Brüsszeli villamos

A brüsszeli villamos  az egyik brüsszeli tömegközlekedési forma . Üzemeltetője a STIB/MIVB városi szervezet .

A lovas villamos (az első Belgiumban) 1869-ben jelent meg Brüsszelben, 1877-ben kezdték el használni a gőzvillamosokat a városban, 1894-ben pedig Brüsszelben (Belgiumban az első) villamos villamos indult.

Brüsszel kiterjedt villamoshálózattal rendelkezik, 2007 végén 18 járat közlekedett a városban. 2007-2008-ban hálózatátalakítási program valósult meg, melynek során egyes járatok nyomvonalait megváltoztatták, új járatok jelentek meg, illetve néhány régit bezártak (villamosvonalak fizikai megszüntetéséről nem beszélünk).

A brüsszeli villamosvonalak eltérő jellegűek: a város egyesített vágányokat, kijelölt sávokon lévő vágányokat és földalatti villamosvágányokat (a 3-as, 4-es, 7-es és mások). A villamosvonalak földalatti részét premetrónak hívják a városban. A párizsi merényletek után a terroristák felkutatásával összefüggésben a metró előtti állomásokat a metróval együtt több napra bezárták.

A brüsszeli kisvasútvonalakon [1] a belga ACEC cég jelző- és automatikus blokkoló rendszerét alkalmazták. [2] 1970 decemberében, a Nemzetközi Tömegközlekedési Szövetség kongresszusán, a Szovjetunió képviselője, Vladimir Veklich [3] [4] lehetőséget kapott arra, hogy alaposan megismerkedjen a rendszerrel. A könyvben [2] leírta, és prototípusnak vette az általa a kijevi gyorsvillamos vonal hazai elembázisán kifejlesztett hasonló rendszerhez . [5] [6] [7] [8]

A brüsszeli villamos az egyetlen szabvány nyomtávú (1435 mm) villamosrendszer Belgiumban.

Irodalom

Linkek

Jegyzetek

  1. ↑ A "Spoorweg Journaal" belga magazin (124. szám, 2001. november-december) szerint a brüsszeli kisvasútvonalon 1969-ben a villamosok óránként 12-15 ezer utast szállítottak irányonként.
  2. ↑ 1 2 V. F. Veklich Új műszaki megoldások a városi elektromos közlekedéshez - K.: Budivelnik, 1975 - 64 s, ill.
  3. ↑ A modern Ukrajna enciklopédiája : 25 kötetben / Szerk. I. M. Dzyuba és mások - Kijev: 2005. - T. 4. - S. 187 - ISBN 966-02-3354-X  (ukrán)
  4. ↑ Krat V. I. Vladimir Filippovich Veklich // Városok kommunális szolgáltatásai. Kijev: Technika - 1998. - 17. sz. - P. 3-9. — ISSN 0869-1231  (ukr.)
  5. ↑ Veklich V. F. Autoblokkoló és jelzőberendezés kisvasúton / Szo. Városi elektromos közlekedés vol. 22 - M: TsBNTI MKH RSFSR, 1973. - S. 18 - 28
  6. ↑ Veklich V. F. et al. A gyorsvillamos villamos berendezéseinek és automatizálási eszközeinek néhány jellemzője // Tudomány és technika a városi gazdaságban: köztársasági tárcaközi tudományos és műszaki gyűjtemény, szerk. V. F. Veklich - Kijev: Budivelnik, 1979. 42. szám - 70-74. o.
  7. ↑ Veklich V. F. et al. Testing systems for intervalregulation of train traffic for high-speed tram lines // Tudomány és technológia a városgazdaságban: köztársasági tárcaközi tudományos és műszaki gyűjtemény, szerk. V. F. Veklich - Kijev: Budivelnik, 1981 - 48. szám - P. 21-26.
  8. ↑ Dyakonov V.K. Veklich V.F. Automatizálási eszközök használata egy nagysebességű villamoson // Ukrajna városi gazdasága. - 1971. - 3. sz. - S. 38-40. — ISSN 0130-1284  (ukr.)