| 141 (E 499.1) | |
|---|---|
| Termelés | |
| Építési ország | Csehszlovákia |
| Gyár | Skoda |
| Építési évek | 1957 , 1959-1960 _ _ |
| Összesen beépített | 61 |
| Műszaki információk | |
| A szolgáltatás típusa | utas |
| Az áram és feszültség típusa az érintkező hálózatban | állandó, 3 kV |
| Axiális képlet | 20-20 _ _ _ |
| Teljes szervizsúly | 84 t |
| A síneken lévő hajtótengelyek terhelése | 21 t |
| A mozdony hossza | 16140 mm |
| Szélesség | 2950 mm |
| Maximum magasság | 4600 mm |
| A forgóváz csapjai közötti távolság | 8170 mm |
| Forgóvázak tengelytávja | 3330 mm |
| Kerék átmérő | 1250 mm |
| Nyomtáv | 1435 mm |
| TED típusú | 2 Al 4846 zT |
| Függő TED | tartókeret |
| Áttétel | 1:2,27 |
| A TED óránkénti teljesítménye | 2344 kW |
| Az óra üzemmód vonóereje | 146 kN |
| Watch mód sebessége | 58 km/h |
| A TED folyamatos ereje | 2032 kW |
| Long Duty Traction Force | 120 kN |
| Folyamatos üzemmód sebessége | 61 km/h |
| Kizsákmányolás | |
| Ország | Csehszlovákia , Cseh Köztársaság |
| Út | ČSD , ČD |
| Időszak | — |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A 141-es elektromos mozdony (gyári széria 20E (prototípus), 30E (széria), jelölés a ČSD-n 1988-ig E 499.1 ) egy egyenáramú elektromos mozdony , amelyet a Škoda pilseni gyárában gyártottak. Az elektromos mozdony 3000 V feszültségű egyenárammal villamosított vonalakra készült gyorsvonatok , személy- és könnyű tehervonatok vezetésére . Az 1957 -ben egy példányban gyártott E 499.101 prototípus gyári szériája 20E1 , az 1959-1960 között gyártott szériaautók 30E1 ( E 499.102-31) és 30E2 (E 499.132) sorozatú gyári jelölést kaptak .
A 140-es sorozatú elektromos mozdony a csehszlovák ipar és a Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik svájci műszaki megoldásai együttműködése alapján készült.és a Société Anonyme des Ateliers de Sécheronaz Ae 4/4 villanymozdonyban valósították meg.
Már a 140-es sorozat üzembe helyezése előtt egyértelmű volt, hogy saját műszaki fejlesztéseken alapuló mozdonyra van szükség, hiszen ebben az esetben az üzemnek nem kell jogdíjat fizetnie a szabadalom jogosultjának, azonban lehetőség szerint szükséges a két 140. és 141. sorozat alkatrészeinek és alkatrészeinek maximális egységesítésének biztosításához. Egy új elektromos mozdony fejlesztése 1952-ben kezdődött. A Sécheron kuplungot házon belüli kialakításra cserélték, és egyéb mechanikai és elektromos változtatások is történtek a mozdonyon. Az E 499.101 jelzésű prototípust 1957 áprilisában adták ki. 1959-1960 között tömeggyártásba került, még a prototípus tesztelés befejezése előtt. Amióta a még nem teljesen tesztelt elektromos mozdony gyártásba került, működési hibákat észleltek, beleértve a vontatómotorok , a forgóvázak és a kerekek tervezési hibáit . Ezenkívül az elektromos gépek szigetelésével kapcsolatos problémákat is azonosítottak . Az 1980-as években a javítások során sok elektromos mozdony kapott új forgóvázat a 122-es sorozatú elektromos mozdonyoktól [1] .
Bár az elektromos mozdonyt univerzális mozdonyként fejlesztették ki, főként személyszállító mozdonyként használták. Az áruszállítás szférájából az erősebb hattengelyes villanymozdonyok kényszerítették ki, amelyek lényegesen nagyobb vonóerőt képesek megvalósítani [1] .
A karosszéria a mozdony végén két vezetőfülkével két kéttengelyes forgóvázra támaszkodik . Kétlépcsős felfüggesztés. A gépházba a kabinokon keresztül, a kabinokba a menetirány szerinti bal oldali ajtókon keresztül. A kezelőpanel a fülke jobb oldalán található. A gépházban a 2. fülke felől hűtő, gardrób és mosdó kapott helyet.A karosszériában a gépházban 4 db téglalap alakú ablak található, melyek közül az egyik nyíló (a villanymozdony prototípusa a 140-es sorozatot ismételte). villanymozdony karosszéria kialakításában) [1] .
Mind a négy kerékpárra vontatási villanymotorok vannak felszerelve , a motor felfüggesztése váz alapú. A Sécheron tengelykapcsolót a ŠKODA Chadži kuplung váltotta fel (Chadži mérnök tervezte). A TED forgatónyomatékát a tengelykapcsolón és egy egyirányú sebességváltón keresztül továbbítják a kerékpárhoz. A kocsi keretére 4 kis homokozó van felszerelve. A mozdony teljes homokkészlete 320 kg [1] .
Az Usti nad Labem és a Praha állomások mozdonyraktárában szolgálatba álltak az elektromos mozdonyok . Amikor Csehszlovákia összeomlásakor felosztották a mozdonyflottát, mindegyik Csehországban maradt. Később az ilyen sorozatú elektromos mozdonyok megjelentek a Hradec Králové és Česká Třebova állomások raktárában . Ebből a sorozatból 1993-ban 57, 2000-ben pedig 38 villanymozdony volt raktáron, és abban az évben mindössze 25 darab volt üzemben. A fennmaradó elektromos mozdonyok ki vannak zárva a leltárból, és sokat közülük már fémhulladékra vágtak [1] .
Az üzemeltetett villanymozdonyok panaszokat okoznak a mozdonyok személyzetében. A kabinok zajosak és porosak, elég zsúfoltak, a hűtő a gépházban kapott helyet. Nehéz gyorsan hozzáférni a mozdony egyes csomópontjaihoz, különösen a panelhez a vezérlőáramkörök és a segédáramkörök biztosítékaival. Ráadásul a megbízhatóság szempontjából a gép jelentősen gyengébb a modern elektromos mozdonysorozatoknál [1] .
| Csehország és Szlovákia mozdonyai | |
|---|---|
| Gőzmozdonyok | |
| Dízelmozdonyok és motormozdonyok | |
| Villamos mozdonyok | |