| Veretier | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : nem - ICAO : nem - Ext. kód : LOS | |||||||
| Információ | |||||||
| Repülőtérre néző kilátás | katonai | ||||||
| Ország | Oroszország | ||||||
| Elhelyezkedés | 5 km-re délkeletre Ostrov városától , Pszkov régióban. | ||||||
| NUM magasság | +67 m | ||||||
| Időzóna | UTC+3/+4 | ||||||
| Térkép | |||||||
| Oroszország | |||||||
| Kifutópályák | |||||||
|
|||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||
A Veretye helyőrség (Ostrov-5) egy katonai repülőtér a Pszkov régióban , 7 kilométerre Ostrov városától, a Pszkov régió Ostrov kerületének közigazgatási központjától. Az aviátorok bentlakásos katonai táborát Ostrov-2-nek hívják.
A tartalék kifutópálya (2500x120 m) nem támogatott.
Hcr.= 600 méter.
Polgári index: ULOS / ULOS
A 15. hadsereg repülődandárja a repülőtéren székel . A Mi-8MTV5 , Mi-26T , Mi-28N , Mi-35M , Ka-52 helikopterek szolgálatban vannak . Összesen körülbelül hetven helikopter van.
Kevés megbízható információ áll rendelkezésre a repülőtér korai történetéről.
Információink szerint a Veretye repülőtér a múlt század 30-as éveinek közepén épült. A repülőteret eleinte nyári táborként használták. 1940-ben a Szovjetunió NPO irányelve alapján. 0/4104725 1940. július 25-én megalakult a 158. légvédelmi vadászrepülőezred a veretyei repülőtéren. 41. 06. 22-én az ezred 46 I-16-os és 20 Yak-1-es repülőgéppel volt felfegyverkezve . A háború éveiben a repülőteret a német légiközlekedés használta (archív fényképek szerint - segéd- és katonai szállítmányozás).
1953-ban a 12. TAP DD-t a Tartu repülőtérről a Veretye repülőtérre telepítették át Tu-4- es repülőgépen . 1954-ig a 12. TAP a 74. nagy hatótávolságú nehézbombázó légiközlekedési hadtest 326. TBAD része maradt. Ugyanebben az évben a 685. TAP-pal együtt a 74. OTBAK speciálisan megalakult 116. nehézrepülési hadosztályának tagja lett. Ezt a részleget az új Kometa hajóelhárító rakétarendszer elsajátítására hozták létre . A hadosztály vezetése, valamint ezredei (12. TAP és 685. TAP) a veretyei repülőtéren állomásoztak. A nehézezredeken kívül a hadosztályhoz tartozott az SDK-5 repülőgépek különleges erőiből álló 61. különálló vadászrepülőszázad ( MiG-17 SDK). A részleget és a benne szereplő egységeket különösen biztonságos létesítmények közé sorolták .
1959 végén - 1960 elején feloszlatták a 116. TAJ és a 685. TAP osztályait. A Haditengerészet Polgári Törvénykönyvének 1960. március 27-i OMU / 13028 számú irányelve értelmében a 12. nehézrepülőezredet áthelyezték a BF légierőhöz, és átkeresztelték a 12. nagy hatótávolságú akna-torpedó repülőezredre. Az ezredparancsnokot áthelyezték a veretyei repülőtéren működő 61. OIAE különleges alakulathoz is, amely szintén a BF légierőhöz került. 1960 júliusában a 61. OIAE-t a különleges erők 12. különálló vadászrepülő különítményévé szervezték át anélkül, hogy a helyet megváltoztatták volna.
1961. 04. 13-tól a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának 1961. 04. 27-i rendelete alapján az aknatorpedó-repülés haditengerészeti rakétahordozó repüléssé történő átalakításával összefüggésben a 12. OMTAP DD átnevezték: 12. különálló haditengerészeti rakétát szállító repülőezred .
1961 közepén feloszlatták az ezredparancsnoknak alárendelt Különleges Erők 12. OIAO-ját.
