Velikij Novgorod (állomás)

Állomás
Velikij Novgorod
Novgorodi irány
Oktyabrskaya vasút

Velikij Novgorod főpályaudvara
58°31′35″ é SH. 31°15′00″ K e.
Osztálya d. Szentpétervár
Operátor Orosz Vasutak
nyitás dátuma 1871. május 18. [1]
Típusú utas
Platformok száma négy
Útvonalak száma 6
Platform típus 2 oldal alacsony, 2 sziget magas
A platformok formája egyenes
villamosított 1991
Jelenlegi állandó , =3kV
Építészek Yavein, Igor Georgievich
Kilépés ide Vokzalnaya sq.
Elhelyezkedés Velikij Novgorod
Transzfer ide

A 4, 7, 9, 19, 20, 27, 27A, 35, 35A, 101

Tr. 2, 3, 5
Távolság Moszkvától 616 km Yandex.Schedules
Távolság Szentpétervártól 192 km Yandex.Schedules
Távolság Chudovo -tól 74 km Yandex.Schedules
Kód az ASUZhT -ben 040101
Kód az " Express 3 " -ban 2004400
Szomszédos kb. P. Mengyelejevszkaja
Az oroszországi regionális jelentőségű kulturális örökség tárgya
reg. No. 531721012450005 ( EGROKN )
Cikkszám: 5302362000 (Wikigid DB)
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Velikij Novgorod az Oktyabrskaya vasút  állomása Velikij Novgorod városában . A város főpályaudvara [2] . Az állomásnak 6 vágánya és 4 peronja van: két magas sziget és két alacsony oldali sziget. Van egy állomás váróteremmel és jegyirodákkal. Az állomás vágányai alatt földalatti gyalogátkelőhelyet alakítottak ki .

Cím

1871 óta az állomás neve - Novgorod, 1928 óta - Novgorod-on-Volkhov, 2019-ben átnevezték Veliky Novgorod vasútállomásra [3] .

Történelem

A novgorodi vasút ( keskeny nyomtáv ) egy 1870. április 24-én kelt koncesszió alapján épült. Art.-ból rakták le. A Nikolaev vasút Chudovo-ja Novgorod városába a "Novgorod Railway" részvénytársaság magántőkéjének költségén, és 1871. május 18-án nyílt meg. Az út hossza 69 vert (73 km) volt [4] . 1895 óta a novgorodi keskeny nyomtávú vasút a "Ribinszk-Bologovskaya Vasút Társasága" ( Moszkva-Vindavo-Ribinszki Vasút ) tulajdona.

A novgorodi állomás állomását A. I. Vargunin szentpétervári kereskedő költségén építették, és egyáltalán nem ott helyezték el, ahol a meglévő állomás található, hanem nem messze Fjodor Sztratilal templomától Scsirkovon , egy földsánc mögött . Most ez a Herman Street , korábban Guzhevaya környéke, a szeszfőzde (ma Alkon OJSC ) közelében. Az utca egykori elnevezése a lóvasútról származik, amely az utca fő jelzése volt, ahol a vasút, a bor- és vodka- és szénaraktárak voltak.

1878. június 12-én mozgalom indult ennek az ágnak Novgorodtól Staraja Ruszáig történő folytatására .

1916-ban a Moszkva-Vindavo-Ribinszki Vasút Társasága széles nyomtávot állított üzembe, és lefektette a Luga-Novgorod vonalat. 1926-ban üzembe helyezték a Pavlovszk-Veliky Novgorod vonalat .

A második világháború idején Novgorod szinte teljesen elpusztult, a vasútállomás egyemeletes faépülete leégett.

A Novgorod - Staraya Russa vasútvonal sorsa is szomorúra sikeredett. A Nagy Honvédő Háború idején a vasutat intenzíven pusztították a partizánok, majd a visszavonuló német csapatok. 1944 márciusában a 30. különálló vasúti brigád egységei helyreállították a Staraja Russa  - Anishino (körülbelül 5 km) és a Novgorod - Pankovka (körülbelül 6 km) szakaszokat, majd a vasút helyreállításán végzett munka leállt, és soha nem folytatódott. A Staraya Russa - Anishino helyreállított szakaszát később leszerelték.

