| Genti villamos | |||
|---|---|---|---|
| Leírás | |||
| Ország | Belgium | ||
| Elhelyezkedés | Gent | ||
| nyitás dátuma | 1875 (lovaskocsi), 1904 (villamos villamos) | ||
| Operátor | De Lijn | ||
| Weboldal | delijn.be | ||
| Útvonalhálózat | |||
| Útvonalak száma | négy | ||
| Hálózat hossza | +/- 30 km | ||
| gördülőállomány | |||
| A kocsik száma | 60 | ||
| A PS fő típusai | PCC , HermeLijn | ||
| Depó szám | egy | ||
| Műszaki információk | |||
| Nyomtáv | 1000 mm | ||
| Viteldíj | 1,20 € | ||
| Villamosítás | 600 V | ||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
A genti villamos egyfajta tömegközlekedési eszköz a belgiumi Gentben . 2007-től a villamoshálózat teljes hossza 35 km, négy járat van. A rendszer bővítését a jövőben tervezik.
A genti villamost a De Lijn szervezet üzemelteti .
A lovaglás 1875 -ben jelent meg Gentben . A lovas villamos járműállománya 43 kocsiból állt, ebből 29 zárt, a többi nyitott volt. A lovak száma elérte a százat. A villamoshálózatot a Les Tramways de ville de Gand üzemeltette, amely 1897 -ig tartott .
1897. augusztus 13- án a hálózat üzemeltetésének koncesszióját két cég kapta: Société Anonyme des Railways Economiques de Liège-Seraing et Extensions , röviden RELSE és Compagnie Générale des Railways à voie étroite .
1898. január 4-én a két cég közös leányvállalatot hozott létre SA des Tramways Electriques de Gand néven , azzal a céllal, hogy a lóvontatást elektromosra cseréljék, és tovább üzemeltetzék az elektromos villamos hálózatát. Az akkumulátoros villamosok alkalmazása mellett döntöttek, mivel nem volt szükség esztétikus felsővezetékre .
Az akkumulátoros villamosok teljesítménye 25 lóerő volt. Mindegyik villamos 25 utast szállított. A maximális sebesség 12 km/h volt, ez a korlátozás nem műszaki, hanem jogszabályi jellegű volt: a koncesszió feltételei megtiltották a villamosok nagyobb sebességű haladását.
A villamos akkumulátorok töltésére egy 600 kW teljesítményű speciális erőmű épült .
Az akkumulátoros vontatás azonban nem járt túl sikeresen, ezért 1903 -ban döntés született a kapcsolati hálózat kiépítéséről. 1904 - ben Gentben megkezdte működését egy elektromos villamos, amely kontakthálózaton keresztül kapott energiát. Hagyományosan ezt a dátumot tekintik a genti villamos születésének időpontjának (2004-ben például a villamos 100. évfordulóját ünnepelték).
A villamosítás során a villamos nyomtávját 1435 mm-ről 1000 mm -re csökkentették .
1904-től a genti villamost a Tramway Electrics de Gand (TEG) üzemeltette.
1956- tól kezdődően a genti villamoshálózat hanyatlásnak indult, bár a hálózat drámai csökkenése 1962 -ben kezdődött, és egészen 1969-ig, a 3-as vonal bezárásáig tartott. vonalon, de ezek a tervek nem kerültek a gyakorlatba. 1989-ben trolibuszt indítottak az egykori 3-as villamos vonalán (lásd Genti trolibusz ), amely a villamostól örökölte az útvonal számát. A jövőben a tervek szerint a harmadik útvonalat ismét villamosjárattá alakítják.
A hetvenes évek elejéig a 20. század eleji archaikus két- és háromtengelyes villamosok közlekedtek Gentben. Hosszú életük során mindannyian számos változtatáson estek át. A Gentben a hatvanas évek végén tovább közlekedő villamosok egy része akkumulátoros villamosként épült, vagyis több mint hetven éven át a város utcáin működött, már 1898-ban megjelentek. Nem csoda, hogy a gentiek tréfásan "középkorinak" emlegették villamosaikat.
