A Nemzetközi Vasutak Szövetsége a nagysebességű vasutat olyan vasútvonalként határozza meg, amely a hagyományos korszerűsített vasútvonalak esetében legalább 200 km/h sebességgel, az erre a célra épített nagysebességű vonalakon pedig legalább 250 km/h sebességgel képes közlekedni. . [1] [2] A nagysebességű vonatok rendszeres mozgása először 1964 - ben Japánban , 1981 óta Franciaországban , 1984 óta Olaszországban kezdődött . Ezekben az országokban, valamint Németországban és Spanyolországban a nemzeti nagysebességű rendszerek hazai nagysebességű gördülőállományon alapulnak , míg számos más országban, köztük Oroszországban , külföldi vonatokat használnak. Európa nyugati részét mára egyetlen nagysebességű vasúthálózat, az Eurostar és a Thalys egyesíti . A 21. század elején Kína világelső lett a nagy sebességű vonalak hálózatában, valamint az első rendszeres nagysebességű maglev üzemeltetője . A nagysebességű forgalommal ellentétben általában nem rekonstruált közönséges, hanem speciálisan épített vasúti vágányokat használnak a nagy sebességű közlekedésre. 2015-ben a nagy sebességű vonalak teljes hossza a világon 32 ezer km volt [3] , 2018 végére meghaladta a 44 ezer km-t.
Európai országok nagy sebességű autópályái 310-320 km/h 270-300 km/h 240-260 km/h 200-230 km/h <200 km/h Építés/felújítás alatt 200 km/h feletti sebességhez
Nyugat-Ázsia országainak nagysebességű autópályái 270-300 km/h 240-260 km/h 200-230 km/h <200 km/h Építés/felújítás alatt 200 km/h feletti sebességhez
Kelet-Ázsia országainak nagysebességű autópályái 320-350 km/h 265-310 240-260 km/h 200-230 km/h <200 km/h Építés/felújítás alatt 200 km/h feletti sebességhez
A táblázat tartalmazza az összes olyan nagysebességű vonalat (200 km/h és nagyobb sebesség), amelyek a fenti országokban üzemelnek vagy építés alatt állnak (korszerűsítés) 2020-ig. A lista az UIC adatokon alapul , kiegészítve más forrásokból származó adatokkal. [4] [5] [6] [7] Kezdetben az országok ábécé sorrendben szerepelnek.
| Ország | Üzemben (km) | Építés alatt (korszerűsítés) (km) | Teljes hossz (km) | Maximális sebesség (km/h) | Megjegyzések |
|---|---|---|---|---|---|
| Ausztria | 352 | 298 | 650 | 250 | |
| Belgium | 354,8 | 147,9 | 502.7 | 250 | |
| Nagy-Britannia | 113 | 620 | 733 | 300 | |
| Németország | 3641 [8] | 1122 | 4763 | 300 | |
| Hong Kong | 26 | 0 | 26 | 200 | |
| Görögország | 700 | 695 | 1395 | 200 | |
| Dánia | 65 | 646,8 | 711.8 | 250 | |
| India | 0 | 508 [9] | 508 | ||
| Irán | 0 | 410 [10] | 410 | ||
| Spanyolország | 3567 [11] | 1958 | 5525 [12] | 310 | |
| Olaszország | 1467 [13] | 890,96 | 2357,96 | 300 | |
| Kína | 36000 [14] | 34000 | 70000 [15] | 350 [16] [17] | |
| Marokkó | 186 [18] | 1287 | 1473 | 320 | |
| Norvégia | 103.5 | 445,55 | 549,05 | 210 | |
| Hollandia | 175 | 116.8 | 291,8 | 300 | |
| Oroszország | 650 | 1298,1 [19] | 1948.1 | 250 | Oroszországban egyetlen nagysebességű vasútvonal üzemel ( Oktyabrskaya Railway ). Ez a vonal egy hagyományos vasútvonal, amelyet 250 km/h maximális sebességre korszerűsítettek. Az út nagy részében azonban a vonatok elérik a 200 km/órás sebességet; egy 60 km-es szakaszon 250 km/h sebesség megengedett. [7] |
| Szaud-Arábia | 453 [20] [21] | 2354 | 2807 | 300 | |
| USA | 362 | 1789.3 | 2151.3 | 240 | |
| Tajvan | 348 | 54,6 [22] | 402.6 | 300 | |
| pulyka | 802 | 3798 [23] | 4600 | 300 | |
| Lengyelország | 272.2 | 492,5 | 764,7 | 200 | Lengyelországban egyetlen nagysebességű vasútvonal van ( 4 -es vonal ), de műszaki problémák miatt a vonatok csak két vonalszakaszon (143 km-en a 224-ből) érhetik el a 200 km/órás sebességet. km a vonal). [24] [25] 2023-ban a tervek szerint befejeződik a vonal korszerűsítése az eredetileg számított 250 km/h-s sebességre. [26] [27] Szintén a 9-es vonal egy részén a vonatok elérhetik a 200 km/órás sebességet. [28] [29] [30] [31] [7] |