1971. június 1., a Haditengerészet Vezérkarának 1971. február 10-i 730 / 1/00186 számú utasítása alapján 9. gárda. A Tu-16-os repülőgépekkel felfegyverzett MRAP - ot áthelyezték a Balti Flotta légierejének, a Severomorsk-1 repülőtérről a Veretye repülőtérre helyezték át. 9. gárda Az MTAP a háború alatt az északi flotta 5. MTAD-jának része volt, amely a Vaenga repülőtéren (Severomorsk-1) állomásozott. A háború befejezése után az ezredet Il-4- es és A-20-as Boston repülőgépekkel szerelték fel, majd az ezredet Il-28- as és Tu-14- essel , 1956-ban Tu-16- tal szerelték fel . Az ezred áthelyezésének egyik oka az volt, hogy a repülőteret át kellett engedni az 1968-ban újonnan megalakult, 24. különálló DD tengeralattjáró-elhárító ezrednek az Il-38- on . 1972-ben a 9. gárda. a repülőezred a Szigetre repült.
Ezzel egy időben az ezred külföldi útra készül Egyiptomba, hogy katonai segítséget nyújtson a „testvérnépnek”. A Szovjetunió Haditengerészetének parancsnoksága úgy döntött, hogy a 9. gárdától egy Tu-16KSR-2-11 repülőgép századot küld a „forró pontra” (tíz repülőgép). MRAP. V. I. Kolchin ezredest nevezték ki a légicsoport parancsnokává. A repülőgép álcázó színezést és az Egyiptomi Arab Köztársaság azonosító jeleit kapott. 1971. október végén - november elején a Tu-16-os repülőgépeket áthelyezték Asszuánba, ahol a személyzet új, az északiak számára szokatlan körülmények között kezdte tanulmányozni a repülési területet. A gépek párban repültek át Magyarországon és Jugoszlávián, a század műszaki állományát An-12- es repülőgépek költöztették át . A század formális feladata egyiptomi pilóták kiképzése volt Tu-16KSR-2 repülőgépeken.
1972 júniusáig 10 egyiptomi legénységet képeztek át ehhez a rakétarendszerhez, júliusban pedig parancs érkezett a szovjet légicsoport tevékenységének megnyirbálására. 1972 júliusában a 9. gárda pilótái és technikusai. Az MRAP elhagyta Egyiptomot. Indulásuk előtt mind a 10 rakétahordozót átadták az egyiptomi félnek. Az ARE légierő részeként belőlük alakult meg a 36. repülőszázad, Rauf alezredes parancsnoksága alatt.
Annak ellenére azonban, hogy Anvar Szadat, az UAR elnöke kategorikusan követelte a szovjet katonai szakemberek teljes kivonását, az egyiptomi légierő parancsnokságának a szovjet Tu-16-os szakemberek segítségét kellett igénybe vennie. 1972 decemberében a 9. gárda úgynevezett "oktatói" csoportja érkezett Egyiptomba. MRAP Air Force BF, Kornev őrnagy parancsnoksága alatt. A csoport tagjai: navigátorok, technikusok minden repülési szakterületen, rakétafelszerelések és cirkáló rakéták szakemberei. A szerződés értelmében hat hónapig dolgoztak, és a "rakétások" még három hónapig maradtak - 1973 októberének végéig.
1974. december 31. 9. gárda. Az MRAP-ot feloszlatták. Az ezred feloszlásának egyik oka az volt, hogy az akkorra már elavult KS rakétarendszerrel volt felfegyverkezve, és nem tartották megfelelőnek az újbóli felszerelését.
1975- ben megalakult a 39064 katonai egység 846. különálló gárda haditengerészeti repülési ezredje a Veretye repülőtéren Szu-17 repülőgépen - ez az első tengeri rohamrepülőezred a háború utáni időszak szovjet haditengerészetének repülésében. Ez az ezred lett a kétszeres Red Banner Balti Flotta légierejének híres 1. gárda aknatorpedó repülõezredének örököse , amelyre az összes kitüntetés és kitüntetés átszállt. 1980. május 20-án az ezredet átcsoportosították a kalinyingrádi Chkalovsk repülőtérre .
1978-ban a KBF légierő byhovi repülőterén megalakult a 342. különálló elektronikus hadviselési repülési ezred Tu-16-os repülőgépeken . 1980-ban az ezredet áthelyezték a veretyei repülőtérre, ahol 1989-ig működött, majd a 342. EW OAP-t feloszlatták, egységeit pedig ismét visszaadták a 170. és 240. gárdának. MRAP-ok Bykhovban.
