Venera-7

"Venera-7"  - automatikus bolygóközi állomás (AMS), amelyet a Vénusz felfedezésére terveztek ; az S. A. Lavocskinről elnevezett Gépgyártó üzemben hozta létre . Az első űrszonda, amely adatokat továbbított a Vénusz felszínén történt lágy landolás után. A Venera-7-et 1970. augusztus 17- én indították útjára a Bajkonuri kozmodrómról .

Az indítás célja

A "Venera-7" automata állomás indításának célja az volt, hogy a leszálló járművet (SA) a Vénusz bolygó felszínére szállítsák . Ez lenne egy funkcionális űreszköz első leszállása egy másik bolygóra (az AMS Venera-4/6-ot is úgy tervezték, hogy lágy landolást hajtsanak végre a Vénusz felszínén, de 20 atmoszféra nyomásra tervezték őket, ezért a körülbelül 25 km magasságban).

Szokás szerint két, a Vénuszhoz hasonló felépítésű AMS egyidejű repülését tervezték. A második állomást öt nappal a Venera-7 után indították el - 1970. augusztus 22-én, 8 óra 6 perc 8 másodperckor (moszkvai idő szerint). A hordozórakéta első három fokozata normálisan működött, és az AMS-t földközeli pályára bocsátották . Amikor azonban megpróbálták átvinni a második állomást a Vénusz repülési útvonalára, robbanás történt a felső fokozat hajtóművében. Az AMS nem lépett be a repülési pályára, és a Föld-közeli pályán maradt. Abban az időben a Szovjetunióban nem volt szokás bejelenteni a sikertelen űrkilövéseket. Ezért a Föld-közeli pályán maradt AMS-t Cosmos-359- nek nevezték el .

Építkezés

A Venera-7 AMS tervezésénél figyelembe vették a korábbi Venera-4 , Venera-5 és Venera-6 állomások adatait . A korábbi expedíciók során szerzett adatok alapján végzett számításokból azt feltételezték, hogy a bolygó felszínén a nyomás elérheti a 100 atmoszférát , a hőmérséklet  - 500 ° C , a szél sebessége a felszínen - 1,5 m / s. Az ilyen nyomásnak ellenálló jármű karosszériája nem az AMG 6 alumínium-magnézium ötvözetből készült, mint az előző Venusban, hanem titánból , aminek köszönhetően akár 180 atmoszféra nyomást is képes volt ellenállni. Az SA alsó féltekének hőszigetelése üvegszálas , a felső félteke üveggyapotból készült , amely kitöltötte az üvegcellák celláit. Annak érdekében, hogy csökkentsék a berendezést érő túlterheléseket, amikor a készülék érintkezésbe kerül a bolygó felszínével, lengéscsillapító berendezést szereltek fel.

A magas légköri nyomás lehetővé tette a kétlépcsős ejtőernyőrendszer egyfokozatú ejtőernyővel való helyettesítését egy hullámos kúp alakú ejtőernyővel, amelynek területe 2,8 m-es volt). Az ejtőernyő üvegnitronból készült . A kellő szilárdság biztosítása érdekében az ejtőernyő ernyőjét 4 réteg szövetből készítették. A nitron kiégetése után biztosított volt a kupola légáteresztő képessége, garantálva annak megbízható működését. Ennek megfelelően az ejtőernyős rendszer automatikus bemenetét is megváltoztatták.

A tudományos berendezések összetétele teljesen megváltozott. Ezenkívül egy új rádiós magasságmérőt szereltek fel a 25-1 km-es magasság mérésére . Az ereszkedő járműben lévő tudományos berendezés összetételének és működési cikogramjának változása kapcsán szükség volt az akkumulátor kapacitásának növelésére . A nikkel-kadmium akkumulátor helyett egy ólom-cink akkumulátor került beépítésre . 15 nappal a Vénusz közeledése előtt a Földről érkező parancsra napelemekből töltötték fel .

A ereszkedő jármű tömegének közel 100 kg-os növekedése miatt a Venera-5,6 ereszkedő járműveihez képest a pályateret a lehető legnagyobb mértékben könnyíteni kellett. Minden tudományos berendezést eltávolítottak róla, kivéve a KS-18-4M kozmikus részecskeszámlálót .

De még ezután is a teljes készülék tömege (1180 kg) 50 kg-mal nagyobbnak bizonyult, mint a Venera-5.6 tömege, ami azt jelenti, hogy meghaladta a Molniya-M hordozó képességeit . A felső szakasz tartályainak finomításával (az NVL jelölést kapta) növelni lehetett a hordozó teherbírását, ami lehetővé tette 140 kg üzemanyag hozzáadását.