| Portugália | 227 | 626 | 853 | 220 | |
| Üzbegisztán | 741 | 465 [32] | 1206 | 250 | |
| Finnország | 1079.4 | 95 | 1174,4 | 220 | |
| Franciaország | 3460,8 | 341.3 | 3802.1 | 320 | |
| Svájc | 163.1 | 362.11 | 525.19 | 250 | |
| Svédország | 1706 [33] | 349.1 | 2055.1 | 205 | |
| Dél-Korea | 1104,5 | 425 | 1529,5 | 305 | |
| Japán | 2764,6 | 684,3 | 3448,9 | 320 |
Oroszországban a Sapsan nagysebességű vonat maximális sebessége Moszkva és Szentpétervár városai között 250 km / h- ra korlátozódik (a vonat az út nagy részét 200 km / h maximális sebességgel haladja meg).
Japán nagysebességű vasúti hálózata, amelyet az ország nagyobb városai közötti utasszállításra terveztek. A Japan Railways tulajdona. Az első vonalat 1964-ben nyitották meg Oszaka és Tokió között. 2015-ben hét konkurens vasúttársaság működik Japánban, amelyek az összes expressz és nagysebességű vonalat birtokolják és üzemeltetik. A nagysebességű vonalak tevékenységéből származó teljes éves bevétel Japánban 60 milliárd euró [34] .
A GEC-Alsthom (jelenleg Alstom) és a nemzeti francia vasúti szolgáltató, az SNCF által kifejlesztett francia nagysebességű vonathálózat. Jelenleg elsősorban az SNCF kezeli. Az első fiók 1981-ben nyílt meg Párizs és Lyon között.
A Deutsche Bahn által kifejlesztett, főként Németországban forgalmazott nagysebességű vonatok hálózata. Az Intercity-Express vonatok jelenlegi generációját, az ICE 3-at a Siemens AG és a Bombardier konzorciuma fejlesztette ki a Siemens AG általános irányítása alatt. Az ICE vonatok maximális sebessége a vasúthálózat speciálisan kiépített szakaszain 320 km/h. A hálózat szabványos szakaszain az ICE átlagos sebessége 160 km/h. Azon szakaszok hossza, amelyeken az ICE 230 km/h-nál nagyobb sebességet érhet el, 1200 km.
Spanyolországban működik az AVE nagysebességű vasúti rendszer . A nagysebességű vonalak hosszát tekintve Spanyolország az első helyen áll Európában és a második helyen a világon.
Az AVE a spanyol vasúttársaság, a Renfe-Operador védjegye, amelyet azért hoztak létre, hogy nagysebességű vasúti szolgáltatásokat nyújtson az országban. A nevet szó szerint spanyol nagysebességű (közlekedés) fordítják, a rövidítés ugyanakkor veri az Ave szót (spanyol Ave - madár), amely a cég logóján szerepel. A szállítás speciálisan épített, 1435 mm-es szabvány európai nyomtávú vonalakon történik, legfeljebb 330 km/h sebességgel [35] .
A spanyol kormány hivatalos adatai szerint 2017-ben Spanyolországban a nagysebességű vonalak hossza 3100 km. A nagysebességű vonalak nemzetközi szabványosítása azonban a valós sebességüknek megfelelően nem több, mint ezen autópályák hosszának a fele. A többi nagysebességű vonalnak tekinthető, de nem nagy sebességű vonalnak (mint a Moszkva-Szentpétervár vonal, 200-230 km/h). Az általánosan elismert nagysebességű vonalak közé tartozik a Madrid-Barcelona-Perpignan (Franciaország), Madrid-Valencia-Albacete, Madrid-Cordoba-Malaga-Sevilla, Madrid-Valladolid-Leon teljes hossza több mint 1500 km [35] .
A High Speed 1 ( en ) egy 113 km -es nagy sebességű vonal London és a Kenten áthaladó Eurotunnel között . A vonalat elsősorban az Egyesült Királyság és a kontinentális Európa közötti személy- és áruszállításra építették, de belföldi forgalomra is használják London és Kent városai között. A vonal angol szakaszán közlekedő Eurostar személyvonat sebessége eléri a 300 km/órát, így London és Párizs között 2 óra 15 percre csökkent a menetidő.