1989. december 29-én feloszlatták a BF légierő 12. OMRAP-ját. Az ezred harci zászlaját átadták a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának archívumának, a repülőgépeket pedig a veretyei repülőtéren (5501. tartalék bázis repülőgépek és helikopterek számára) az újonnan kialakított repülési tárolóbázisra. Innen az ezred Tu-16K-26-os repülőgépei a 170. gárda EW századához kerültek. MRAP és a 240. gárda. MRAP, fokozatosan lecserélve a régebbi Tu-16SPS-t a gyártási éveknek megfelelően.
1989-ben a Veretyei helyőrség, miután a 392. ODRAP-ot áthelyezték oda, az Északi Flotta Légierejének alárendeltségébe került, és 1993-ig összetételükben maradt.
A Szovjetunió 1992-es összeomlása után Ukrajnában maradt a Szovjetunió Haditengerészetének 33. (Nikolajev, Kulbakino ) és 1063. ( Szaki ) BP és PLS központja, a 859. Kiképző Központ ( Kacha ), amelynek sorsa kérdéses volt. Az Orosz Föderáció haditengerészeti repülése saját kiképzési és átképzési bázisa nélkül maradt a repülési és mérnöki személyzet számára. A haditengerészet légierejének parancsnoksága szembesült azzal, hogy új kiképzőközpontot kell létrehozni már Oroszország területén. 1993. október 11-én az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának Kollégiuma határozatot fogadott el egy új haditengerészeti repülési központ létrehozásáról. Ezt követően, ugyanazon év decemberében a haditengerészet fő vezérkara parancsot adott ki az orosz haditengerészet új Repülési Kiképző Központjának megalakításáról. A Haditengerészet Légiereje Parancsnokságának 1994. 01. 09-i utasítása alapján megalakult a 444. számú, a haditengerészet légiereje repülési állományának harci felhasználási és átképzési központja . A Központ első parancsnoka A. Ya. Biryukov vezérőrnagy volt. 1995-ben megalakult a Központi Tiszti Tanfolyamok a Központban.
1993-94-ben a 132. haditengerészeti rohamrepülő hadosztály és a 170. gárda vezetése. a haditengerészeti rohamrepülőezredet feloszlatták, és a 240. gárdát. Az MSHAP-ot és a 392. ODRAP-ot átszervezték a haditengerészeti légierő új, 240. gárda Vörös Zászlója Szevasztopol-Berlin vegyes (oktató-kutató) repülési ezredévé . Engedelmeskedni kezdett az újonnan alakult 444. cellulóz- és papíripar és a PLS vezetőjének. A 444. cellulóz- és papírgyárat és a 240. mesterséges intelligencia SAP-ot bizonyos mértékig felszólították a 33. cellulóz- és papírgyár leváltására és a PLS-re. Preobraženszkij, 540. MRAP (II) (Kulbakino), 555. PLVP (II) (Ochakov), 316. OPLAE (Kulbakino).
Szolgálatban a 240. gárdánál. Az SAP az Orosz Föderáció haditengerészeti légiközlekedésében akkoriban üzemeltetett valamennyi típusú légiközlekedési eszköz volt (kivéve a helikoptereket): Tu-154 M, Tu-142 , Tu-134 UBL, Tu-134 UBK, Tu-22M 3, Il -38 , Szu-24 M, Be-12 , An-26 , Il-18, valamint több L-39 típusú kiképző repülőgép
2001. október 1- jén a szállítószázadot kivonták a 240. ezredből . Áthelyezik a haditengerészet újonnan megalakult 46. külön szállító Red Banner Repülőezredéhez (központi alárendeltség) az Ostafyevo repülőtéren . Az ezred néhány repülőgépe továbbra is a Veretye repülőtéren állomásozik.
Tehát a 21. század elejére a következők állomásoztak a repülőtéren:
2009. december 1-jén feloszlatták a Haditengerészet Légierő és Légvédelem 444. cellulóz- és papírgyárát és PLS-ét. A repülési berendezéseket (részben) áthelyezték az újonnan megalakított 859. Központba, amely a haditengerészet haditengerészeti repülési állományának repülési személyzetének harci kiképzését és átképzését végzi Jejszk városában , Krasznodar Területen. A 46. OTAP-ot 7055. gárdává szervezték át. A Haditengerészet 2. kategóriás központi alárendeltségének Red Banner Szevasztopol-Berlin Repülőbázisa az Ostafyevo repülőtéren.
