| Dagesztán légitársaságai | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Az alapítás dátuma | 1927. február 3 | |||
| Tevékenységek megszüntetése | 2011. december 16 | |||
| Bázis repülőterek | Uytash | |||
| Hubok | Uytash | |||
| Fő irányok | Uytash , Moszkva | |||
| Flotta mérete | tizenegy | |||
| Központ | Mahacskala , Oroszország | |||
| Menedzsment | Omariev Mirza Alievich (vezérigazgató) | |||
| Weboldal | dagavia.aero | |||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | ||||
OJSC "Dagestan Airlines" (South East Airlines) – 2011 decemberében bezárt, mahacskalai székhelyű légitársaság . A légitársaság rendszeres járatokat hajtott végre Dagesztánból Moszkvába, Szentpétervárra, időszakonként Isztambulba, az Egyesült Arab Emírségekbe és zarándokjáratokat a Hajjba.
A Szövetségi Monopóliumellenes Szolgálat többször is elítélte a légitársaságot erőfölénnyel való visszaélés miatt, de az ügy csak 2011. december közepén került bíróság elé [1] .
Az utasok jegyáraival, a nyújtott szolgáltatások minőségével és a repülőgép állapotával kapcsolatos vélemények túlnyomórészt elégedetlenek voltak [2] .
A Dagestan Airlines üzemeltetői engedélye 2011. december 16-án lejárt, ezt követően törölték. 2011. december 19-én a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség hivatalosan megerősítette a Dagestan Airlines OJSC [3] légi üzemeltetői engedélyének törlését a következő okok miatt:
Az üzemszünet után a légitársaság járatait a Kuban Airlines a Yak-42-es gépeken "kapta fel" , amelyek kapacitása a csekély utaslétszám miatt elegendőnek bizonyult.
A Dagestan Airlines munkatársai azonban jogellenesnek ítélték a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség intézkedéseit, mivel számos nyílt fellebbezést tettek közzé a légitársaság hivatalos honlapján a működés felfüggesztésével kapcsolatban. Az első per lezajlott közöttük, ami lehet Tudja meg a LiveJournalban archivált 2012. január 26-án a légitársaság Wayback Machine -jén és a választottbíróság honlapján . Fellebbezés várható.
Maga a légitársaság szerint flottája a következő hajókból állt [4] :
| Repülőgép | Mennyiség |
|---|---|
| Tu-154M | 6 |
| Tu-134B | 3 |
| Mi-8 | 2 |
Az oldal azonban más információkat is közölt az üzemeltetett repülőgépek számáról [5] , miszerint a légitársaság flottája három Tu-154M, egy Tu-154B-2, két Tu-134B, 1 An-24RV repülőgépből állt. repülőgépek, valamint Mi-8 és Mi-8MTV helikopterek.
2011 decemberében a légitársaság a következő útvonalakon üzemeltetett járatokat [6] :
A 2011-es Hajj járatok egy részét egy külső légitársaság, a VIM-Avia [7] hajtotta végre .
2010. december 4- én a Domodedovo repülőtéren végrehajtott kényszerleszállás során lezuhant a Dagestan Airlines Tu-154M RA-85744 típusú repülőgépe, amely a Vnukovo-Mahacskala 372-es számú utasszállító járatát teljesítette. A Vnukovói repülőtérről való felszállás után a gép egymást követő két hajtóműves meghibásodást szenvedett. A Domodedovo repülőtéren végrehajtott kényszerleszállás során a repülőgép lecsúszott a kifutópályáról és félbetört. A baleset következtében két utas meghalt, 33-an súlyosan, 53-an pedig könnyebben megsérültek. Az IAC jelentés [8] szerint ennek a balesetnek az oka a személyzet hibás tevékenysége volt a repülés és leszállás során egy járó hajtómű mellett, ami a repülőgép kifutópályára való kiszállásához, nem leszállási helyzetben, leszálláshoz vezetett. a repülőtéren jelentős repüléssel a kifutópályától jobbra, kifutás és a talajjal való ütközés. A baleset a következő tényezők együttes hatására következett be:
- A fedélzeti mérnök véletlenül leállította az utántöltő tartály nyomásfokozó szivattyúit a kézi tüzelőanyag-átviteli eljárás során emelkedőben, ami a hajtóművek pillanatnyi üzemanyag-fogyasztásának lüktetéséhez, fordulatszámuk csökkenéséhez, a külső hajtóművek leállásához és működési problémákhoz vezetett. a repülőgép áramellátása több mint 2 percig három generátor meghibásodása miatt;
- a személyzet nem használja ki az összes lehetőséget a fedélzeti berendezések működőképességének helyreállítására, miután a második motorgenerátort visszaállították a működőképességre és csatlakoztatták hozzá, valamint az APU generátort a fedélzeti hálózathoz;
— a repülési kézikönyv egyes szakaszaiban foglalt ajánlások be nem tartása a személyzet részéről, valamint tagjai független, nem minden esetben helyes intézkedései, a PIC nem megfelelő képzése a személyzeti erőforrás-gazdálkodás terén;
- nehéz időjárási viszonyok.