Budapest metró

Budapest metró
Budapesti metró
Leírás
Típusú	metró
Ország	Magyarország
Elhelyezkedés	Budapest
nyitás dátuma	1896. május 3
Tulajdonos	város önkormányzata [1]
Operátor	Budapesti Közlekedesi Zrt.
Napi utasforgalom	1 120 000 [2]
Útvonalhálózat
Sorok száma	négy
Állomások száma	52
Hálózat hossza	39,4 km
gördülőállomány
Depó szám	négy
Műszaki információk
Nyomtáv	1435 mm ( európai nyomtáv )
Villamosítás	— 550 V = ( érintkező hálózat ) — 825 V = ( érintkezősín )
Teljes sebesség	— — — —
Vonaldiagram
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A budapesti metró ( magyarul: Budapesti metró ) egy budapesti vasúti földalatti tömegközlekedési rendszer . A világ első metrója elektromos vontatással. A budapesti metró közlekedési rendszere Európa egyik legrégebbi földalatti közlekedési rendszere . Megnyitás 1896. május 3-án [3] [4] [5] [6] [7] .

Négy vonalból, összesen 39,4 kilométer hosszúságból és 52 állomásból áll. Egy munkanapon átlagosan 1 millió 200 000 utast szállít a budapesti metró.

Történelem

A budapesti metró ( magyarul Földalatti ) a második az európai kontinensen, előtte az 1863-ban megnyílt londoni metró , a világon az első villamos vonattal.

A 19. század végén Budapest nagy jelentőségű volt, a kettős Osztrák-Magyar Birodalom egyik legnagyobb városa, Transzleitánia fővárosaként ismert . A város lakosságának növekedése megkövetelte a meglévő közlekedési vonalak és átszállási csomópontok bővítését és újak építését. Még 1870-ben a Magyar Országgyűlés alapvető döntést hozott a fővárosi metró megépítéséről.

Az 1896-os Szülőföld megszerzése évezredének ünnepségére tervezték Ybl Miklós tervei alapján az Andrássy út rekonstrukciójának befejezését , valamint az úttest alatti elektromos fővárosi metró megépítését. . A projekt során több mint kétszáz házat bontottak le és cseréltek áltörténelmi stílusú újakra , a projekt megvalósítása átlagosan negyven évig tartott. 1885-re az új pesti sugárút Európa egyik legpompásabb utcája lett.

A földalatti vasút építését 1894-ben kezdte meg két budapesti közlekedési vállalat: a "Budapesti Villamos Városi Vasút" (BVVV) és a "Budapesti Közúti Vaspálya Társaság" (BKVT, igazgató Mor Balázs ), amelyet a német Siemens & Halske cég tervezett a városban. központ. Ugyanakkor napi 20 000 ember dolgozott a metró építésén.

A vonalat a tervek szerint 1896. május 3-án ünnepélyesen nyitották meg a Szülőföld megtalálásának 1000. évfordulója alkalmából rendezett ünnepségek alkalmából. A világ első földalatti elektromos metrójának megnyitása olyan jelentős esemény volt, hogy I. Ferenc József császár ellátogatott Magyarország fővárosába, és részt vett az Andrássy úti ünnepségen. Az ő látogatása pedig olyan fontos esemény volt, hogy a metrót egy időben "Franz Josef Electric Underground Road"-nak nevezték [4] .

A két világháború közötti időszakban , egészen a második világháború kitöréséig a város önkormányzata és fuvarozói folyamatosan korszerűsítették a gördülőállományt, némileg javítva az állomások belső terét és az infrastruktúrát.

1923-ban az egymással versengő vállalkozások összevonásával létrejött Budapesti Földalatti Közlekedési Vállalat (BSzKt) vette át az irányítást és megkezdte az újjáépítést. 1924 és 1930 között a megrongálódott síntalp rács szakaszait kicserélték . Az alállomás rekonstrukciója és a villanymotorok metrókocsik vezérlőáramkörökre történő cseréje eredményeként 550 voltos egyenáramú üzemi feszültségre álltak át (korábban 350 V volt betáplálva), ami lehetővé tette a villamosenergia-ellátás növelését. az autók teljesítménye és sebessége [4] .