A második világháború után a fejlődés a genti villamos teljes megszüntetése felé irányult, így a gördülőállományt nem frissítették. 1969-ben azonban alapvető döntés született a villamos megtartása mellett. Ezzel egy időben a villamos megtartása mellett döntöttek, hogy fokozatosan metróvá alakítsák át. Alagutak építését tervezték, amelyekben először villamosokat, később pedig teljes értékű metrószerelvényeket használnak. Ilyen szakaszos metróprogramot vezettek be Brüsszelben (ahol a villamos bázisán végül teljes értékű metró jött létre, bár a villamos is megmaradt, és a mai napig fontos városi közlekedési mód) és Antwerpenben (ahol a program megállt a földalatti villamos szakaszánál). A tervezett "metróvillamoshoz" azonban korszerű gördülőállomány kellett. Ezért 1971-1974 - ben a "középkori" gördülőállományt teljesen felváltották a belga gyártmányú PCC villamosok. Összesen 54 ilyen autó érkezett, amelyek a 6201-6254 farokszámot kapták.
Hamarosan elvetették azt az ötletet, hogy egy kétszázezer lakosú városban teljes értékű metrót építsenek, és még egy földalatti villamos építése sem valósult meg. A város egy klasszikus utcai villamos kifejlesztése mellett döntött.
1961 -ben a villamos üzletág a Tramway Electrics de Gandtól a MIVG ( Maatschappij voor Intercommunaal vervoer te Gent ) önkormányzati szervezethez került. 1991 - ben a genti villamosüzlet a De Lijn részévé vált .
Az 1990-es években a villamosrendszer újra növekedésnek indult. 1993- ban a 21-es vonalat meghosszabbították Melle Leeuw-ig, 1999-ben pedig a 21/22-es vonalat a Sint-Pieters állomástól Zwijnaardebrug területéig. Az utolsó hálózatbővítésre 2005. április 15-én került sor, amikor az 1-es vonalat kiterjesztették a Flanders Expo vásárterületére.
A 2025-ig tartó időszakban Gent villamoshálózatának jelentős bővítését tervezik. A hálózat teljes hosszát a jelenlegi 35 km-ről 80 km-re kell növelni. A sorok száma megduplázódik (háromról hatra).
1998 óta a genti PCC-ket korszerűsítették, melynek során a villamosok belső terét teljesen felújították, külön klímával felszerelt vezetőfülkét szereltek fel.
2001 óta új generációs gördülőállományt szállítanak a Gent - HermeLijn alacsonypadlós villamosokhoz. Ezt megelőzően Antwerpenbe szállítottak ilyen villamosokat. Antwerpentől eltérően a genti PCC-k kétoldalasak. Az első sorozat HermeLijn villamosainak száma 6301-6314. 2005-ben még 17 HermeLijn villamos (6315-6331) érkezett Gentbe.
A genti villamoshálózat teljes hossza hozzávetőleg 35 kilométer. Nyomtáv - 1000 mm . Az érintkező hálózat feszültsége 600 volt. A villamosvonalak külön vágányokon és kombinált sávokon is közlekednek. A Groot-Britanniëlaan egy külön villamossávot is használnak a buszok .
A rendszernek két süket kereszteződése van - az 1-es és a 21/22-es útvonalak között. A Zonnestraat a Veldstraat és a Korte Meer kereszteződésében találhatók. Pontosan két kereszteződés van, mert ezen a területen az 1-es számú út nyomvonala két utcán halad keresztül, amelyek mindegyike egy-egy vágányos. A Korte Meeren a villamos a városközpontba a Koremarkt megállóig tart, és a bevásárló villamoson és a Veldstraat sétálóutcán tér vissza.
A rendszer egy rövid (kb. 150 m) alagútszakasszal rendelkezik. Az alagút a Sint-Pieters állomás vasúti töltése alatt halad át. A Sint-Pieters állomás az alagútban található. Néha ezt az alagutat tréfásan "Gent Underground"-nak hívják. Az alagút 1996. június 28-án nyílt meg.