2019: A japán Hitachi technológiáján alapuló új nagysebességű vonat (japánul „Azuma” – „East” néven) első járata London és a közép-britanniai Leeds között közlekedik. [36]
Az olasz nagysebességű vonalak 2015-től majdnem elérték az 1 ezer km-t. Az Appenninek - félszigettől északról délre futnak , összekötve Torinóval , Milánóval , Bolognával , Firenzével , Rómával , Nápolyral és Salernóval . Olaszországban, Európában az 1970-es években először hoztak létre egy eredeti Pendolino vonatsorozatot , speciális billenőrendszerrel, amely kényelmet biztosít az utasok számára, és nem csökkenti a sebességet a pálya íves szakaszain. Az első olaszországi HSR 1984-ben indult, a vonat 90 perc alatt tette meg a Róma és Firenze közötti 254 km-es távolságot. Azóta az olasz vasutak erőteljes műszaki fejlődésen estek át, és 2015-re a legmodernebbek és legfelszereltebbek Európában, maximális sebességük eléri a 300 km/h -t [37] . Az Orosz Föderáció Természetes Monopóliumok Problémái Intézete (2013) szerint Olaszország évente 268 millió euró állami beruházást fektet be 1000 km-re a vasúti infrastruktúrára, ezzel az első helyen áll Európában ebben a mutatóban [3] [38] .
Az egyetlen HSR-szerű vonal Philadelphián és New Yorkon keresztül köti össze Washingtont és Bostont. Az amerikai nagysebességű személyszállító vonatot az Amtrak üzemelteti Acela márkanév alatt . Végsebessége 240 km/h (150 mph), bár az átlagsebesség ennek fele. Ez a gyorsvonat az egyetlen nagysebességű vonat Amerikában. Ugyanakkor az Acelát hagyományos (de rekonstruált) vonalakon üzemeltetik, amelyekhez kapcsolódóan a szerelvényt karosszériadöntési eszközökkel látták el - ez lehetővé teszi, hogy nagy sebességgel jobban illeszkedjen a szűk ívekbe. 2021-2022-ben a tervek szerint a gördülőállományt 28 darab Avelia Liberty vonattal teljesen lecserélik.az Alstom által gyártott és a vasúthálózat egyes szakaszainak felújítása, amely a maximális sebességet 160 mérföld/órára (257 km/h) emeli, a hálózat további korszerűsítésétől függően pedig akár 186 mérföld/óra (299 km/óra) h).
Kaliforniai nagy sebességű autópálya(CAHSR) a tervek szerint 2029-ben nyitják meg; az első szakasz északon Merced , délen Bakersfield városait köti majd össze . A jövőben a tervek szerint az autópályát meghosszabbítanák délen Los Angelesig és Anaheimig , északon pedig San Franciscoig (1. fázis), majd délen San Diegóig és északon Sacramentóig (2. fázis). A tervezett maximális sebesség 220 mérföld/óra (354 km/h), az első szakasz hossza 171 mérföld (275 km), az 1. szakasz szakaszainak teljes hossza 520 mérföld (840 km), a 2. szakasz 800 mérföld (1300 km).
Kína rendelkezik a leghosszabb nagysebességű vasúthálózattal, amelynek teljes hossza körülbelül 25 000 km [39] . Az országban egy nagysebességű maglev vasútvonal is működik - Shanghai maglev , amely 430 km/h feletti sebességet fejleszt.
A Nemzetközi Vasutak Szövetsége a nagysebességű vasutat olyan vasútvonalként határozza meg, amely a hagyományos korszerűsített vasútvonalakon legalább 200 km/h sebességgel, az erre a célra épített nagyvasutak esetében pedig legalább 250 km/h sebességgel biztosítja a nagy sebességű vonatok mozgását. sebességvonalak [1] [2] . A Nemzetközi Vasutak Szövetségének szabványai szerint Oroszországban jelenleg nincsenek kifejezetten nagy sebességre épített nagysebességű vasútvonalak (250 km / h feletti sebességgel), az első Moszkva - St . az utazási idő 2 óra 15 perc (a nagysebességű vasútvonalakért felelős Szergej A. Kobzev vezérigazgató- helyettes, az Orosz Vasutak főmérnöke által 2020 decemberében közölt adatok szerint ) [40] [7] . A Nemzetközi Vasutak Szövetségének szabványai szerint azonban a Moszkvát Szentpétervárral (650 km) összekötő Oktyabrskaya Vasút az első modernizált nagysebességű vasútvonal Oroszországban (200 km/h feletti sebességgel). . Az út nagy részében a Moszkva - Szentpétervár vonatok 200 km/h maximális sebességgel követik egymást; az Okulovka - Mstinsky híd szakaszon - 250 km/h-ig, a két főváros közötti minimális utazási idő 3 óra 30 perc [7] . A második HSR Moszkva-Kazan tervezésének kérdése is mérlegelés alatt áll . 2019 januárjában jóváhagyták az autópálya első szakaszának építését a moszkvai régióban lévő Zheleznodorozhnytól a Vladimirszkaja Gorokhovetsig; a projektet azonban a veszteséges és az elégtelen utasforgalom miatt félbehagyták [41] .