A háború befejeztével a budapesti metró bővítésének kérdése élessé vált. 1950-ben megkezdődött a második vonal építése a Szovjetunió szakembereinek részvételével és a szovjet modellek és szabványok szerint. Az 1956-os magyar felkelés miatt az építési munkákat fel kellett függeszteni, a vonalat csak 1970. április 4-én nyitották meg.

1976-ban a harmadik vonalat kereskedelmi üzembe helyezték . A szocialista tábor és a KGST összeomlása után a budapesti metró több évtizedre gyakorlatilag leállt.

2014. március 28-án megnyílt a 10 állomásból álló negyedik vonal első szakasza, köztük két új csomópont. A hosszú távú tervek között szerepel ennek a vonalnak a meghosszabbítása, valamint egy ötödik vonal megépítése.

2015-ben a Moszkva melletti Metrovagonmash cég a pályázatot megnyerve megkezdte az M3-as vonalat kiszolgáló gördülőállomány korszerűsítését és nagyjavítását a kocsik élettartamának 30 éves meghosszabbításával [8] . Ezen a vonalon hagyományosan szovjet gyártmányú Ev és 81-717.2/714.2 metrókocsik közlekedtek , ami kedvezőbb tranzakciós árat eredményezett.

A szerződés aláírására azt követően írták alá, hogy 2015. július 8-án a Metrovagonmash OJSC-t hirdették ki a pályázat nyertesének . Franciaországból ( Alstom Transport SA ), Spanyolországból ( Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles SA (CAF)), Csehországból ( Škoda Transportation as ), Észtországból ( Skinest Rail as ), valamint Romániából és Magyarországról [9] cégek vettek részt a megmérettetésen. a versenyt .

Az Ev3, 81-717.2 / 714.2 és 81-717.2M / 714.2M típusú régi autók 81-717.2K / 81-714.2K típusra való mélyreható modernizálása a 81-717.6 / 714.6 módosításon alapul, modernebb berendezésekkel anyagok a karosszéria utasterének befejezéséhez . A korszerűsítés során az autók új, elnyújtott homlokrészt, az utastér és a szalonok belsejét, elektromos berendezéseket és korszerű vezérlőrendszereket, valamint kényszerszellőzést kapnak. Az új szabványok szerint minden M3-as autó tejfehérre van festve, az ablakok szintjén fekete csíkkal. A szerződés összértéke több mint 220 millió € . [10] [11] [12] .

• Útpálya födémek szerelése metrókocsik pályalerakása után. Budapest, 1896

• Emléktábla a Földalatti Múzeumban a budapesti Deák Ferenc téri állomáson .

• Az M1-es vonal Ganz-MAVAG metrószerelvénye a Mexikói úti depónál. 2009

• Éva típusú metrókocsik Budapesten. 1973

Metróvonalak

A budapesti metró hagyományosan két nagy zónára oszlik: ez az 1896-ban megnyitott Millenniumi Metró és egy későbbi építésű vonal . Az M1-es vonalon a személygépkocsik villanymotorjait munkavezetékeken és a felső áramgyűjtőn keresztül táplálják, mint egy villamosnál ( kontakthálózat ), 550 voltos egyenfeszültséggel [a] . A fennmaradó három vonalon a metrószerelvényt 825 voltos feszültségű egyenáramú földelősínen keresztül látják el feszültséggel. Ezenkívül ezek a vonalak különböznek az állomások mélységében, az általános építészeti koncepcióban és a műszaki megoldásokban, a befejező anyagokban, a gördülőállományban, a figyelmeztető és jelzőrendszerekben [3] .