A rendszerben nincsenek forgógyűrűk vagy háromszögek , így minden gördülőállomány kétoldalas (két kabinnal és mindkét oldalon ajtókkal rendelkezik).
Azokon az utcákon, ahol a villamossín nem a járda közelében , hanem középen található, minden megálló biztonsági szigeten található, ahová gyalogátkelőhelyek vezetnek . Így csökken az utasok közúti közlekedésből származó veszélye.
Az egyetlen depó (Gentbrugge depó, a kerület neve után) a Brusselsesteenweg utcában található (cím: Brusselsesteenweg 361 9050 Gentbrugge), a Steenvoordelaan utca kereszteződése mellett. Ez a depó nem csak villamos-, hanem busz- és trolibusztelep is . 2007 elejétől egy új raktár építése folyik Wissenhage körzetében, amely 2008-ban vagy 2009-ben váltja fel a jelenlegi depót. Az új depóban nyolcvan HermeLijn alacsonypadlós villamos és 175 autóbusz számára lesz elég hely. A villamosok és buszok javítására szolgáló műhelyek is helyet kapnak benne.
Az új depó építésének szükségességét az okozza, hogy a bővülő tömegközlekedési hálózathoz új gördülőállomány érkezése után a régi depó szűkössé vált. Ideiglenes intézkedésként a villamosok, trolibuszok és autóbuszok számára ideiglenes aknát (nem hivatalosan "Gentbrügge 2 depó"-ként) helyeztek el az E17-es kijárat felüljárója alatt, a jelenlegi depó közelében. A jövőben a város villamos- és autóbusz-hálózatának további bővítését tervezik (és ennek következtében új gördülőállomány beszerzése valósul meg), ezért a gördülőállomány helyhiányának problémája csak új depó építésével oldották meg.
Az új telephely a Gentbrugge-i telephelyet váltja fel, és leveszi a rakományt a destelbegreni buszpályaudvarról. A 60 autóbusz befogadására tervezett depóba már most 80-90 buszt kell elhelyezni.
A szekció forrásai:
Gentben a villamosvonalakat hivatalosan "vonalnak" (lijnen) hívják, de oroszul helyesebb útvonalnak nevezni őket, mivel az útvonalak sok helyen egybeesnek (ellentétben például a metróvonalakkal ).
Összesen négy útvonal van: 1-es, 4-es, 21-es, 22-es és 24-es. Mivel a 21-es és 22-es útvonalak szinte végig egybeesnek, gyakran egy útvonalnak tekintik őket. Minden útvonalnak saját színe van, ennek a színnek van egy útvonaljelzője a villamoson, ábrákon, térképeken is jelzik az útvonalat.
Útvonalak:
| egy | Flanders Expo - Sint-Pietersstation (a város fő állomása) - Korenmarkt (történelmi városközpont) - Gravensteen ( Flandria grófjainak kastélya ) - Rabot - Wondelgem - Evergem |
| 21 | törölve |
| 22 | Kouter - Rozemarijnbrug - Sint-Pieters állomás - Kouter - Korenmarkt - Zuid - Gentbrugge DC |
| 24 | Rabot-Korenmarkt-Gravensteen-Zuid-Melle Leeuw |
| négy | Zwijnaardebrug - Sint-Pieters állomás - Rozemarijnbrug - Rabot - Muide - Gravensteen - Korenmarkt - Zuid - Moscou |
A teljes értékűek mellett vannak rövidített útvonalak is. 2004-ig saját számuk volt. Például az első útvonal útvonalának egy részén áthaladó rövidített útvonalakat 11-es, 12-es stb.-nek jelölték ki (az első útvonalat akkoriban 10-es néven ismerték), a negyedik útvonalon a 41-es rövidített útvonalakat, 42 (a negyedik útvonal akkor 40 volt). Most a rövidített járatokra külön számokat töröltek, a végállomást az ezen útvonalakat követő villamosok útvonaljelzői jelzik.
