának szükségessége jellemezte a fuvarozás során a szmolenszki Moszkva-Tovarnaja-Szmolenszkaja állomás parkvágányainak területén. a Moszkvai Vasút irányába, hogy megakadályozzák azok süllyedését.

1972. december 30-án üzembe helyezték a Krasnopresnensky sugarat, amely összeköti Moszkva központját a város északnyugati részén található lakóterületekkel. A megnyitáskor ez a szakasz 7,2 km hosszú volt, és öt állomást tartalmazott: „ Barrikadnaya ”, „ Ulitsa 1905 ”, „ Begovaya ”, „ Polezhaevskaya ” és „ Októberi mező ”. A Polezhaevskaya állomáson, amely egy egyedi projekt szerint épült, két leszállóperonnal és három vágánnyal, a Szerebryany Bor felé tartó leágazás alapozását hagyták meg, amelyet a jövőben a Prospekt Marsall Zhukov mentén kellett volna megépíteni. Ezt követően úgy döntöttek, hogy felhagynak az építkezéssel a Krasnopresnensky sugár súlyos túlterhelése miatt.

A Taganszkij (Zsdanovszkij) és Krasznopresnyenszkij sugarak egyesítését a Moszkvai Tanács Végrehajtó Bizottsága végül 1967 februárjában hagyta jóvá, a vonal középső szakaszának nyomkövetését kivették és a talajra rögzítették. A Zsdanovszkij és Krasznopresnenszkij sugarat összekötő, és velük a Zsdanovszki-Krasznopresnenszkaja vonalat alkotó vonal központi szakaszának építése 1969 végén kezdődött. A "Taganskaya" - "Ploshchad Nogina" szakasz felgyorsult ütemben épült, 1966 ősze óta a Kaluzhsko-Rizhskaya vonal központi szakaszának építése már párhuzamosan zajlott. 1960-ban tervezték, hogy a Taganszkaja tér alatti Zsdanovszkij és Kalininszkij sugarak peronok közötti átszállási csomópontja tovább költözött az állomásra - építését áthelyezték a Nogin tér alá, hogy megszervezzék a Kaluzssko-Rizhskaya vonalra való átszállást. 1968-ban a Moszkvai Tanács Végrehajtó Bizottsága megerősítette ezt a döntést [12] . 1971. január 3-án megkezdte munkáját annak déli fele - a Taganszkajatól a Nogin térig (ma Kitai-Gorod); majd megnyitották a "Ploshchad Nogina" állomást; ez utóbbit a Kaluzssko-Rizsszkaja vonallal kombinálták . 1975. december 17-én megnyitották a központi szakasz északi felét két állomással - " Kuznetsky Most " és " Pushkinskaya ". A Kuznyeckij Most állomásról megnyitották az átmenetet a Kirovsko-Frunzenskaya vonal rekonstruált Dzerzhinskaya állomására . A szakasz építése során a mérnöki és geológiai feltételek is nagyon összetettek voltak. Így a Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya vonal 1975-ben jelent meg.

1975. december 30-án, kevesebb mint két héttel a központi szakasz megnyitása után a vonalat meghosszabbították északnyugat felé - az Oktyabrskoye Pole állomástól a Planernaya állomásig; ezen a 9,7 km hosszú szakaszon négy állomás található („ Shchukinskaya ”, „ Tushinskaya ”, „ Shodnenskaya ” és „ Glider ”), amelyek mindegyike sekély. A most Schukinskaya és Tushinskaya között található Szpartak állomást (amely a Volokolamskaya projektnevet viselte) az eredeti projekt biztosította, de csak 2014-ben helyezték üzembe. A Moszkva-csatorna alatti átjárót a csatornamederben kialakított vastag jégtalaj lemez védelme alatt vezették be a talajok egyidejű lefagyásával és részleges víztelenítésével.

1979. július 20- án a Puskinskaya állomás a Gorkovskaya Gorkovsko - Zamoskvoretskaya vonallal , december 30-án pedig a Taganskaya állomás a Marxistskaya Kalininskaya vonal átrakóállomása lett . 1987. december 31-én a Puskinskaya állomás a Szerpukhov vonal Csehovszkaja állomása lett .

1984-ben ez lett a moszkvai metró első vonala, amelyet teljesen átalakítottak nyolc kocsiból álló vonatokká. Korábban, 1983-ban a Zhdanovskaya állomás peronjait meghosszabbították az utolsó kocsi irányába, amelyet korábban hatkocsis vonatokhoz terveztek.