Működési

A budapesti metró közlekedési rendszere négy, összesen 39,4 km hosszú vonalból és 52 állomásból áll, amelyek közül három a föld feletti. A metró hétköznap 04:30 és 23:45 között, hétvégén 04:30 és 00:30 között áll az utasok rendelkezésére [13] .

Vonal	Útvonal	Nyitás éve	Az utolsó állomás megnyitásának éve	Hossz	Állomások száma	Átlagos távolság az állomások között	Utazási idő (teljes sor)
	Vörösmarty ter ↔ Mexikoi ut	1896	1973	4,4 km	tizenegy	400 m	11 perc
	Budapest Deli pályaudvar ↔ Örs vezer tere	1970	1972	10,3 km	tizenegy	936 m	18 perc
	Újpest-központ ↔ Kőbánya-Kispest	1976	1990	17,3 km	húsz	865 m	32 perc
	Kelenföld vasútállomas ↔ Keleti pályaudvar	2014	2014	7,4 km	tíz	740 m	13 perc
				39,4 km	52	~ 758 m

Az M2-es, M3-as és M4-es vonalak szinte minden mélyállomása mozgólépcsővel van felszerelve, csak a nemrég felújított terminálokon van lift.
A mozgólépcsők , amelyek többsége szovjet gyártmányú, mint a moszkvai metróban , szükség szerint kapcsolnak felfelé vagy lefelé.

A közelmúltban több projekt is felmerült a városban meglévő metróhálózat korszerűsítésére, bővítésére. A Varosi és Elővárosi Közlekedési Egyesület bemutatta az M2-es vonalnak az elővárosi vasúttal (HEV) való összekötését célzó programot. Az önkormányzat jelenlegi formájában nem hagyta jóvá a tervet, de elképzelhető, hogy a 2020-as években megvalósul az előterjesztés. Javasolták továbbá az M3-as vonal meghosszabbítását északra Káposztásmegyer külvárosáig, délre pedig a nemzetközi repülőtérig. Az M3-as repülőtér-bővítési program jelentőségét vesztette, hiszen a tervek között nagyobb önálló projektek megvalósítása is szerepel.

A részleteket lásd: M1 vonal , M2 vonal , M3 vonal , M4 vonal

Ígéretes

A hetvenes évek elején került először szóba a főváros déli és északi részét összekötő metróvonal létrehozásának szükségessége. A vonal építésére részletes jóváhagyott projekt van , melynek fő feladata a fővárosi elővárosi pályaudvarok északi és déli utasforgalmának kiszolgálása. A vonal várhatóan a Duna két partján halad majd a központban, a Margitsziget ( Hung. Margit-sziget ) területén keresztezi azt.

A projekt szerint az M5-ösnek át kell kereszteznie az összes többi metróvonalat és átszállási állomásokat kell kialakítani: az M1-essel az Oktogon téren , az M2-essel az Astoria állomáson , az M3-as és az M4-es vonalon pedig a Kálvin téren . A magyar kormány egy új vonal építésére tervezett forrást, többek között uniós infrastrukturális projektek finanszírozási programjain keresztül [14] . 2005-ben a város önkormányzata 100 000 000 forintot különített el a projekt fejlesztésére, de a vonal építésének és üzembe helyezésének pontos időpontja nem volt [15] .

2021. április 14-én megkezdődött a kutatófúrás Kálvin térségében [16] .

A Metropolitan a teljes budapesti közlekedési rendszer részeként

A budapesti metró más közlekedési módokhoz kapcsolódik, és szerves része a magyar főváros komplex személyszállítási hálózatának. A város három fő vasúti végállomását a Keleti pályaudvart , a Déli pályaudvart és a Nyugati pályaudvart [b] metróvonalak kötik össze, így a város szinte bármely pontjáról Magyarország és Európa minden pontjára el lehet jutni vasúton [17] .

