| I-12 | |
|---|---|
| Konstruktorok | Ivan Iosifovich Drong |
| Gyártó | Szovjetunió ,Jaroszlavl Autógyár |
| Gyártási évek | 1943-1946 |
| Osztály | könnyű tüzérségi traktor |
| Az ajtók száma | 2 |
| Meghajtó egység | mechanikai |
| Súly | 3390 (6550) kg |
| terhelhetőség | 2000 kg |
| Kapacitás | nyolc |
| Alvóhelyek | Nem |
| Szélesség × Magasság | 2440×2213 (2290) mm |
| Távolság | 305 mm |
| Vágány | 2100 m |
| motor típusa | kétütemű dízel |
| Motor modell | GMC-4-71 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
I-12 - szovjet nagy sebességű könnyű tüzérségi traktor a Nagy Honvédő Háborúban. 1943 és 1946 között a jaroszlavli autógyárban gyártották .
A háború első napjaitól kezdve a Vörös Hadsereg tüzérségi traktorhiányt tapasztalt. Miután a Sztálingrádi Traktorgyár a háborús övezetbe került, a traktorgyártás teljesen leállt. 1942 elején a NATI új traktor fejlesztésébe kezdett, őszre pedig a dokumentációja átkerült a YaGAZ -ba, ahol a Ya-11 nevet kapta, és 1943-ban 5 prototípus készült.
A Ya-11-nek két erőműve volt egy GAZ-MM teherautóból : GAZ-M motor, tengelykapcsoló és sebességváltó. Elméletileg a „szikra” teljes teljesítménye körülbelül 86 LE volt. (mindegyik motor teljesítménye 50 LE volt, de az erősebb ventilátorok beszerelése miatt a motor lendkerékének teljesítménye 43 LE-re csökkent). A gyakorlatban a teljes teljesítmény az ikermotorok szinkronizálási problémái miatt csökkent, és nem haladta meg a 72-75 LE-t [1] . Az alvázat és a sebességváltó egységeket a T-60 könnyű harckocsitól kölcsönözték [2] .
1943 májusában-júniusában a traktor rövid teszteken esett át a kubinkai GABTU gyakorlópályán. A számos súlyos hiányosság ellenére a teszteket általában sikeresnek minősítették, és az üzem felgyorsította az első, 50 darabból álló traktorból álló sorozatgyártás előkészítését, amelyet a tervek szerint már júniusban kiadnak. Június közepére körülbelül egy tucat új traktorvázat raktak le a szerelési helyen [1] .
Azonban 1943. június 4. és június 22. között, a Kurszki dudor ellen indított német offenzíva előestéjén a német légiközlekedés sorozatos bombatámadásokat indított a GAZ és Gorkij városa ellen. A GAZ-nál a fő szállítószalagot, az alvázműhelyeket, a hő-, kerék-, kovács-, prés-, karosszéria- és egyéb berendezéseket érintette a bombázás [3] . De a Ya-11 traktor sorsára végzetes a GAZ-M motorokat gyártó 1. számú motorépület meghibásodása [1] . Ezeknek a motoroknak a gyártása leállt, és nem volt más teljesítményre alkalmas motor az országban. Az I-11 motor nélkül maradt.
1942-ig a jaroszlavli autógyár fő termékei a YaG-6A nehéz teherautók voltak , amelyekre erőegységeket (motor, tengelykapcsoló és sebességváltó) szereltek fel a ZIS-5 teherautóból . A YaGAZ ezeket az erőműveket a moszkvai Sztálin -gyártól kapta . 1941 decemberében, amikor a ZIS motorgyártása az evakuálás miatt leállt, a YaGAZ igazgatója, A.A. Nikanorov Sztálinhoz fordult azzal a javaslattal, hogy vásároljon az Egyesült Államokban egy 1500 hajtóműből álló tételt a GMC-4-71 dízelmotor részeként.110 LE, Long-32 kuplung és Spicer-5553 sebességváltó [1] . [4] Ezt az erőegységet jól ismerték a YaGAZ szakemberei [1] - ő volt az, aki egy új teherautó-család alapját képezte, amelynek gyártására a YaGAZ 1941-ben készült [5] . [6]
1943 júliusában, amikor a Ya-11 gyártása lehetetlennek bizonyult a motorok hiánya miatt, megérkezett az első tétel importált erőegység a YAGAZ-hoz. Két héten belül kidolgozták az új motorral és sebességváltóval felszerelt traktor elrendezését, és kiadták az új rendszerek munkarajzait. Az új traktor az I-12 nevet kapta, és tömeggyártásba került. 1943 augusztusától 1943 végéig 218 traktor készült (kísérleti járműveket számítva), 1944-ben 965, 1945-ben 1666 traktor (ebből 1945. május 9-ig 1066 jármű), 1946-ban pedig 67 traktor (tervvel). 70). Összesen 2296 traktort gyártottak Jaroszlavlban [1] .