1989. január 13-án a Zhdanovskaya állomást Vykhino -ra, a Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya vonalat Tagansko-Krasnopresnenskaya névre keresztelték. 1990. november 5-én a Nogina téri állomást Kitai-Gorod névre keresztelték.

1995. december 28-án földi transzfert szerveztek a Lublin vonal Krestyanskaya Zastava állomására , amely aznap nyílt meg a szomszédságban, a Proletarskaya állomásról. Magát a transzplantációt még csak most kezdték építeni [13] , és 1997. július 23-án nyitották meg.

A vonal keleti végét, Vykhinotól Kotelnikiig, két ütemben nyitották meg. Az első szakaszt, amely két állomást tartalmazott - " Lermontovsky Prospekt " és " Zsulebino " - 2013. november 9-én helyezték üzembe; a második - a kotelniki állomással - 2015. szeptember 21-én állt üzembe. Kezdetben az állomást 2013-ra tervezték üzembe helyezni, de a nehéz geológiai viszonyok és a regionális földek tulajdonjogával kapcsolatos problémák miatt nem tartották be a teljes szakasz építésének határidejét.

2018. február 26-án a Polezhaevskaya állomás átrakóállomás lett a Khoroshevskaya, Solntsevskaya és Bolshaya Koltsevaya vonalakkal. 2019. június 3. - Megnyílt az átmenet a Lermontovsky Prospekt állomásról a Nekrasovskaya Line Kosino állomására.

Általános információk

Átlagos mozgási sebesség:	43 km/h
Maximális fektetési mélység:	51 m, Puskinskaya állomás
Átlagos fektetési mélység:	15,5 m
Korábbi név:	Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya

Állomások

A lista az állomások nevei szerint ábécé sorrendben, valamint jellemzőik szerint rendezhető. Egy interaktív térkép a „Koordináták” oszlopban található hivatkozásra kattintva hívható elő.

	Állomás neve Korábbi nevek	Nyitás dátuma	Átigazolások _	Mélység, m [14]	Építési típus	Koordináták
0701	Vitorlázó repülőgép	1975. december 30		−6	sekély oszlop háromnyílású	55°51′39″ é SH. 37°26′11″ K e.
0702	Skhodnenskaya	1975. december 30		−6	egyboltozatú sekély	55°51′02″ s. SH. 37°26′23″ K e.
0703	Tushinskaya	1975. december 30		−10.5	sekély oszlop háromnyílású	55°49′36″ é SH. 37°26′12″ K e.
0704	Spartacus	2014. augusztus 27		−10	sekély oszlop háromnyílású	55°49′06″ s. SH. 37°26′09″ K e.
0705	Schukinskaya	1975. december 30		−13	sekély oszlop háromnyílású	55°48′31″ é SH. 37°27′51″ K e.
0706	Októberi mező	1972. december 30	tizennégy tizennégy	−9	sekély oszlop háromnyílású	55°47′37″ é SH. 37°29′37″ K e.
0707	Polezsaevszkaja	1972. december 30	tizenegy tizennégy	−10	sekély oszlop háromnyílású	55°46′39″ é SH. 37°31′09″ hüvelyk e.
0708	Futó	1972. december 30		−9	sekély oszlop háromnyílású	55°46′26″ é SH. 37°32′48 hüvelyk e.
0709	Utca 1905	1972. december 30		−11	sekély oszlop háromnyílású	55°45′54″ s. SH. 37°33′41″ K e.
07tíz	barricadnaya	1972. december 30	05	-30	pilon mély három- boltozatos	55°45′40″ s. SH. 37°34′46 hüvelyk e.
07tizenegy	Puskinszkaja	1975. december 17	02 09	−51	mély oszlop három- boltozatos	55°45′54″ s. SH. 37°36′28″ K e.
0712	Kuznetsky Most	1975. december 17	01	−39,5	mély oszlop három- boltozatos	55°45′38″ s. SH. 37°37′33″ K e.
0713	Kitay-gorod Nogina tér ( 1971.03.01 -től 1990.11.05-ig )	1971. január 3	06	−29	mély oszlop három- boltozatos	55°45′19″ é SH. 37°38′00″ K e.
07tizennégy	Taganskaya	1966. december 31	05 08	−36	pilon mély három- boltozatos	55°44′25″ é SH. 37°39′08″ K e.
07tizenöt	Proletár	1966. december 31	tíz	−9	sekély oszlop háromnyílású	55°43′55″ é SH. 37°39′57″ K e.
0716	Volgográdi kilátás	1966. december 31	tizennégy	−8	sekély oszlop háromnyílású	55°43′31″ s. SH. 37°41′13″ K e.
0717	textilmunkások	1966. december 31		−13	sekély oszlop háromnyílású	55°42′32″ s. SH. 37°43′54″ K e.
07tizennyolc	Kuzminki	1966. december 31		−8	sekély oszlop háromnyílású	55°42′20″ s. SH. 37°45′56″ K e.
0719	Ryazan sugárút	1966. december 31		−6	sekély oszlop háromnyílású	55°43′01″ s. SH. 37°47′36″ K e.
07húsz	Vykhino Zhdanovskaya (1966.12.31-től 1989.01.13 -ig )	1966. december 31		0	föld, nyitott	55°42′56″ s. SH. 37°49′05″ K e.
0721	Lermontovszkij kilátás	2013. november 9	tizenöt	−12	egyboltozatú sekély	55°42′05″ s. SH. 37°51′09″ K e.
0722	Zhulebino	2013. november 9		−15	sekély oszlop kétnyílású	55°41′08″ s. SH. 37°51′23″ K e.
0723	Kotelniki	2015. szeptember 21		−15	sekély oszlop kétnyílású	55°40′27″ s. SH. 37°51′30″ K e.