Jelenleg egy nagysebességű vasútvonal működik Lengyelországban ( vonal No. 4 ), amelyet 1977. december 23-án nyitottak meg, és az első nagysebességű vasútvonalként tartják számon Európában [24] [25] . A vonalgeometria, a vágányok és a kitérők 250 km/órás sebességre épültek, de műszaki problémák miatt csak két vonalszakaszon (a 224 km-es vonal 143 km-én) érhetik el a 200 km/órás sebességet a vonatok. 2020. december 13-án a korszerűsítés után 200 km/h-ra növelték a sebességet a 9-es vonal egy részén , Varsóból Gdanskba 2 óra 32 perc alatt, Gdyniába 2 óra 59 perc alatt lehet eljutni , Krakkó - 2 óra 28 perc , Katowice - 2 óra 34 perc [28] [29] [30] [31] . 2023-ban a tervek szerint befejezik a vonal korszerűsítését az eredetileg számított 250 km/h sebességre [26] [27] .
Marokkóban nagy sebességű vasútvonalakat terveznek létrehozni, amelyek maximális sebessége 320 km/h. 1500 km-es vonalak épülnek: Agadirtól Tangerig , valamint Casablancától az Atlanti-óceán partján az algériai határon fekvő Oujda városáig. A Tangert Casablancával összekötő első vonalat ( Rabaton keresztül) a tervek szerint 2018 elején nyitják meg (ez lesz az első az afrikai kontinensen). A nagysebességű vonalak építése 2030 -ban fejeződhet be , az építési költséget 3,37 milliárd dollárra becsülik [42] .
2018. november 15-én 186 km-es nagysebességű vonal kötötte össze Tangert és Kenitrát, 320 km/h üzemi sebességgel. A Kenitrától Rabatig és Casablancáig tartó, 137 km hosszú vonalat 160 km/órás sebességre rekonstruálták, és a kapacitás növelése érdekében egy harmadik vágányt is fektettek rá. A szakasz maximális sebessége 220 km/órára nőtt. Az utazási idő Tanger és Casablanca között több mint felére csökkent, 4 óra 45 percről 2 óra 10 percre. 2020-ban a tervek szerint a HSR-t kiterjesztik Casablancára, hogy az utazási időt Tangerből 1 óra 30 percre csökkentsék. A HSR költsége Marokkóban körülbelül 2,12 milliárd euró volt [43] .
2011-ben megnyílt a Taskent-Szamarkand nagysebességű vasút első vonala, amely 344 kilométer hosszú, és összeköti Üzbegisztán két legnagyobb városát Taskent és Szamarkandot . Az út 4 régión halad át: Taskent , Syrdarya , Jizzakh és Szamarkand . A vonalat az Afrosiyob vonat szolgálja ki , amely naponta ≈250 km/h [44] sebességgel közlekedik, és két óra alatt teszi meg a Szamarkand távolságot.
2016-ban Üzbegisztán 520 millió dolláros projektet hajtott végre a nagysebességű vasútvonal meghosszabbítására. A Szamarkand - Bukhara - Karshi nagysebességű autópálya megépítésére irányuló projektet az Ázsiai Fejlesztési Bank, a Japán Nemzetközi Együttműködési Ügynökség (JICA) és a vállalat saját forrásaiból nyújtott kölcsönök terhére hajtották végre. A projekt összköltsége 961,5 millió dollár [45] . 2022-re a HSR üzemi hossza több mint 740 km.
2024-re a tervek szerint a Buhara és Khiva közötti vonal meghosszabbítása Urgencsen keresztül történik , 2022-re a meglévő, 465 km hosszú vonalat villamosítják [32] .