Gyakran további parancsikonokat szerveznek tömegrendezvényekhez, például amikor a Gentse Feesten fesztiválra a városközpontban kerül sor. Az ilyen útvonalak megszervezése nem nehéz, mivel a teljes gördülőállomány kétirányú, ezért a forgalomhoz nincs szükség fordulógyűrűkre vagy háromszögekre - csak egy nyílra két vágány között.
A villamosok munkája minden útvonalon reggel fél hat körül kezdődik és éjjel fél tizenkettőig tart hétköznap és hétvégén egyaránt. A forgalmi intervallum minden útvonalon nem haladja meg a tizenöt percet, csúcsidőben öt percre csökkenthető. Menetrend minden megállóban elérhető.
A villamost a De Lijn szervezet üzemelteti (amely Flandria egész területén tömegközlekedést biztosít ), így a genti villamos díjszabása és fizetési rendszere megegyezik az összes Flandria tömegközlekedési eszközével. Egy zónán belüli utazásra (amely szinte az egész városra kiterjed) egy órás jegy ára 1,50 euró, ha a sofőrtől vásárolta, vagy 1,20 euró, ha elővételben vásárolja meg. Jegyeket árusítanak az automatákból számos megállóban, speciális Lijnwinkel-kioszkban (amelyek utazási jegyeket is árulnak) és számos újságosstandból. Ha egy megállóhelyen van jegykiadó automata, akkor abban a megállóban tilos jegyet venni a sofőrtől. A villamosokon nincsenek vezetők. Néha ellenőrzik a jegyeket az ellenőrök, jegy nélküli utazás esetén a bírság elérheti a hatszáz eurót.
A villamosba való beszálláskor az utasnak meg kell jelölnie a jegyet az érvényesítőben . Nincsenek forgókapuk (csakúgy, mint a többi flandriai tömegközlekedésen). A PCC villamosokon a bejárati ajtó csak a bejáratnál működik, a HermeLijn villamosokon minden ajtón ingyenes a be- és kiszállás.
Minden megállás igény szerinti leállás. Az a villamos utas, aki a következő megállóban szeretne leszállni, megnyom egy speciális gombot a villamos belsejében. Ezzel egyidejűleg rövid sípszó hallatszik, az utastérben egy speciális piros lámpa világít, a vezető távirányítóján pedig egy figyelmeztető lámpa.
A megállóban várakozó utas felemeli a kezét a villamos láttán (a gesztus az oroszországi taxi megállítására emlékeztet ).
A hetvenes évek elejéig a 20. század eleji archaikus két- és háromtengelyes villamosok közlekedtek.
Duwag villamosok BochumbólGentben a kilencvenes évek elejére a hálózat bővülése miatt érezhető volt a villamoshiány. A probléma megoldására használt villamosok vásárlása mellett döntöttek. 1993-ban egy PCC villamos érkezett Gentbe Saint-Etienne- ből ( Franciaország ) (vagyis a genti villamosokkal azonos típusú, de némileg eltérő módosítással), STAS 507 táblaszámmal. Ennek az autónak a használata azonban Gentben nem járt sikerrel, és több rövid mozgásra korlátozódott a raktár területén, majd az autót selejtezésre küldték.
1994-ben úgy döntöttek, hogy Bochumból (Németország) vásárolnak használt Duwag csuklós villamosokat . Az első ilyen villamos 1994. május 11-én érkezett Gentbe. Itt megkapta az 55-ös farokszámot. Ugyanezen év szeptember 1-jén megkezdődött ennek a villamosnak az üzeme, és szeptember 19-én átszámozták 60-asra.