Elektromos raktár

Elektrodepot	Időszak
PM-11 "Vykhino"	1966 - jelen
PM-4 "Krasznaja Presznya"	1972-1975 _ _
PM-6 "Sikló"	1975 - jelen

A vonal 2013-as meghosszabbításáig ez volt az egyetlen a moszkvai metróban, amelynek mindkét végén volt egy depó.

Gördülőállomány

Autók száma a vonaton

Mennyiség	Időszak
négy	1972-1975
6	1966-1975
7	1975-1984
nyolc	1983 - jelen

A vonal volt az első a moszkvai metróban, amelyet 8 kocsis vonatokká alakítottak át. .

Gördülőállomány típusa

Típusú	Időszak
E	1966-1974
Ezh , Ezh1 , Em-508 , Em-509	1971-1980
Ezh3 , Ezh6 , Em-508T	1974-2020
81-717/714	2012-2017
81-760/761 "Oké"	2015-2018
81-760A / 761A / 763A "Oka"	2016-2018
81-765/766/767 "Moszkva"	2017-jelenleg
81-765.3/766.3/767.3 Moszkva	2018-ban

2021-től a vonalon 85 vonat közlekedik, 680 vagonból .

A Tagansko-Krasnopresnenskaya a moszkvai metró utolsó vonala, amelyen 2010-től 2020-ig a régi Ezh3 és Em-508T típusú autók közlekedtek , és 2012-ig a vonal teljes flottája ezekből az autókból állt. 2002-től 2011-ig a CJSC ZREPS-nél korszerűsítették, melynek eredményeként az autók élettartama 15 évvel meghosszabbodott. 2020. június 13-án a moszkvai metróban teljesen leálltak az ilyen típusú autók szokásos üzemelése [15] .

2012. október 24- én megkezdődött a Kalininskaya és a Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonalakról átszállt 81-717/714 -es sorozatú autók személyszállítása a vonalon, ahol új generációs autókra cserélték őket. Az áthelyezett szerelvények a vonalbővítéshez szükséges szerelvények számának növelését, valamint a forgalomból kivont Ezh3 és Em-508T típusú kocsik pótlását szolgálták. 2016. július 2- án a Vykhino raktár beszüntette a 81-717/714-es autók működését.2017 júniusában ezeket a vonatokat teljesen kicserélték a Glider raktárban .

2015. október 31- én megérkezett az első új 81-760/761 Oka kocsivonat a Vykhino raktárba járművezetői képzés céljából. 2015. december 11-én megkezdődött az ilyen típusú gépkocsik személyszállítása a vonalon [16] . 2018. március 26-án megszűnt a 81-760/761 Oka típusú gépkocsik üzemeltetése a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonalon .

2016. február 3- án megkezdődött a korábban a Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonalon közlekedő két 81-760A / 761A / 763A módosítású, átmenő átjáróval rendelkező Oka vonat utasaival történő üzemeltetése . 2016. április 12- én a harmadik 81-760A / 761A / 763A "Oka" vonat kezdett közlekedni a vonalon [17] . 2018 januárjában az első két vonat leállt a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonalon, egy hónappal később az utolsó harmadik szerelvény is befejezte munkáját. Mindhárom vonat személyre szabott volt, és a " Győzelemvonat ", a " 80 év a főváros ritmusában " és az " Űrvonat " nevet viselte .