A Ya-12 traktorok gyártását a jaroszlavli autógyárban 1946 decemberében leállították, mivel az üzem átállt a YaAZ-204 dízelmotorok (a GMC-4-71 motor másolatai) gyártására.Ya-12) és YaAZ-200 teherautókra telepítve , amelyek ezekkel a motorokkal voltak felszerelve. A tüzérségi traktorok gyártását áthelyezték a 40-es számú Mytishchi gyárba, ahol 1945 szeptemberében gyártották az első 15 traktorból álló tételt, amely M-12A jelölést kapott . Ezeket a Ya-12-től kissé eltérő felépítésű traktorokat 1948-ig Mytishchiben gyártották, amikor is egy továbbfejlesztett változatra - az 1948-tól 1955-ig gyártott M-2-es traktorra - váltották fel [4] .
1944 augusztusában a Ya-12 fejlesztéséért és gyártásáért annak tervezője, Ivan Iosifovich Drong megkapta a Vörös Csillag Rendet, és a Ya-11-en és a Ya-12-n végzett munka más résztvevőit is díjazták.
Az amerikai erőforrások ellátásának megszakításának veszélye miatt a traktor módosítását négyütemű ZIS-5M karburátoros motorral és ZIS-5 sebességváltóval fejlesztették ki. Az új jármű a Ya-13 nevet kapta . 1943 végéig 71 ilyen típusú traktort gyártottak [1] .. Az Y-13 traktorok összgyártása 95 jármű volt [4] . A motor kevésbé erősre cseréje a traktor teljesítményének jelentős csökkenéséhez vezetett a Ya-12-hez képest [1] .
A jaroszlavli traktort egy kényszerített négyütemű karburátoros ZIS-MF motorral szerelték fel, amely az alap ZIS-5M módosítása volt, 95 LE teljesítményre [4] . A traktor Ya-13F jelölést kapott , és kis példányszámban gyártották - három autót 1944-ben és kettőt 1945-ben [1] . 1945. augusztus 5. és október 1. között két ilyen gépet teszteltek a GAU gyakorlóterén. A traktor dinamikus jellemzői jelentősen megnövekedtek a Ya-13-hoz képest, de a tesztek során egy gép meghibásodott - a hengerblokk szétrepedt [4] .
Miután megszervezték az M-12A traktor gyártását a 40-es számú Mytishchi-ben, a traktorok gyártása egy ideig a YAZ-204 motorok szállítására korlátozódott , amelyek gyártása a jaroszlavli autógyárban éppen megkezdődött . Ezért 1946 és 1948 között az M-12A-val párhuzamosan M-13A traktorokat gyártottak ZIS-MF motorokkal Mytishchiben. A Ya-13F-hez képest ugyanazok a változtatások történtek a traktor kialakításában, mint az M-12A-ban a Ya-12-hez képest. Ezen kívül néhány motorrendszert továbbfejlesztettek [1] .
Kis súlycsoportja ellenére a Ya-12 sikeresen vontathat akár 8 tonnás lövegeket is, például 85 mm-es 52K légvédelmi ágyúkat , 122 mm-es A-19 törzsű ágyúkat , 152 mm-es ML-20 tarackágyúkat. , 203 mm-es B-4 nehéz tarackok . Köszönhetően a traktor kiváló sebességének és dinamikus tulajdonságainak, nevezetesen: az átlagsebesség a talajon utánfutóval és teherrel elérte a 13 km/h-t, autópályán - akár 17 km/h-t; a pótkocsival és a rakományral történő emelés száraz, szikes talajon elérte a 18 ° -ot, utánfutó nélkül - 30 °; tekercs - legfeljebb 20 °; legyőzte az 1,8 m-es árkot és a 0,7 m-es gázlót; a minimális fordulási sugár a tüzérségi rendszerrel a horgon 6 m volt, anélkül - 2,9 m (a külső szárny mentén), a hadtest tüzérségének nagysebességű Ya-12 traktorokkal felszerelt részei nagy mobilitásúak voltak, és be tudtak menni a szakadék a harckocsikkal és a motoros gyalogsággal együtt.
A Ya-12 futóműve és sebességváltója azonban elvesztette biztonsági rátáját a túlterhelések és a dinamikus lökések miatt, ami számos meghibásodáshoz vezetett, mint például: hernyótörés, a hajtókerekek fogainak és a közúti kerekek küllőinek törése, meghibásodás csapágyaik és a feszítőgörgő konzoljai, a torziós rudak meghibásodása. Sok meghibásodást gyorsan kiküszöböltek a közös T-70 harckocsi pótalkatrészeinek felhasználásával . A Ya-12 másik hátránya a nem kellően fejlett fülekkel rendelkező tankláncok használata volt, ami rossz tapadást okozott sáron vagy jégen történő vezetéskor.
| A jaroszlavli autógyár autói | |
|---|---|
| Háború előtti teherautók | |
| Háború utáni teherautók | |
| Buszok |
|
| Lánctalpas és féllánctalpas traktorok | |
| Trolibuszok | |