A vasúti peronokat Újpest és Kőbánya-Kispest térségében szintén metró köti össze. A metró intelligensen integrálva van a HÉV felszíni sínrendszerrel . Az Örs vezér tere Batthyány tér és a Kelenföld vasútállomás állomások peronokkal vannak integrálva, ahonnan az elővárosi vonatok közlekednek nyugati, keleti és északi irányban. A metrón vásárolt többcélú jegyek és bérletek a HÉV-szerelvényeken is használhatók.

A fővárosi metró integrációja nem korlátozódik a vasúti közlekedésre, a legtöbb budapesti busz-, trolibusz- és villamosmegálló sétatávolságra található a metróállomás kijárataitól. A földi tömegközlekedés menetrendje szorosan kapcsolódik a metró menetrendjéhez és menetrendjéhez. Az utasokat számtalan olyan kedvezményben és kedvezményben részesítik, amelyek a magyar főváros valamennyi közlekedési módjára érvényesek előfizetések és „Városkártya” vásárlásakor 24, 48, 72, stb.

A város történelmi központjában található egy nagy metró csomópont az M1-es, M2-es és M3-as vonalak között, a Deák Ferenc tér állomás . A 2014 márciusában megnyílt M4-es vonalon további két állomáson lehet átszállni az M2-es és M3-as vonalra, ezek a Keleti pályaudvar és a Kálvin tér .

Budapest történelmi belváros közlekedési és turisztikai sémája a vonal alapján ( Vörösmarty tér - Mexikói út )
Idő (perc) ↓	Állomás	Idő (perc) ↑	Szállítás	Látnivalók
0	Vörosmarty ter	tizenegy	215 , 115 Város	Pesti Vigadó , Gerbeaud-ház , Váci utca , Pesti Színház (Pesti Színház)
egy	Deák Ferenc ter	tíz	47, 48, 499 , 16, 100E1 , 105	Fővárosi Önkormányzat (City Hall), Deák téri evangélikus templom, Anker-palota, Örkény István Színház (Istvan Theatre) Földalatti Vasúti Múzeum
2	Bajcsy-Zsilinszky ut	9	9, 105	Utca. István Bazilika
3	Opera	nyolc	70, 78 105	Magyar Operaház , Divatcsarnok, Új Színház (Új Színház)
négy	Oktogon	7	4, 6 105	Operettszínház, Mikroszkóp, Radnóti Miklós
5	Vörösmarty utca	6	73, 76 105	Magyar Képzőművészeti Egyetem , Puppet theatre , Liszt, Franz Liszt Academy of Music , Terror Háza Múzeum ,
6	Kodály Korond	5	105	Kodály Zoltán Emlékmuzeum es Archívum
7	bajza utca	négy	105	Hopp Ferenc Ázsiai Művészeti Múzeum
nyolc	Hősok tere	3	72, 75, 79 20E, 30, 30A, 105, 230	Szépművészeti Múzeum , Műcsarnok , Városligeti Műjégpálya, Ötvenhatosok tere
9	Széchenyi furdő	2	72	Széchenyi gyógyfürdő , Fővárosi Állat- és Növénykert, Városliget , Állat- és botanikus kert
tizenegy	mexikói ut	0	1, 3, 69 74, 74A 25, 32, 225	Szőnyi uti Stadion

[1]  - expressz busz a nemzetközi repülőtérre. Liszt Ferenc.  - villamos  -busz  - trolibusz

Viteldíjak, viteldíjak és bírságok

2019-ben az utasok a viteldíjak széles skáláját kínálják, beleértve a napi, háromnapos vagy heti bérleteket, valamint a választható jegykészleteket. A budapesti metró egy „ingyenes rendszer”, a metró bejáratánál sorompók és hasonló eszközök nincsenek, azonban Magyarországon meglehetősen magasak a büntetés kiszabása a poénosok számára [c] , és a peronokon, illetve az állomásokról való kilépéskor az irányítók ellenőrzik az úti okmányokat. a legtöbb utas. Néha a jegyellenőrzést metrókocsikban végzik. A magyar fővárost bemutató kalauzok és az utasoknak szóló feljegyzések azt javasolják, hogy az úti okmányokat az utazás végéig tartsák meg és hagyják el az állomást.

