Az elektronikus jegy vagy e-jegy olyan elektronikus dokumentum , amely igazolja az utas és a légitársaság közötti légi szállítási megállapodást . A papír jegyekkel ellentétben az e-jegy egy digitális bejegyzés a légitársaság adatbázisában .
A hagyományos papírjegyek használatának technológiái a 20. század első felében jöttek létre, figyelembe véve az akkori információ tárolására, továbbítására és feldolgozására szolgáló technológiák lehetőségeit. Elsősorban papíralapú adathordozókat használtak információk tárolására, távíró- és telefonhangcsatornákat használtak az átvitelre, a papírhordozók nagy tárolójait pedig szemmel nézték át az információkereséshez. Az alkalmazott technológiák még az utasok által bemutatott repülőjegyek szelektív ellenőrzését sem tették lehetővé, elfogadható rövid időn belül, a szállítási szolgáltatások igénybevételéhez vagy a szállítás megtagadása esetén pénzvisszatérítéshez. Így a kiállított repülőjegynek önmagában a szolgáltatásnyújtáshoz és a kapcsolódó pénzbeli elszámolásokhoz szükséges teljes információ hordozója kellett, hogy legyen. Ugyanakkor a jegyértékesítés és az utasszállítás folyamatának különböző szakaszaiban elméletileg lehetséges a szándékos rosszindulatú cselekmények a megkötött szállítási szerződésekre vonatkozó információk meghamisítása céljából, bármilyen anyagi haszon illegális megszerzése érdekében. (Például a legálisan vásárolt jegyen az útvonalra és a jegyárakra vonatkozó információkat magasabbra korrigálták, majd az ilyen jegyet bemutatták a visszatérítéshez. Ismertek olyan esetek is, amikor hamis jegyeket adtak ki ellopott nyomtatványokon és egyéb típusokon csalás). Ezen és sok más tényező hatására speciális intézkedéseket dolgoztak ki a repülőjegyek értékesítésére. Különösen a következő korlátozások voltak:
Mindez meglehetősen megdrágította a repülőjegy-kiállítási eljárást. A repülőtéri bejelentkezéskor letépett repülési szelvényeket is vissza kellett küldeni a légitársaság könyvelési osztályának. Bizonyítékok vannak arra vonatkozóan, hogy a légitársaságok üres jegyek kiadásának költségei és egyéb, a papíralapú jegyek értékesítésének tényleges megszervezésével kapcsolatos költségek eladott jegyenként elérték a 10 dollárt.
A 20. század végén az információk tárolásának, továbbításának, feldolgozásának és visszakeresésének helyzete jelentősen megváltozott. Jelentősen nőtt az információk továbbításának és feldolgozásának sebessége, valamint az információtárolók kapacitása és az információ-visszakeresés sebessége. Mindez lehetővé tette az elektronikus jegytechnika megjelenését. A papír jeggyel ellentétben az elektronikus jegy különféle számítógépes rendszerek adatbázisaiban található rekordok gyűjteménye. Az elektronikus jegy nem igényel speciális űrlapot - minden információt a behatolók számára hozzáférhetetlen számítógépek memóriájában tárolnak, és szükség esetén gyorsan átkerülnek egyik számítógépről a másikra. Ennek megfelelően csökkennek a légitársaságok nyomtatványok előállításának és terjesztésének költségei. Továbbá az elektronikus kereskedelem és az elektronikus fizetés fejlődésével lehetővé válik a repülőjegyek fizetése automatizált eszközökkel (ATM-ek, fizetési terminálok, banki számítógépes rendszerek). Így csökkennek a légitársaságok és a jegyértékesítők pénzforgalmi megszervezésének költségei. Emellett az elektronikus jegy-technológiák bevezetése néhány egyéb költséget is csökkenthet.
Az elektronikus jegyek lefoglalása hagyományos módon (üzemeltetőkön és számítógépes foglalási rendszereken keresztül), valamint az utasok által önállóan, a légitársaságok és ügynökségek weboldalain keresztül történhet. A jegyek kifizetése történhet hagyományos módon (készpénzben a pénztárnál) és elektronikus fizetéssel is.
Elektronikus jegyet vásárolhat az interneten speciális oldalakon. Az online jegyvásárlás előnye, hogy a foglaló teljes körű tájékoztatást kap a légitársaságok által egy adott útvonalon kínált összes lehetséges járatról, valamint látja a jegyár kialakulásának szerkezetét, feltüntetve magának a szállításnak a díját és a repülőtéri illetéket is. A vásárlás sokkal gyorsabban megtörténik, mint az utazási irodán keresztül történő szokásos vásárlás.
Az elektronikus jegy vásárlása és fizetése a repülőjegy-értékesítési erőforrásokhoz kapcsolódó oldalakon történik. Bankkártyát elfogadnak fizetésre . A vásárlás visszaigazolását az Ön e-mail címére küldjük.
Az általános tevékenységi kör és típus ellenére az e-jegyek értékesítésére és foglalására szolgáló oldalak jelentősen eltérhetnek egymástól. A különbségek általában a felület, a gyorskereső űrlap mezői (az angol gyorskereső űrlapból), az ajánlatok keresésének és kiválasztásának mechanizmusa, a szolgáltatási díj mértéke, fizetési módok. Bizonyos funkciók, elemek jelenléte vagy hiánya a foglalási oldal rendszerekben a felhasználó lehetőségeit bővíti, illetve szűkíti. Tehát az egyik oldalon a keresőmezőben paraméterek megadásakor az ügyfél automatikusan lehetőséget kap egy összetett útvonalra szóló jegy kiválasztására, míg egy másik oldalon előfordulhat, hogy ez a lehetőség még a speciális keresési módban sem érhető el. Az egyik oldal jegykereső mechanizmusa arra irányulhat, hogy automatikusan kiválassza a kizárólag menetrend szerinti légitársaságok ajánlatait, a másik pedig a normál és fapados légitársaságok ajánlatait.