• Űrhajó tömege : 1180 kg
• A leszálló jármű tömege: 500 kg
• Indítójármű : " Molniya-M " felső fokozatú NVL -vel

Tudományos berendezés összetétele

Orbiter

• KS-18-4M műszer a kozmikus részecskefluxusok tanulmányozására

Leszálló jármű

• GS-4 gamma-spektrométer a bolygó felszíni kőzeteinek típusának meghatározására
• ITD készlet a légkör hőmérsékletének és nyomásának meghatározásához
• DOU-1M készülék a maximális gyorsulás mérésére az SA lassítási szakaszában

Repülés

Indulás dátuma: 1970. augusztus 17. 8 óra 38 perc 21,745 másodperc moszkvai idő szerint a Bajkonuri kozmodromtól .

Október 2-án és november 17-én két sikeres korrekciót hajtottak végre az állomás pályáján. Ezeket a korrekciókat a Naphoz való tájolással végezték. Két korrekciós kísérlet (szeptember 27-én és 30-án) a Szíriusz csillagra irányulva nem járt sikerrel.

1970. december 15- én, 120 nappal az indítás után a Venera-7 állomás elérte a Vénusz bolygó közelét. Az aerodinamikai lassítás során a jármű bolygóhoz viszonyított sebessége 11,5 km/s-ról 200 m/s-ra csökkent. Ebben az esetben a maximális túlterhelés elérte a 350 g -ot .

A leszálló jármű fékező ejtőernyőjét a bolygó felszíne felett 55 km-es magasságban helyezték működésbe. A külső nyomás ezen a magasságon 0,7 atmoszféra volt. 1970. december 15-én 08:34:10-kor a Venera-7 állomás leszálló járműve a történelem során először landolt a Vénusz felszínén, 2000 km-re az éjszakai oldal reggeli terminátorától , egy ponton koordináták 5° D. SH. 351° K  /5  °S SH. 351° K  / -5; 351[ 1 ] .

A leszálló járműtől 53 percig érkezett információ, ebből 20 percig a felszínről. A leereszkedés során méréseket végeztek a légkör hőmérsékletéről, amely 25 és 475 °C között változott a bolygó felszínén.

Amikor az SA bejutott a légkörbe, a telemetriai kapcsoló meghibásodott , aminek következtében a légkörben való teljes süllyedés alatt és a jármű felszínen való tartózkodása alatt csak a környezeti hőmérsékletet továbbították a Földre.

Ezzel egyidejűleg rádiós méréseket végeztek a leszálló járműtől a Földön vett jelben a Doppler változásáról. Ezek a mérések tették lehetővé a megtett távolság kiszámítását, a hőmérsékleti értékek egy bizonyos magassághoz való "kötését", és a Vénusz felületének érintésének pillanatának meghatározását. Lehetővé tették azt is, hogy az ereszkedés közepén 14-ről 26 m/s-ra egy ugrást rögzítsenek az ereszkedés sebességében, majd a felület érintésének pillanatában mért sebességben (16 m/s), ami meghaladja a számított értéket. . Ennek valószínű oka a pirocheki statikus elektromosság okozta spontán kilövése és az ejtőernyőszálak kilövése lehetett.

A Földön vett jel jel-zaj viszonyának folyamatos mérése lehetővé tette a leszálláskori jelszint közel 30-szoros csökkenését. Ez jelentheti a szél hatását a leszálló járműre leszállás közben, vagy annak felborulását.

A repülés fő feladata, a Vénusz felszínén való lágy landolás befejeződött. Azonban nem minden tervezett mérést hajtottak végre.

A Venera-7 állomás leszálló járművén végzett mérések eredményei alapján kiszámították a Vénusz bolygó felszínén a nyomás és hőmérséklet értékeit, amelyek 90 ± 15 atmoszférát és 475 ± 20 ° C-ot tettek ki. .

Lásd még

• Az első égitestekre való leszállások listája

Jegyzetek

1. ↑ Galkin I.N. Földönkívüli szeizmológia. — M .: Nauka , 1988. — S. 163. — 195 p. — ( A Föld és az Univerzum ). — 15.000 példány.  — ISBN 502005951X .

Linkek

• V. Perminov . Így tanulták meg a Vénusz titkait // " News of Cosmonautics "
• 50 éve a Venera-7 automatikus bolygóközi állomás felbocsátása óta // Lavochkinről elnevezett nonprofit szervezet , 2020.08.17.
• 50 évvel ezelőtt a Szovjetunió elindította a Venera-7 állomást a Vénusz felé // Gazeta.Ru , 2020.08.17.

• Mark Wade. Venera 2V (V-69)  (angol) . astronautix.com. Letöltve: 2010. június 4. Az eredetiből archiválva : 2012. február 16..