Interaktív jegykiadó automaták és jegyirodák minden állomáson találhatók, és az oroszul beszélő turisták számára nem lesz nehéz jegyet vásárolni, mivel az „orosz menü” minden „jegyautomatában” elérhető [19] , és a jegy az irodákban orosz és angol nyelvű reklámfüzetek és viteldíjtáblázatok állnak rendelkezésre . A teljes törzsjegy minimális költsége 2019-ben 350 forint , amely nappal 80 perc, éjszaka 120 perc komposztálás után érvényes.

A jegy felhasználható a rajta megjelölt időn belüli utazásra valamennyi átszállással rendelkező metróvonalon, valamint egy folyamatos (átszállás nélküli) utazásra Budapest közigazgatási határain belül a HÉV vasúti rendszerű vonatokon , vonalakon: H5 , H6, H7, H8, H9 vagy városi trolibuszjáratok : 1-99, 101-299, 900-999, Budapest közigazgatási határain belül is [20] [21] .

Transzfer a repülőtérre

A Deák Ferenc téri állomásról (M1, M2 és M3 vonalak) a 100E gyorsjáratra, az M3 Kőbánya-Kispest vonal végállomásáról indulva pedig a 200E gyorsbuszra lehet átszállni , amelyek a Nemzetközi Repülőtér. Liszt Ferenc .     

Az M3-as vonal rekonstrukciójának második szakaszában (2019. április 6-tól 2020. augusztus 24-ig) a 200E jelzésű autóbusz végállomását a Nagyvárad tér állomásra helyezték át .

A 100E számú expressz autóbuszok viteldíja 2019-ben 900 forint [22] , a 200E jelzésű autóbuszokon - 350 forint felnőtt utasonként, utazásonként. Érvényes MÁV-START Zrt. vonatjeggyel 200E -vel olcsóbban van lehetőség buszjegy vásárlására [d] . Ha az utazás elején nem automatából vagy jegypénztárból, hanem kalauztól vagy sofőrtől vásárol jegyet, ne feledje, hogy ezek költsége körülbelül 150-200 forinttal nő.   

Gördülőállomány

Az M1 vonal kocsijai

1896-ban a budapesti metró indításához 20 darab Siemens & Halske által gyártott metrókocsit vásároltak és helyeztek üzembe , amelyek közül 10 barnára festett és a magyar BKVT által üzemeltetett. A fennmaradó 10 vonat a BVVV tulajdonában volt.

A metrókocsikat 1924 és 1938 között többször is felújították és modernizálták. Erősebb villanymotorok (44,13 kW ) kerültek beépítésre, kocsik teljes cseréje és korszerűsítése, tolóajtók beépítése.

Az 1970-es évek elején az M1-es alapos helyreállításon esett át, amely nemcsak az állomásokat és a vonalat érintette, hanem a gördülőállományt is. 1971 óta közlekednek a vonalon a Ganz-MÁVAG által gyártott magyar gyártású vonatok. 60 kilométer per órás maximális sebességet értek el. Ezek 3 részes csuklós autók, az eredeti kialakítású négytengelyes forgóvázakkal. Az autók 29,56 méter hosszúak, 2,35 méter szélesek és 36,96 tonnát nyomnak. A maximális befogadóképesség 189 fő.

