I-4

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2018. június 20-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 6 szerkesztést igényelnek .
I-4
közös adatok
Gyártó YAGAZ
Gyártási évek 1928-1929 _ _
Összeszerelés YAGAZ
Osztály közepes teherbírású teherautó
Tervezés és kivitelezés
testtípus _ levegőben
Elrendezés első motor, hátsókerék-hajtás
Kerékképlet 4×2
Motor
Terjedés
A fő fogaskerék kettős, hengerkúpos. Áttétel - 10,9.
Tömeg és általános jellemzők
Hossz 6635 mm
Szélesség 2460 mm
Magasság 2550 mm
Tengelytávolság 4200 mm
Hátsó nyomtáv 1784 mm
Első pálya 1750 mm
Súly 4700 kg
Dinamikus jellemzők
Teljes sebesség 45 km/h
Egyéb információk
terhelhetőség 4000 kg
A tartály térfogata 120 liter
I-3I-5

Az I-4 egy 4 tonna teherbírású szovjet teherautó , amelyet a Jaroszlavl Állami Autógyárban gyártottak 1928 -ban és 1929 -ben .

Az autó tervezése ennek az üzemnek az I-3 korábbi modelljén alapult, amelytől a fő különbség a német Daimler-Benz cég importált erőforrásának (motor, tengelykapcsoló, sebességváltó) használata volt .

Történelem

A Ya-3 háromtonnás teherautó üzemeltetése során jelentős hiányosságokat állapítottak meg. Az AMO-F-15 kis teljesítményű motorja (csak 35 LE) túl gyenge volt egy majdnem 7,5 tonna össztömegű teherautó számára, ezért alacsony sebessége (akár 30 km / h terhelés nélkül és akár 20-25 km / h teherrel) és a teljes rakomány melletti mászás problémája, valamint gyenge fékek egy ilyen nehéz teherautó számára. A hazai motornak és egyéb alkatrészeknek azonban nem volt alternatívája. Az importált egységek vásárlása mellett döntöttek. A tervezők dilemmával szembesültek: amerikai vagy európai egységet válasszanak. A választás kezdetben az európaiakra esett. Abban az időben a Szovjetuniónak meglehetősen gyümölcsöző kapcsolatai voltak Németországgal. A kapcsolatokat az úgynevezett Weimari Köztársasággal még 1922 -ben, a Rapalloi Szerződés aláírásakor hozták létre , beleértve a kereskedelmi együttműködést is. Az egyik vezető német autó- és alkatrészgyártó a Mercedes-Benz volt . Az ő motorját választották az új jaroszlavli teherautóhoz.

Az AMO-F15-ösnél jóval nagyobb német motor felszerelése során a Ya-3-at jelentősen modernizálták: megváltozott a motorháztető formája, javult a tollazat, visszatolták a fülkét, és meghosszabbították a motorháztetőt. autó is nőtt. A fékeket is továbbfejlesztették, amelyek a német Bosch-Devaunder cég vákuumerősítőjét kapták. Az erősebb motornak köszönhetően a teherbírást egy tonnával lehetett növelni. A frissített teherautó megkapta az I-4 indexet.

Ennek a teherautónak a gyártása 1928 második felében kezdődött (az év végére 28 jármű készült), és 1929 -ben fejeződött be (további 109 jármű). Így összesen 137 darab Ya-4 járművet gyártottak.

1929 - ben a Ya-4-et egy fejlettebb Ya-5 modell váltotta fel, amely egy importált amerikai gyártmányú Hercules márkájú erőforrást is kapott.

Irodalom