Összesen 9 villamos érkezett Gentbe Bochumból, amelyek a 6260 - 6265 és a 6267 - 6269 számokat (Bochum 29, 20, 19, 22, 23, 27, 11, 14, 16) kapták. A genti villamosok üzemeltetése azonban a gyakori meghibásodások és a sofőrök elégedetlensége miatt nagyon sikertelen volt, ezek a villamosok az idő nagy részét a depóban töltötték. A bochumi villamosok működése 1998. április 25-én szűnt meg, október 21-én a De Lijn vezetősége meghozta a végső döntést ezeknek a villamosoknak a leszereléséről és ócskavas értékesítéséről.
2007 elején 79 villamos közlekedett Gentben: 31 HermeLijn villamos és 48 PCC villamos (22 modernizált és 26 nem korszerűsített). A nem frissített PCC-ket fokozatosan kivonják a szolgáltatásból, és leselejtezik.
Összesen 54 PCC villamost (6201-6254) szállítottak Gentbe 1971-1974 között . A nem frissített PCC-ken csak a végszám utolsó két számjegye kerül alkalmazásra (például nem 6201, hanem 01).
6201-es villamos . Ezt az autót nemrégiben javították, de a javítás során nem modernizálták, hanem éppen ellenkezőleg, 1971-es állapotba hozták. Még most sem a De Lijn márkájú színséma szerint festik, hanem abban a kék színben, amilyenre 1971-1991-ben a genti villamosokat festették. A 2010 utáni leszerelés után ez a villamos a múzeumhoz kerül.
A 6202-6223-as villamosokat 1998 -tól 2003 -ig korszerűsítették . A korszerűsítés során a villamosok belső terét teljesen felújították, az ajtókat kicserélték. A vezetőülést fal választotta el az utastértől, így a villamosokon külön vezetőfülke jelent meg. Ez a fülke légkondicionált . A feltételezések szerint ezek a villamosok még 11-14 évig fognak működni, és 2018 és 2021 között leállítják őket .
6224-6254-es villamosok . Úgy döntöttek, hogy nem korszerűsítik ezeket a villamosokat. 2006- ban megkezdődött ezeknek a villamosoknak a leszerelése, 2007 végére tizenhét villamost szereltek le. 2010 -re be kell fejezni a nem modernizált PCC üzemeltetését.
HermeLijnEzeket az alacsonypadlós villamosokat (a Siemens AG és a Bombardier koprodukciójában ) 1999 és 2005 között szállították Gentbe. A Gent HermeLijn villamospark két sorozatból áll: 6301 - 6314 és 6315 - 6331. A HermeLijn villamosok tulajdonképpen a drezdai villamoshálózatra 1995-2000 között épített NGT6DD és NGT8DD villamosok módosításai.
6301-6314-es villamosok . Ezek a villamosok voltak Gent első alacsonypadlós villamosai. 1999-2000-ben szállították a városba.
6315-6331-es villamosok . Ezek a villamosok a genti HermeLijn második sorozatát alkotják. A második sorozat első villamosa (6315-ös) 2005. február 10-én érkezett Gentbe, az utolsó ugyanezen év december 1-jén. Az utasok szempontjából ezek a villamosok eltérnek az első sorozat HermeLijn-jétől, mindenekelőtt az automatikus megállást jelző rendszer jelenlétében (mint a metróban ). Kisebb szerkezeti eltérések is vannak.
Villamosok #6332-6336 . Ezek a villamosok 2007-ben érkeztek a városba. Különlegességük, hogy Gentben és a tengerparton alternatív használatra szánják. Nyáron, amikor a városban csökken az utasforgalom, míg a tengerparton éppen ellenkezőleg, nő, ezeket a villamosokat a parti villamosvonalon , a többi időben Gentben közlekednek majd.
Gentben nincsenek speciális villamosok. Legalábbis a Trammaterieel in Nederland en België (1996) című könyvben nem említik őket, és a következő évek villamos évkönyvei sem említik az ilyen berendezések érkezését. A kapcsolati hálózat javítására és karbantartására autóbázison álló tornyokat használnak.
| Villamosrendszerek belga városokban | |
|---|---|
| Üzemeltetési | |
| Zárva |
|
| Építés alatt és tervezett |
|
| Múzeum és turista vonalak |
|