2017. február 1-jén megérkezett a Vykhino raktárba az első innovatív , átmenős 81-765/766/767 Moszkva vonatmodell . 2017. április 14- én a Moszkva kocsik szerelvénye először lépett be a sorba utasokkal. 2020 - ban a vonalat teljesen felszerelték ilyen típusú autókkal [18] .

Jelzési és kommunikációs eszközök

A jelzés fő eszköze a két számjegyű automatikus zár , amelyet „egy sárga lámpa” és „egy sárga és egy zöld lámpa” jelzések egészítenek ki, stoppolással, védőszakaszokkal és a vonaton kívüli sebességszabályozással. Megjelenik az „egy piros és egy sárga fény” jelzés.

A jelzés további eszköze az automatikus mozdonyjelzés automatikus sebességszabályozással ( ALS-ARS ).

Pálya (padló) berendezés ALS-ARS: Korszerűsített ARS, 1/5 típus: egy betáplált frekvencia (ebben a szakaszban megengedett legnagyobb sebesség), öt használt jelzés (frekvencia) [19] .

A jelzés tartalék eszköze: nem elérhető, mert nem szükséges.

1974 - ben a KSAUP rendszert használták a Krasznopresnenszkij sugarú körben. A Krasnopresnensky és Zhdanovsky sugarak egyesítése után a rendszert modernizálták (új KSAUDP rendszer került bevezetésre a SAMM rendszer automatikus irányításával). Az autopilot jelenleg nem használatos a vonalon .

Balesetek és terrortámadások

Robbanás 2000-ben

2000. augusztus 8-án 17 óra 55 perckor robbanószerkezet lépett működésbe a moszkvai Puskinszkaja téren egy földalatti átjáróban. 13-an meghaltak, 118-an megsérültek.

Áramhálózati hiba 2005. május 25.

2005. május 25-én a vonalon a vonatok mozgása részben elmaradt az elektromos hálózaton történt baleset miatt, a vonatok sokáig álltak az állomások közötti alagútban.

Tehervonat baleset 2009. december 22.

2009. december 22-én délelőtt 10 óra körül a Planernoje depó 3361sr-6145-5544 számú tehervonat a Planernaya állomásról a központ felé indult. Meghibásodás miatt a vonat korlátozott sebességgel közlekedett. A Skhodnenskaya állomáson egy pár kerék kiesett a 3361-es számú autóból, és kinyomta az ajtót. A "lila" vonal mentén nehéz volt a forgalom mindaddig, amíg a vonat át nem került az Oktyabrskoye Pole állomás zsákutcaira. A vonatközlekedés déli 12 óra felé állt helyre.

Kapcsolat a vasúti balesettel 2013. május 5.

2013. május 5-én reggel 8 óra 7 perckor a Vykhino és a Ryazansky Prospekt állomások közötti szakaszon, 300 méterrel az alagútba való belépés után, az érintkezősín „a talajhoz” rövidre zárt, és az érintkezősín szerelvény kiégett. 3 utas kért orvosi segítséget. Két vonatról több mint 300 embert evakuáltak Vykhinoba [20] .

08:20-kor a Vykhino - Ryazansky Prospekt metrószakaszon áramszünet következtében leállt az elektromos vonatok mozgása a moszkvai metró Vykhino és Tekstilshchiki állomásai között [21] .

08:35-kor a Kuzminki, Vykhino és Ryazansky Prospekt metróállomásokat lezárták a bejárat előtt. A lakossági értesítést az OXION terminálokon és a "Vykhino" és a "Tekstilshchiki" állomások közötti földi közlekedés (összesen körülbelül 120 busz) keresztül szervezték [22] .

Körülbelül 10:00 órakor a vonatforgalom a helyszínen teljesen helyreállt.

A balesetet az okozta, hogy az alagút burkolatának „szivárgásából” a víz behatolt az érintkezősín szerelvényre.

Az építés alatt álló alagút felszakadt 2013. június 26-án

2013. június 26-án az építkezés alatt álló Vykhino - Lermontovsky Prospekt szakaszon az alagútközi áttörés alagútja során - egy kis átjáró a bal és a jobb alagút között - vízzel telített talaj áttörése történt az arcról ( a helyszín az egykori Kosinsky- mocsarak területén volt); Mint Dmitrij Dorofejev, a városépítési osztály metróépítési osztályának vezetője kifejtette, a vízbeáramlás nagyobb volt, mint a geológiai felmérések eredményei alapján várható [23] [24] . Az építőket sikerült kitelepíteni, személyi sérülés nem történt. Mindkét alagút burkolata a kritikus értékeket meghaladó értékekkel, mintegy 80 méteren eltolódott. Az alagutak 150 méter hosszú szakaszait mindkét oldalon lezárják és betonozzák, hogy elkerüljék az alagutak hosszabb távon történő károsodásának lehetőségét [25] .