2013-ban a Veretye repülőteret átadták a hadsereg repülésének .
A Google és a Yandex műholdas térképei szerint a veretyei repülőtéren a jelenben. (2018) 7 Be-12, 7 Su-24, 1 An-26, 2 Tu-22M3, 2 Tu-134UBL és 2 Tu-142M repülőgép van raktárban.
A 15. hadsereg repülődandár (4. repülőszázad) 2013-ban alakult meg. Ez az alakulat az RF fegyveres erőkben jött létre először, a meglévő, második kategória helikopteres légibázisai helyett. A dandár állományába új és legmodernebb felszereléseket küldenek, különösen: 2013. december 25-én új Mi-28 N és Mi-35 M helikopterek kerültek a 15. dandár harci erejéhez . a Progressz távol-keleti arszenyevi gyárában Alekszandr Mikheev, az Russian Helicopters Holding főigazgatója és Viktor Bondarev altábornagy, a légierő főparancsnoka jelenlétében a dandár 12 db legújabb Ka-52- est kapott. . Ezeken a helikoptereken kívül a dandár Mi-8MTV-5 szállító és harci helikopterekkel, valamint Mi-26 típusú nehézhelikopterekkel van felfegyverkezve .
1974. december 29. Tu-16-os repülőgép , parancsnok Korepanov A.D., 1. osztály. Az Ostrov - Severomorsk-3 repülés során a repülőgép a repülőtértől 18 km-re lévő dombnak ütközött a leszálló repülőtér helytelenül beállított légnyomása miatt a VD-20 magasságmérőn . A 7 fős legénység meghalt.
1988.07.13. Indulás egy Tu-16-ossal a Barents-tengerhez, délután. Nehéz időjárási viszonyok: pehelyfelhők 5 pont, látótávolság 2-4 km. A vezér repülőgépe 9900 méteres magasságban füstölgő jobb motorral, bal parttal és energikus hanyatlással elhagyta a szárnyas látóterét. A mentőrepülőgép a katasztrófa helyszínén két olajfoltot talált a tengerben, lebegő törmeléket, egy LAS-5M-3 csónakot és a hátsó kabin személyzetének személyes tárgyait. A katasztrófa valódi okát nem sikerült megállapítani. Legénység: Efimov, Usov, Isaenko, Erknapishyan, Rybaltovsky, Moskalenko - meghalt.
1998. június 10-én egy Szu-24- es repülőgép lezuhant . A repülőgépet a csernyahovszki repülőtérről a Veretye repülőtérre szállították át. Leszállás előtt transzonikus sebességgel és ultraalacsony tengerszint feletti magasságban jogosulatlan bemutató áthaladást hajtottak végre a repülőtér felett. A pilóta hibája miatt a gép földet ért. A legénység, amely a következőkből állt: legénységparancsnok - ezredparancsnok -helyettes, Tolmachev alezredes és navigátor - Pisarko programozó őrnagy - meghalt (csernyakhovszki legénység).
2001.07.17., az AVMF napja tiszteletére rendezett ünnepségeken, egy Szu-33-as repülőgépen bemutató repülés közben az IH parancsnokhelyettese, haditengerészeti repülési vezérőrnagy , az Orosz Föderáció hőse Timur Avtandilovics Apakidze a pilótatechnika hibája miatt lezuhant .
2006 nyarán, felszállás közben a Szu-24-es repülőgép egyik hajtóműve meghibásodott, ennek következtében a repülőgép 5 méter magasból esett le. A legénység parancsnoka és a navigátor katapultált.
2016.08.02., Mi-8MTV5-1 baleset (19-es farokszám). A vezérlőrendszer meghibásodása a hossz-kereszt arányban. A legénység a helyszínen életét vesztette.
2016. június 16-án, az Ostrov repülőtéren leszálláskor kigördült az orosz légierő egy Tu-22M 3 típusú nagy hatótávolságú bombázó-rakéta-hordozója (farszáma "10 piros", lajstromszáma RF-94146, sorozatszáma 10905). a kifutópályáról, és eltörte a futóművet. A személyzet nem sérült meg, a repülőgép helyreállítását nem ítélték megfelelőnek. Legénység és repülőgép Shaikovkából .
Az " Egy eset a téren 36-80 " [1] és a "Nemzeti vadászat sajátosságai " című játékfilmek epizódjait a veretyei repülőtéren forgatták.