Villamos mozdony 100

A 100-as elektromos mozdony (gyári széria 15E , jelölés a ČSD-n 1988-ig E 422.0 ) a Škoda pilseni gyárában gyártott első generációs elektromos mozdonyok egyike. Az elektromos mozdonyt 1500 voltos egyenárammal villamosított vonalakra szánták .

Csehszlovákia Közlekedési Minisztériumának 1955-ös megrendelése ezeknek az elektromos mozdonyoknak a gyártására a lipnói víztározó gát tervezett megépítéséhez kapcsolódott , ahová nagy mennyiségű építőanyagot kellett behozni, valamint az elavult mozdonyok cseréjének szükségességét. a Moldva feletti Tabor - Bechyne és Rybnik - Lipno vonalakat szolgálta ki, ekkorra már 1200 voltról 1500 voltra váltottak. A mozdonyok tervének kidolgozására szinte nem volt idő, már 1956-ban át kellett volna szállítani őket. Ebben a tekintetben a tervezés a 140 -es sorozatú elektromos mozdonyon alapult (gyári 12E1 széria, lásd Škoda elektromos mozdonyok ).

A karosszéria a mozdony végén két vezetőfülkével két kéttengelyes forgóvázra támaszkodik . A gépház bejárata a fülkéken keresztül történik, azonban a géptérben két nagy oldalsó nyílás is található a felszerelések feltárásához és javításához. A nyílások jelenléte befolyásolta a Chesh becenév megjelenését az elektromos mozdonyokban. kapesni Bobina . Vonómotorok mind a négy kerékpárra fel vannak szerelve . A teljesítményszabályozás a villanymotorok bekötéseinek átrendezésével történik (két-két motorcsoport soros és párhuzamos) és a reosztátok miatt a vezetői vezérlő 40 állású, ebből nyilván csak kettő jár. Van reosztatikus fék. A mozdony tetején két áramszedő típusú áramgyűjtőt , fékellenállást és egy gyorskapcsolót helyeztek el . A mozdony pneumatikus rendszerét két K1-es kompresszor táplálja, a levegőellátást a mozdony karosszériája alá felfüggesztett, 500 literes főtartályban, valamint egy másik 250 literes tartályban tárolják. Négy 10 hüvelyk átmérőjű fékhenger biztosítja a mozdony fékezését. A vezérlőáramkör feszültsége 48 volt. A homokozókban lévő homok készlete 320 kg [1] .

A 004-es sorozatszámú villanymozdonyt 1998-ban szerelték le. 1999-ben a 002-es mozdonyt nyugdíjazták, és két másik mozdony alkatrész-donorává vált. A Rybnik - Lipno nad Moldva vonal 2005 júniusában átkerült a váltakozó áramú - 25 kV, 50 Hz - hálózatba, így a 100-as sorozatú villamos mozdonyok már nem keresettek ott.

Az elektromos mozdonyok fennmaradt példányait České Budějovice (001 és 002) és Rakovnik (003) mozdonyraktárába sorolják , a 001 pedig a luznai múzeum kiállítása lesz [1] .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 100 / E 422.0  (cseh)  (elérhetetlen link) . Atlas Lokomotiv (2006. december 20.). Letöltve: 2012. november 16. Az eredetiből archiválva : 2013. január 30..