2013. július végén megkezdődtek a helyreállítási munkálatok. A vezetőség úgy döntött, hogy az alap kivételével a betoncsövet teljesen kiássák és szétszedik, amelyre azonos vasalással egymáshoz kapcsolódó öntöttvas tartóperemeket raknak, majd később a számozott átmérőnek megfelelően betonozzák az öntöttvasat. .

A mérnök kiesése a gördülőállományból 2013. október 19.

Október 19-én az esti órákban a Kuzminki és a Rjazanszkij Prospekt állomások közötti szakaszon a vonat behajtott a Ryazansky Prospekt állomásra, és mielőtt elérte volna az első autó stoptábláját, megállította az UPPS rendszer (állomásjelző berendezés). . A tolatósofőr beszállt a fülkébe, odahozta a vonatot a táblához, kinyitotta az ajtókat és jelentette, hogy a vonat mozdonyvezető nélkül érkezett, ami meglepte a DCH -t . A fuvaron felkapcsolták a világítást, és figyelmeztették a következő vonat vezetőjét, hogy "különös figyelemmel" kövesse a fuvart. A holttestet gyakorlatilag az állomás mellett találta meg. A következő vonat vezetője eltávolította a holttestet egy rendőrrel együtt, aki Kuzminkibe szállt be. Van egy olyan verzió, hogy az elhunyt szívrohamot kapott. Állítólag rosszul lett, megpróbálta kinyitni az ablakot, de a kilincseket összekeverve kinyitotta az ajtót. Felismerve hibáját, megpróbálta becsukni az ajtót, és kiesett. De ez nem valószínű, mivel nagyon nehéz összetéveszteni az ajtót (bal oldalon) az ablakkal (jobb oldalon). A rendőrség nyomoz [26] .

Tűz a Vykhino állomáson 2016. július 8-án

2016. július 8-án 5 óra 22 perckor tűz ütött ki a Vykhino állomás egyik adminisztrációs helyiségében, ami miatt a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal szakaszán szünetel a vonatforgalom. Nyolc lineáris nagyfeszültségű kábel égett. Áldozatokról nem érkezett jelentés, a tüzet reggel 6 óra 7 perckor lokalizálták és 6 óra 17 perckor eloltották [27] . A Tagansko-Krasnopresnenskaya vonalon a vonatok mozgása a Tekstilshchiki állomástól a Planernaya állomásig történt mindkét irányban. A "Kotelniki" állomásról a "Tekstilshchiki" állomásra tartó "M" kompenzációs buszokat már a metróállomások megnyitásával - hajnali 5:30-ra - megszervezték. Reggel 8:21-kor a Vykhino állomástól a Tekstilshchiki állomásig tartó szakaszon feszültséget kapcsoltak, 8:57 órától a teljes Tagansko-Krasnopresnenskaya vonalon (a Kotelniki állomástól a Planernaja állomásig) helyreállt és elkezdődött a forgalom. növelt hatperces időközökkel végezzük. Az „M” kompenzációs buszjárat a vonat menetrendjének teljes visszaállításáig működött. A Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal forgalmát a nap vége előtt teljes egészében helyreállították [28] .

A vonatok zónaforgalma

Tekintettel arra, hogy csúcsidőben nem lehet megszervezni az összes vonat forgalmát a végállomáson (zsákutcába érkezés, „fejváltás”, váltóváltás, indulás több időt vesz igénybe, mint a mozgási intervallum, főleg ha a figyelembe kell venni a vonatok bejárati és kijárati pályáinak metszéspontját), megszervezi az úgynevezett zónás vonatforgalmat, vagyis a vonatok nem a végállomásra mennek, hanem olyan állomásra, ahol van pályafejlesztés és gyors vonatszervezés. forgalom. A Tagansko-Krasnopresnenskaya vonalon ezekre a célokra az Oktyabrskoye Pole állomást használják a Planernaya állomás felé , a Vykhino és Zhulebino állomásokat a Kotelniki állomás felé, valamint a Polezhaevskaya állomást éjszakai iszap esetén.