1944. szeptember 1-jén kormányrendeletet fogadtak el "Novgorod város helyreállítására irányuló intézkedésekről". Az 1945-ben kiírt pályázat eredménye szerint elfogadták a vasútállomás projektjét, amelyet a vasútépítés jelentős teoretikusa és gyakorlója, az első oroszországi vasútállomásokról szóló monográfia szerzője, az építészet doktora, I. G. Yavein professzor mutatott be. .

1953. január 21-én új novgorodi pályaudvar épült és nyílt meg, amely a háború után az egyik első nagy középület lett. Ugyanakkor a "város kapujaként", az ókori Novgorod kollektív képeként fogták fel - egy olyan kép, amely egyesíti a novgorodi harangláb építészetét, a Fehér Kapukat, a kolostor falait a csónak és Alekszandr Nyevszkij domborműveivel  - a harcos.

1990-ig az állomás szinte javítás nélkül üzemelt. 1992-ben tűz ütött ki az épületben, melynek következtében a bal oldali (déli) épületrész sérült meg a legsúlyosabban. Súlyosan megégtek, részben megsemmisültek a váróterem, étterem, pihenőhelyiségek födémszerkezetei, szerkezetei, díszítése.

1993-1994-ben ismert építészek egy csoportja, az Orosz és Nemzetközi Építészeti Akadémia rendes tagjai levelet küldött a Kommunikációs Minisztériumnak, a Kulturális Minisztériumnak és az Építészeti Akadémiának, amelyben azt kérték, hogy része az orosz építészet emlékművének, a novgorodi vasútállomásnak a sorsában." „Az állomás építészetének egyedisége – jegyezte meg a levél – a Novgorodi Köztársaság építészeti hagyományainak és a 20. század elejének innovatív ötleteinek mesteri ötvözetében rejlik.”

1995-ben megkezdődtek az épület helyreállítása és rekonstrukciója. 1999-ben az építkezés finanszírozás hiányában leállt.

1999-ben a pályaudvar épületét a teljes melléképületegyüttessel és kerítéssel a műemlékvédelmi hatóság nyilvántartásba vette, és felkerült az "építészeti, történelmi vagy egyéb művészeti értékű újonnan azonosított objektumok" listájára.

2001-ben a belső terek és a kiégett helyiségek helyreállítására különítettek el forrást. A belső terek helyreállítására új feladat került kidolgozásra, amely tükrözi az állomáshoz, mint építészeti emlékhez való viszonyulást. A helyreállítási projektet a szentpétervári "Studio 44" építészeti műhely kreatív csapata végezte, amelyben Igor Yavein fiai voltak - a Moszkvai Építészeti Intézet professzora, O. I. Yavein, az Oroszországi Építészeti Akadémia levelező tagja, kitüntetett Oroszország építésze, N. I. Yavein orosz állami díj kitüntetettje és N. G. Razina építész-restaurátor [5] .

2002-ben az állomást helyreállították, az állomási órát megjavították.

Utasforgalom

Az állomáson kis számú távolsági személyvonat és elővárosi vonat halad át. Az elővárosi vonatok átlagsebessége 55-60 km/h. A Pavlovsk - Velikij Novgorod , Luga  - Velikij Novgorod, Chudovo - Velikij Novgorod vonalak végállomása  .

A várost két pár Lastochka vonat köti össze Szentpétervárral, reggel és este mindkét irányban. A vonatok elővárosiak, vagyis a jegyvásárlás az elővárosi jegyirodákban történik ülőhelyek megadása nélkül. Lehetőség van ülőhelymegjelöléssel jegyvásárlásra is, az ilyen utasok számára külön kocsit biztosítanak a vonaton.

2018-ban a Lastochka vonatot a 819/820 Velikij Novgorod - Petrozavodsk útvonalon indították el. 2019. február 22-től a vonatot meghosszabbították Pszkovig. A Veliky Novgorodtól Pszkovig tartó, nem villamosított szakaszt dízelvontatás veri le. A vonat összeköti Veliky Novgorodot Porhov , Dno , Soltsy , Batetsky , Chudovo , Volkhov , Lodeynoye Pole városokkal , továbbá van egy megálló az Irsa állomáson is Kirishi város közelében .