A repülőjegyek adott webhelyeken történő keresésének jellemzői a GDS (English Global Distribution System, GDS) típusától függenek, amelyen alapulnak. A GDS egy globális elosztórendszer, amely a fő nemzetközi számítógépes helyfoglalási rendszerből (CRS) épül fel. A CRS-rendszereket a légitársaságok tervezték, építették és ezt követően használták hatékonyságuk maximalizálása, valamint az értékesítés mennyiségének és minőségének növelése érdekében. Később az online foglalási rendszerek elérhetővé váltak az utazási irodák számára. A főbb GDS rendszerek a nemzetközi Amadeus, Galileo, Sabre, Worldspan, Gabriel, Patheo, Abacus rendszerek, valamint az orosz Sirena-Travel. Jelentős eltérések lehetnek a foglalási és jegyértékesítési erőforrások kiegészítő szolgáltatásainak komplexumában is. Az egyik erőforráson a felhasználó hozzáférhet egy komplex csomag "repülés + szálloda + autó" foglalási lehetőségéhez, egy másik erőforráson ez a lehetőség nem biztos, hogy elérhető.
Az utóbbi időben a légitársaságok önállóan fejlesztenek rendszereket saját szállítási és kiegészítő szolgáltatásaik értékesítésére - NDC (New Distribution Capability). A jegy ára az NDC-ben általában 5-20 dollárral alacsonyabb, mint a hagyományos GDS-ben, mivel a légitársaság a GDS-szolgáltatások díját nem tartalmazza a jegy árából (az adó YR vagy YQ kódja). Az NDC-ben is a légitársaságok olyan kiegészítő szolgáltatásokat kínálnak, amelyeket a hagyományos GDS nem nyújt. Ezek az elsőbbségi leszállás megválasztása és fizetése, az ülések kiválasztása a repülőgépen, a fedélzeti étkezések nagy választéka, a további poggyász és a további kézipoggyász fizetése stb. Az NDC elosztási csatornákat használó oldalak általában szélesebb választékot kínálnak további légitársasági szolgáltatások, mint azok a webhelyek, amelyek a GDS szolgáltatással működnek.
Az útiterv nyugta az elektronikus jegy lefoglalásának és fizetésének tényéről szóló, papírra nyomtatott információ. A papír jegyekkel ellentétben az útiterv-nyugtákhoz nincs szükség speciális nyomtatványokra. A nyugta megjelenése nem szabályozott, és a különböző légitársaságok és légitársaságok foglaló ügynökségei eltérőek. Az útiterv nyugtáját sima papírra nyomtatják egy hagyományos számítógépes nyomtatón. Ha az utas önállóan foglalja le a jegyet, lehetőséget kap az útiterv-bizonylat önálló kinyomtatására.
Az utasok járatra történő bejelentkezése a repülőtéren telepített számítógépes utas-indulás-ellenőrző rendszeren – DCS ( en: Departure control system ) keresztül történik. Minden repülőtérnek, amely e-jeggyel szeretne dolgozni, DCS-rendszert kell telepítenie, és a személyzetet ki kell képeznie annak használatára. Korábban a foglalási rendszerekből ebbe a rendszerbe kerültek a kiadott (elektronikus és papír) jegyekre vonatkozó információk. Elektronikus jeggyel történő utas regisztrációkor nem szükséges útiterv-bizonylat bemutatása - minden szükséges információ már a rendszerben van, elegendő az utas személyi igazolványa (útlevél). A bejelentkezés során az utasnak beszállókártyát állítanak ki, amelyen feltüntetik a repülőgépre való felszállás időpontját, a kaput és a fedélzeten lévő helyet.
Ha az utas önállóan, az interneten keresztül jelentkezett be a járatra, akkor ki kell nyomtatnia a beszállókártyát (ez néha a repülőtéri önellenőrző kioszkban is megtehető), vagy mobileszközön ( okostelefonon ) kell bemutatnia. . Ebben az esetben csak a check-in pulthoz kell mennie, hogy feladja a feladott poggyászát. Poggyász nélkül azonnal mehet a vetítésre. A beszállókártya az utas repülés előtti átvizsgálási területre való eljuttatásának és a repülőgépre való felszállásának fő dokumentuma. Ez a megközelítés egységesíti a repülőtéri alkalmazottak munkáját az utasok bejelentkezésétől a repülőgépre való beszállásig.
Egyes repülőtereken a légitársaságok automatikus check-in kioszkot telepítenek. Egy ilyen eszközben elég beolvasni az útlevél oldalát egy fényképpel, amely után a rendszer felismeri a vezeték- és utónevet, megtalálja az utasok listájában, és felajánlja a járatra történő bejelentkezést (poggyászfeladás) . A bejelentkezés visszaigazolása egy kinyomtatott beszállókártya (poggyászátvétel) lesz.
2004 -ben a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség elindította az Üzleti egyszerűsítés programot a kereskedelmi légi közlekedési ágazat reformja érdekében. Ennek a programnak a részeként 2008. június 1 -ig sikeresen lezárult az E-ticketing projekt az elektronikus jegyek 100%-os használatára való átállásra [1] .