| 556,0 | |
|---|---|
| Termelés | |
| Építési ország | Csehszlovákia |
| Gyár | Skoda |
| Építési évek | 1951-1958 _ _ |
| Összesen beépített | 510 |
| Műszaki információk | |
| Axiális képlet | 1-5-0 |
| Gőzmozdony hossza | 19 340 mm |
| Futókerék átmérője | 900 mm |
| A hajtókerék átmérője | 1400 mm |
| Nyomtáv | 1435 mm |
| A gőzmozdony üzemi tömege | 184,9 t |
| Csatlakozósúly | 99,0 t |
| A síneken lévő hajtótengelyek terhelése | 16 ts |
| Tervezési sebesség | 100 km/h |
| Gőznyomás a kazánban | 18 kgf/cm² |
| A kazán teljes párolgási fűtőfelülete | 176,8 m² |
| Túlhevítő fűtőfelület | 75,2 m² |
| Rács terület | 4,34 m² |
| Hengerek száma | 2 |
| Henger átmérője | 550/600 mm |
| Kizsákmányolás | |
| Ország | Csehszlovákia |
| Út | ČSD |
| Működési időszak | 1951-1983 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az 556.0 gőzmozdony a Škoda gyárában 1951 és 1958 között a Československé státní dráhy cég igényeire gyártott gőzmozdony .
A gőzmozdonyokat nehéz tehervonatok vezetésére tervezték .
A gőzmozdony kialakítása nagymértékben megismételte a német kriegslococomotive 555 sorozat tervezését (a Szovjetunióban ezeket a gőzmozdonyokat TE gőzmozdonynak nevezték ). A különbségek a dugattyúkban, az orsók kialakításában , a keresztfejben , a mechanikus szénadagoló használatában voltak . A gőzmozdony kazánját a 475.1 -es sorozattal megegyezően használták . A sorozat első 80 gőzmozdonyán volt füstelvezető.
Az építés után a mozdonyt tesztelték. 1952 -ben egy 1400 tonnás vonat becsült emelkedése 10 ‰, a gőzmozdony 23 km/h sebességgel haladt. 1954-1958-ban. a mozdony további teszteken esett át, eredményeik szerint kiderült, hogy 3002 tonna, azonos sorozatú tolómozdonyt használva pedig 7392 tonnás vonatot tud szállítani.
1958. december 20-án abszolút rekordot döntöttek. Egy 121 kocsiból álló (484 tengelyes), 8292 tömegű vonatot két mozdonyból álló tutaj szállított a Kezhitin – Ostrava útvonalon , egy további mozdony követte a szerelvény végét tolóként [1] .
Az ötvenes években az ebbe a sorozatba tartozó gőzmozdonyok intenzív használata nehézvonatokkal fokozott kopáshoz és műszaki erőforrásuk meglehetősen gyors fejlődéséhez vezetett [1] .
Új gőzmozdonyok érkeztek a gyárból Prága , Ostrava , Pilsen, Chomutov városok mozdonyraktáraiba . Ezt követően Csehszlovákia egész területén gőzmozdonyokat üzemeltettek [1] .
A fő vasúti utak villamosításával a gőzmozdonyokat félretették az üzemeltetésből [1] . A gőzmozdonyokat 1983 -ig üzemeltették .
A sorozatból több gőzmozdony is fennmaradt a mai napig, ezek közül az egyik a luzsnai vasúti múzeumban látható .
| Csehország és Szlovákia mozdonyai | |
|---|---|
| Gőzmozdonyok | |
| Dízelmozdonyok és motormozdonyok | |
| Villamos mozdonyok | |