2018. december 9-től a 41/42-es Velikij Novgorod - Moszkva (Leningrádi pályaudvar) vonatot meghosszabbították Nyizsnyij Novgorodig, Moszkva pedig áthaladt a Kurszkij pályaudvaron [6] . Így egy közvetlen vasúti kapcsolat kezdett összekötni Velikij Novgorodot Nyizsnyij Novgoroddal és Vlagyimirral . A vonat meghosszabbításával azonban a Velikij Novgorodból Moszkvába tartó megérkezésének kellemetlen időpontja a hajnali 5 óra maradt, vagyis fél órával a metrónyitás előtt. A vonat az EP20 kétrendszerű elektromos mozdony vontatása alatt közlekedik , amely lehetővé teszi, hogy ne cseréljék le a mozdonyt Vlagyimir egyenáramú és váltakozó áramú villamosítási zónáinak találkozásánál.

Emellett 2019 óta a Szentpétervár-Kalinyingrád vonat is közlekedik Veliky Novgorodon keresztül, amely Veliky Novgorodot nemcsak Kalinyingráddal , hanem Polotsk -kal , Vitebszk -kel és Vilniuszsal is összeköti .

2019-ben elindult egy 6002/6004/6003 Velikij Novgorod - Okulovka elővárosi vonat, amely Csudovo , Kirishi , Budogosch és Lyubytino településeken halad át . Az útvonalat a DT1 dízel-villamos vonat szolgálja ki . A Veliky Novgorod - Budogoshch szakasz a vonat elektromos vontatással, majd dízelmotorral közlekedik.

Fuvarozók, úti célok és menetrendek

Hordozó Távolság Útvonalak és menetrend
RZD/DOSS , FPC Távolsági Yandex
Northwest Suburban Passenger Company Interregionális és elővárosi kommunikáció SZPPK

Gyorsított mozgás

Távolság Megáll hossz Utazási idő Vonat típusa kocsik
Interregionális felgyorsított mozgás
Velikij Novgorod ↔ Szentpétervár
Moszkovszkij pályaudvar
spb metro line1.svg spb metro line3.svg 		Podberezie , Spasskaya Polist , Tregubovo , Chudovo-Moskovskoye , Lyuban , Tosno , Kolpino , Obukhovo , Válogatás 192 km 3 óra 30 perc ES2G "Lastochka" 5/10
Pszkov [a] ↔ Petrozavodszk Struga Krasnye , Plyussa , Luga I , Batetskaya , Velikij Novgorod , Podberezye , Spasskaya Polist , Chudovo-Moskovskoye , Irsa , Volkhovstroy II , Lodeinoye Pole , Svir 642 km 11 óra 15 perc. ES1P "Lastochka"

Jegyzetek

Megjegyzések

  1. ↑ A Luga I állomásról Pszkov felé és az ellenkező irányban a vonat dízelvontatáson halad [7] [8] .

Források

  1. ↑ Arhangelszkij, Arhangelszkij, 1981 .
  2. ↑ Art. Novgorod-on-Volkhov az Orosz Vasutak kézikönyvében .
  3. ↑ A Novgorod-on-Volkhov pályaudvar neve Velikij Novgorod // Novgorod.ru, 2019. május 29.
  4. ↑ ESBE, 1897 , p. 241.
  5. ↑ A vasútállomás helyreállítása Veliky Novgorodban . archi.ru. Letöltve: 2021. január 22. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 6..
  6. ↑ A 41/42-es vonat Velikij Novgorodból indult Nyizsnyijba az első járatán . Novgorodi regionális televízió (2018. december 10.). Letöltve: 2020. április 23. Az eredetiből archiválva : 2022. május 14.
  7. ↑ Balberov, 2018 .
  8. ↑ A Lastochka összeköti Pszkovot, Velikij Novgorodot és Petrozsényt

Irodalom

Linkek