Az első két autót (21-22) 1971-ben, az utolsó kettőt (42-43) 1987-ben gyártották. A fennmaradó autók (23-41) 1973-ban készültek. 1995-ben kicserélték az utasüléseket (vandál- és tűzálló anyagokat használtak), padlóburkolatokat, lámpákat és kapaszkodókat. Az utasok és a vezető közötti kommunikáció érdekében riasztót szereltek fel, egy fekete dobozt . A vázelemek és a forgóvázak cseréje megtörtént. Az M1-es vonalon minden vonat sárga színű. A vonatot egy vezető vezérli, az alacsonypadlós kialakítás sajátosságai miatt nem lehet egyik kocsiból a másikba költözni [24] [25] [26] .

Járművek az M2, M3 és M4 vonalakon

Az 1950-es évek elején új metróvonalakat terveztek, és új gördülőállományra volt szükség. 1951-ben a Ganz gyárban megkezdődött egy új gördülőállomány tervezése és létrehozása a Mytishchi üzem autóira épülve , amelyre a Szovjetunió szakembereit hívták meg. 1953. június 25-én befejeződtek a P1 és P2 típusú kocsik kísérleti szerelvényének munkálatai.

1954-ben felfüggesztették a budapesti metró építését, ami után a magyar gyártású metrószerelvények tesztelését is leállították. Az autókat az olajteknőbe küldték, ahol 1970-ig álltak, majd levágták őket. 1963-ban újraindult a budapesti metró építése, a 80-as években a Ganz üzemben új G2-es szerelvényt terveztek, amely a 90-es években a 3-as metróvonalon közlekedett, de az összes többi vonatot a Szovjetunióban, a Mytishchi autógyártó üzem, ezek Ev és 81-717/714 típusú metrókocsik .

A budapesti metró gördülőállománya kezdetben Ev, Ev3, 81-717.2/714.2, 81-717.2M/714.2M típusú gépkocsikból állt. 2018-ra a 81-717.2K / 714.2K típusú, Alstom Metropolis vonatokat, valamint az 1. vonalon helyi gyártmányú, csökkentett szélességű és magasságú kocsikat használnak. 2006-ban szerződést kötöttek a francia Alstom céggel Metropolis modellautók szállítására a 2. vonal E-típusú autóinak helyettesítésére és a 4. vonal gördülőállományának biztosítására.

2012. július 10-én az első ilyen szerelvény utasokkal szállt be a 2. vonalba, 2013. júniusában pedig az utolsó Ev típusú kocsikat szerelték le a 2. vonalon. Összesen 44 vonatot szállítottak le (22 a 2. vonalra és 22 automata vonatot a 4. vonalra). Az Ev3, 81-717.2/714.2, 81-717.2M/714.2M autók 2018-ig üzemeltek a 3-as vonalon. Elmentve 1 kompozíció Ev3 és 1 kompozíció 81-717.2/714.2.

2015-2018-ban az M3-as vonalra koncentrált régi szovjet metrókocsik jelentős felújításon és korszerűsítésen estek át a mitiscsiben található orosz OAO Metrovagonmash - nál . Összesen 222 gépkocsi felújításra került sor, ebből: 185 db 81-717/714 típusú, 10 db 81-717/714.2M típusú és 27 db Ev3 típusú. Minden munkát időben befejeztek, és a régi modelleket felváltották a 81-717.2K / 714.2K sorozat frissített modern autói [27] [28] .

Az M3 vonal orosz gyártmányú autói

A 81.717.2K és a 81-714.2K méretű, hatkocsis elrendezésű metrószerelvények rövid távú, akár 40 perces kijárattal az alagutakból a nyitott vonalszakaszokra szolgálják  ősz óta a budapesti metró leghosszabb vonalát. 2016 [29] . A 81.717.2K és a 81-714.2K projekt a magyar főváros számára a budapesti metró 2. és 3. vonalán az 1980-as évek eleje óta üzemelő régi szovjet metrókocsik mélyreható korszerűsítésének és nagyjavításának terméke. 2019. március végétől a Budapesti Közlekedési Zrt. 37 ilyen típusú hatkocsis vonattal rendelkezik, amelyek a köeri raktárban [27] [28] találhatók .